1.升級ECU，有壞處。

升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項引數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。升級ECU後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。因此，對於使用乙醇汽油地區的汽車，是宛然拒絕為其升級ECU的。目前東北三省是乙醇汽油，不少ECU升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而後行。

2.第二個弊處，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬體。第一階段，第二階段ECU程式對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。但是德國REMAPS的賽車模式，到目前為止，已經有過多臺因升級賽車ECU模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車升級ECU 沒多大作用。所以如果想升級賽車模式，必須事前考慮清楚。

汽車刷ECU絕大多數都是為了動力改裝，軟體是輸入ECU的程式，你要它發揮多大功率多大扭矩 。按照汽車動力改裝不同程度，分為ECU一階二階三階改裝。

一階改裝就是在不動硬體的情況下僅僅透過改變ECU軟體引數來提升動力，這種改裝方式成本最低，但是改裝效果一般，而且一定保證在硬體的冗餘度範圍之內。

二階改裝是指在輸入新的ECU程式之外，加或者更換像冬菇頭空濾，全段排氣和洩壓閥等硬體。相比與一階，二階是是壓榨了更多的動力，同時主要部件功能性加強不少。二階改裝難度適中效果也很明顯，是很多改裝車主最喜歡的選擇方式。

三階改裝無疑是改裝發燒友的選擇，大幅度提高ECU動力引數，加裝大號的渦輪和中冷器甚至強度更大的曲軸連桿等稱之為三階改裝。三階對發動機各個部分都有強度要求，甚至汽油品質也要最高的。這種改裝成本高，週期長，對車的損耗也最大，不然也不是發燒友才選擇的方式。

刷新發動機的ECU畢竟是一件有風險的事情，存在重新整理錯誤導致無法啟動的可能。最重要的是一旦重新整理過整機的質保就沒有了，而且軟體會有修改記錄，一般無法消除。