LS顯得非常年輕，內飾非常科技感。明顯不如賓士S級豪華感。

S級適合中年人40歲以上的，LS適合40歲以下的。

LS460動力充沛空間也非常寬大，操控好，隔音也非常好，感覺前排坐位比S500更軟更好坐。S500動力三個字非常猛，底盤感覺更厚重，整體比LS460更豪華，隔音也比LS460更出色，更注重後排坐位舒適豪華，但不喜歡前排坐位偏硬的感覺。兩部都絕對是好車豪車，適合自己的就是好。

你要是做生意、歲數比較大、混社會後屁股帶一幫小弟、老家山裡的打算回老家裝逼，那麼賓士S比凌志LS好。如果之前開一個桑塔納捷達或沒有自己的汽車，非要在這兩臺車裡選的話還是建議賓士S。如果已經有賓士S，可以考慮購買凌志LS。依我說，要面子賓士邁巴赫，要效能法拉利保時捷。當然，前提是你不差錢。要是差錢，就別拉硬屎買賓士S凌志LS了，買個雅閣帕薩特開著不賴。

全新的雷克薩斯LS能不能超越賓士S級，成為新的D級車標杆，還是一個迷。

定位策略有待考察

雖然在定價方面，雷克薩斯在LS級別上根本沒有設定100萬以下的車型，但實際上，雷恩克斯現款的LS在科技含量上並沒有突出之處。現款雷克薩斯LS更多的還是依靠平順性、舒適性以及產品質量可靠性贏得小眾市場的認可。至少在中國境內，現款的LS銷量幾乎可以用個位數計算。年銷量甚至不如賓士S級的周銷量。

但是今年上半年開始亮相的全新一代雷克薩斯LS500h就脫胎換骨了。從內飾圖上可以看出，這種設計是顛覆了雷克薩斯品牌原有的印象設計，就前排造型來看，簡直可以團滅賓士S和邁巴赫S。但從整體造型以及LS的定位上看，還有待考察。

新LS科技感溢位

雷克薩斯LS500h定位為大型旗艦級轎車，全新一代車型於上海車展正式亮相。全新LS500h將搭載由3.5升自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力系統，百公里綜合油耗僅6.7升，與汽油版LS350車型相比油耗下降24%。外觀方面，新車採用家族最新設計語言，前臉配備大尺寸仿錘形進氣格柵，搭配全LED頭燈組，豪華感十足。

動力方面，雷克薩斯LS500h將搭載由3.5升V6自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力系統，百公里綜合油耗6.7升。搭載同排量發動機的LS350車型，百公里綜合油耗達8.9升；透過對比後發現，全新LS500h百公里綜合油耗下降2.2升。

外觀方面，新車借鑑雷克薩斯LF-FC概念車設計元素，配備全新大尺寸仿錘形進氣格柵，兩側的日間行車燈以及通風口造型均採用倒鉤狀設計，並融入全LED頭燈組，設計感十足。LS500h尾部設計相比“激進”的前臉則更顯沉穩，尾燈採用多層“L”型燈帶疊加，並使用LED光源，底部配有鍍鉻飾條點綴。

最新一代的賓士S級（W222）釋出之後，在國內宣傳口號換成了“引領天下之勢”，換做別人這麼說，我可能付之一笑，但對於賓士，對於S級，這句話一點毛病都沒，只能由衷的感嘆，人家確實有底氣這麼宣傳。你看每一次7系、A8、LS換代，不是拿S級作為對比的參照物件，作為這個級別毫無爭議的老大，S級就是建立標準的，然後坐等對手更新換代再來和它對比。

平民品牌的車型對比，拼動力、看配置、比價格……反正就是看價效比，但對於豪華品牌的旗艦產品，價格因素基本可以放一邊玩兒去了，連配置也都不那麼重要，看的是底蘊，LS和S級的對比，必須得從文化說起。

W187賓士220

雖然LS是雷克薩斯的第一款車，但雷克薩斯品牌誕生也不過30多年，而賓士S級的歷史往上可以追溯到1951年推出的代號W187的賓士220系列。到最新的底盤代號為W222這一代，已經是第十代車型，新款賓士S級釋出會的現場，歷代S級依次排開，感受過那種文化底蘊帶來的衝擊之後，任何品牌都再難撼動S級的王者地位。

W222賓士S級中期改款車型上市釋出會，歷代S級依次排開（左側）

當然不能就此將雷克薩斯LS一棒子打死，第一款車LS400推出之時，高腳杯架起幾層放在運轉的發動機艙之上巋然不動的廣告記憶猶新，然後LS400憑藉極佳的舒適性和隔音水平硬是在S級和7系的底盤上搶下一塊屬於自己的領地。

雷克薩斯LS400廣告（展示發動機運轉平穩）

這麼多年來，LS一直代表了雷克薩斯最精髓的特質，內斂、舒適、省心。一直到豐田章男意識到豪華品牌不能太低調，它需要品牌認同和辨識度，然後從上一代LS中期改款後，換上了紡錘臉大嘴，新一代LS的設計則更加大膽，沒有了以前沉穩的形象，轉而以更流暢的線條、更年輕的姿態出現。

新一代雷克薩斯LS

至於車內，S級注重雕塑感，和其它德系車一樣，受包豪斯風格影響，遵循“Less is More”的理念，比例協調。而雷克薩斯LS的設計是“More is Less”，就是細節和裝飾非常多，但整體依然很簡單清晰，不凌亂。

新一代賓士S級

LS和S級對比，這是東方文化和西方文化的碰撞，沒有好與不好的抉擇，只有適合與不適合。

如今，每一個汽車品牌都有屬於自己的旗艦車型，而生產出的每一款旗艦車型都將自己最尖端的科技配置、舒適的駕乘感受以及澎湃的動力集於一身，其中除了傳統豪強BBA外，最典型的還有雷克薩斯LS，它的橫空出世再一次引發了豪華車市場的熱議。曾經有媒體說“它的豪華程度已經超越了賓士S等同級別對手”，那麼果真如此嗎？本期的《實用性測試報告》我們就帶來全新雷克薩斯LS，看看它在實用性方面有什麼過人之處。

測試車輛：2018款 雷克薩斯LS 350 豪華版

指導價格：96.2萬元

視野盲區測試環節

在車輛視野盲區測試環節上，我們將要集中對車輛前方視野、後方視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行測試，在測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛證正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為250cm, 對於一款身長超過5米的中大型車輛而言，其前方的視野表現非常值得肯定，即便是將座椅調整到最低狀態，憑藉前駐車雷達以及影像的輔助，駕駛員一樣能夠對前方的障礙物有所預判。

車內後視鏡測試，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1230cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

雷克薩斯LS後視鏡面積非常可觀，照射範圍也比較廣泛，最終測試結果為左側26°，右側16°，這樣可視範圍在以往測試過的同級別車型中處於中上游水準。此外，測試車輛備有併線輔助功能，且主副駕駛配備了雙曲率玻璃，非常有助於駕駛員把視野盲區壓縮到最低。

泊車輔助系統測試環節

經過我們實際測試，2018款雷克薩斯LS倒車雷達表現非常出色，每段嗡鳴聲都非常清晰，最遠端達到了150cm，屬於同級別上游水平，最近端為32CM，在測試標準中最近段距離越貼近25cm越貼近日常使用習慣，從雷克薩斯LS的資料來看與標準值略有差異，特別是對於這款車長超過5.2米的大車來說，初次倒車時，還需稍加適應。

可喜的是，雷克薩斯LS倒車影像功能十分強大，支援360度以及單後視同屏顯示功能，均配備了輔助線，會隨方向盤轉動而做出變化。方便駕駛者判斷倒車軌跡。此外當後方雷達探測到有人員時，會立即在螢幕出現一個人物標識，併發出更加尖銳的聲音提醒駕駛員，避免了危險情況發生。

此外前攝像頭照射範圍非常廣泛，可帶來的畫面效果會有大幅度的畸變，容易給駕駛員造成誤判。但還好有右側的360度影像以及雷達監測功能彌補了這一缺點。

車內配置測試環節

雷克薩斯LS前排座椅支援多項電動調節，除了常規的前後以及背部調節以外，還可以針對腿託進行調節，非常利於讓駕駛者找到更好更舒適的角度。此外駕駛員以及副駕駛人員還可以透過中控螢幕來調節乘客或是自己的座椅，操作非常方便。

前排座椅還支援三擋調節的座椅加熱、通風功能以及按摩功能，車內人員乘坐舒適度大大提高，此外方向盤加熱也有配置，均屬同級別應有的配置。

雖然中央扶手在功能性方面並不支援前後調節，但面積很大，足以對肘部形成強有力的支撐。

雷克薩斯LS皮質座椅內部填充非常柔軟，舒適性相當好，此外它的支撐性以及包裹性做得也非常到位，前排頭枕還可以支援四向電動調節功能。駕駛員能夠很輕鬆地靠在上面，並且面積比較大。

方向盤支援四向電動調節功能，當屬豪華車應有配置，同時也為駕駛員提供了極大的便利性。對於一款豪華車型而言，石英鐘已經成為了標配，在提升優雅氣質的同時也兼顧了實用性，此外空調溫度調節採用滾輪設計，也便於在行車中操作。

HUD抬頭顯示可以提供車速、擋位資訊以及車頭指向方位等功能，該功能開關位於駕駛席左側的控制面板中。

在前手套箱內部，我們還發現了後備箱鎖止按鍵，鎖止後，無論在車內還是車外均無法開啟後備箱，安全性得到了加強。

作為雷克薩斯的旗艦車型，在後排提供了後風擋以及側窗電動遮陽簾，後排乘客透過中央扶手上的觸控面板以及後車門上的車窗按鍵控制即可，操作非常便利。

車頂的梳妝鏡為愛美的女士提供了極大便利，後排空調面板還支援獨立溫度調節功能，且在B柱設有出風口，屬於該級別車型的標配。

後排座椅同樣支援多項調節功能以及加熱、通風功能，舒適性毋庸置疑。此外後排乘客藉助老闆鍵還能夠控制副駕駛座椅的前後位置。

電吸門是豪華車最主要的特徵之一，那麼在雷克薩斯LS上自然也沒有缺席，豪華感倍增。

導航系統測試環節：

使用輸入法輸入地址時系統反應快捷流暢，很貼合日常使用習慣，上手幾乎沒有難度，系統識別程度也令人滿意，根據文字輸入聯想成功率也很高，操作非常便捷，此外在搜尋地點時，雷克薩斯LS也支援手寫功能，透過擋把下方的TouchPad觸控面板完成，但過於靈敏的反應速度讓人有些不太適應，相比之下，旋鈕與按鍵的操作方式更加實用。

設定好目的地後，系統會直接導航，並支援多路況選擇功能，地圖顯示十分清晰，並且中控螢幕還支援比例縮放功能。

空間測試環節：

雷克薩斯LS的儲物空間令人較為滿意，前門板儲物槽容積表現不錯，前方配有單獨水杯槽，但它的不足點在於後方儲物槽容積較小。

杯架採用連體式設計，空間表現中規中矩，杯架內部帶有限位器，能夠放入絕大多數水瓶或水杯。

中央扶手箱空間比較令人滿意，擁有較大的深度，隱私性比較好。此外扶手箱內還配有兩個USB介面，並且在扶手蓋處預留了較大的出口，使用USB充電時不會產生壓線等問題。

此外在駕駛席頂部備有眼鏡盒以及前排遮陽板處的卡夾，在方便駕駛員拿去物品的同時也兼備了隱私性，非常實用。

第二排扶手箱內配有兩個杯架以及面積較大的儲物槽，這樣的設計很是貼心，此外在前排座椅背部還配有較深的儲物袋，方便後排乘客放取書籍等物品，實用性很高。

車內後備箱較為平整，實用性表現出色。常規容積為480L，由於後排座椅為電動式設計，所以並不支援放倒功能。

對於後備箱日常所需的數值，我們也進行了實測，雷克薩斯LS的後備箱開口的最大寬度為102cm，開口長度為45cm，後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為47cm，後備箱進深為112cm，在同級別車型中算不上搶眼。

總結：從本期測試結果來看，2018款雷克薩斯LS的表現結果令人滿意，自1989年投入豪華車市場至今不過短短30年的時間，LS就可以與歐洲百年品牌平起平坐，深受各國權貴人士的喜愛，它豐富的配置以及操作便利性均達到了D級車應有的水準，在安全效能上更是無需擔心。此外該車對車內人員的照顧也非常到位，杯架，儲物袋，全車多種儲物格以及USB介面都能滿足車內人員所需，乘坐空間也能夠滿足華人需求，完全符合心理預期。

它們的價格和價效比差不多，看你做什麼用了。如果是做生意用，就買賓士S Class，有派頭，有排面肯定比雷克薩斯ls好的多。如果想低調一點，但又不失面子，不差面子，肯定是雷克薩斯ls好了。各有優缺點，賓士S Class配件，維修成本高，年久了小毛病多；雷克薩斯你是開不壞的，毛病是最少的車了。

賓士S可以說是豪華品牌大型車市場裡面的標杆車型了，不管競爭對手怎樣，似乎從來都沒影響過S級的地位，而雷克薩斯LS作為這個市場的後來者，它們之間其實性格上還是有區別的。

到了這個級別的產品，真的很難主觀的去說到底哪個更好，因為都是自己品牌下旗艦級別的產品了，賓士S Class更加商務和豪華，而雷克薩斯則更側重精緻和獨特的東方美學，即便S級現在已經是產品週期末的產品了，這款車的設計依然不過時，內飾的造型也算是非常漂亮的了。

整體來說，如果是選擇賓士S Class的話，我個人還是覺得可以直接從S350L開始看，因為目前價格差距不大，沒必要考慮S320L，S級不管是乘坐的舒適性，懸架減震，底盤的行駛質感還是空間表現都堪稱優秀，如果非要找一些缺點的話，胎噪控制的一般，另外低配車型的舒適和便利性配置一般，另外這個車現在的確馬上要換代了。

至於雷克薩斯LS系列，這款車剛換代不久，相比老款車型來說，門檻價格降低了不少，LS350和LS500H分別採用的3.5自然吸氣和混合動力系統都是比較偏向舒適的動力，這一代LS雖然外形看上去要更加的運動了，其實駕駛質感話乘坐感受還是比較偏向舒適的風格，另外內飾的造型也是行政級別的大型車該有的優雅和豪華。

至於不足的話，我個人覺得，因為比較偏向舒適的調教風格，所以雷克薩斯的油門響應並不是很靈敏，油門踏板給人的感覺好像慢半拍，主觀上有一種肉的感覺，但是速度提升之後的動力儲備和再加速能力都很優秀，另外剎車也是有點偏軟的那種，而且有車主反映低速變速箱的表現還是不夠平順。總之這個級別的產品，我覺得根本不用考慮哪個更好的問題，S級是標杆，閉著眼都能買的那種，LS如果喜歡的話，也是可以選擇的。

雷克薩斯和賓士雖然同為豪車品牌，但是知名度卻存在著一定的差異。賓士一直以來都被認為是一線豪車品牌，而且知名度也比較高，而雷克薩斯則相對要低調一些。那麼雷克薩斯LS新款車型與賓士S Class的新款車型相比，究竟哪一個更好呢？

首先，雷克薩斯LS和賓士S Class的級別都為大型車，空間表現都非常優秀。雷克薩斯LS車身長寬高分別為5235*1900*1450mm，軸距則為3125mm，而賓士S Class車身長寬高則分別為5283*1905*1500mm，軸距為3165mm，其中賓士S Class 320L和350L版本的長寬高略小一些，但所有車型的軸距都保持一致。從引數表現上來看，賓士S Class比雷克薩斯LS空間要更寬敞一些。

其次在動力方面，雷克薩斯LS還推出了油電混動版車型，其中燃油版車型搭載的是一臺3.5L的自然吸氣發動機，最大輸出功率為232kW，匹配10擋手自一體變速箱，混動版車型則同樣搭載3.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為299馬力，另外還匹配了一臺總功率為131千瓦的電動機，系統綜合功率可以達到264kW。而賓士S Class則搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為270kW。由此我們可以看出，賓士S Class動力輸出更加強勁，動力表現也比雷克薩斯LS突出一些。

最後在具體配置和內飾方面，雷克薩斯LS的內飾總體來說比賓士S Class要更豪華一些，而且舒適性也比較高。不過兩款車型在價位相似的情況下，配置差距並不是很大，雷克薩斯LS在主/被動安全裝備方面要更加全面，例如360度全景影像以及全速自適應巡航等功能，在賓士S Class當中都屬於選裝的範疇。

綜上來看，雷克薩斯LS和賓士S Class雖然同為豪華汽車品牌，但是賓士S Class在各個方面都比雷克薩斯LS略勝一籌，只是價位相對要更高一些。因此在不考慮價格因素的情況下，還是建議購買賓士S Class。