如果在乎雙離合 就不要看雙離合，大眾的雙離合玩的是最好的 目前也解決不了雙離合先天的低速跟車頓挫 極端環境使用的死亡閃爍 韓系雙離合目前做到的是目前僅次於大眾雙離合的雙離合 尤其邏輯判斷和自家動力總成的匹配都很好 但是依然有雙離合固有的缺陷 還有一個小眾雙離合 帶液力變矩器的雙離合思鉑睿也屬於雙離合裡的極品 買雙離合可以買 首先你跑的路況 路況特別好 對效能有一定要求 就可以買雙離合變速器 否則你在乎故障率 怕這怕那 那雙離合就別看了 老實看看AT 或CVT的

靠譜。首先你的會使用乾式雙離合，在城市擁堵路段切換到手動，避免二三檔來回切換而造成離合器發熱。KX5燃油經濟性很好，比較省油。加速效應好，高速120邁時深踩油門迅速降至5檔會有強勁的推背感和爆發力。120邁時發動機轉速不到2000轉，這樣的轉速必須省油。

謝邀，本人是K4 1.6T，K4與Kx5相差80kg，動力表現應該差別不大，故把本人感受寫下供參考。這臺1.6T機頭確實動力比較強勁，正常起步時渦輪增壓未全力工作略有些遲緩，但40碼時速後明顯變得輕快，動力隨叫隨到一踩就有，深踩油門觸發click down開關後變速箱會遲疑半秒到1秒，然後轉速迅速拉昇到5000轉，接下來就是綿綿不斷的推背感，一直持續到160碼以上仍有不少餘力（本人只跑過170+），但這臺變速箱換擋速度不夠迅速，升檔不如降檔來得果斷，所以加速中會有短暫的換擋動力中斷（只是一瞬間但明顯能察覺），總的來說匹配還是很不錯的，但動力銜接還有提高的餘地。網上總有人黑現代起亞的發動機引數注水，但K4 近乎1.5噸的車重能做到8s破百，反觀雪鐵龍那臺引數接近並且據稱和寶馬合作研發的1.6T機頭也並未使輕了70kg的C4L達到如此的加速水平，足見現代起亞這臺發動機貨真價實並未注水。

接下來說說起亞這臺雙離合，雙離合總是被人不信任，但實際上各家廠商推廣了這麼多年了，加上大眾福特都吃過虧，而起亞的穩定性一向不錯，應該不會推出沒把握的產品。各大媒體測試時提到過有激烈駕駛後變速箱過熱需要停車冷卻的情況，論壇上也確實有車友碰到過，但非常少見，至少本人上下班3公里7紅綠燈的擁堵路段各種擠，加上也堵過好幾次車，暫未發現此問題，可能起亞已經最佳化過變速箱程式了吧。這臺變速箱使用下來感覺偏向穩定性，升降檔尤其升檔都不是很積極，應該是為了穩定而犧牲了部分效率，所以平順性很好，偶爾胡亂快速踩幾腳油門挑逗他他也不會亂跳，會淡定的等一小會確認你確實需要急加速，一旦確認就會迅速連降數檔給你澎湃的動力帶你裝b帶你飛……而且他會根據你踩下油門的速度和幅度來調節降幾檔，拉到多高轉速，還是挺聰明的，目前這套動力用下來還是挺滿意的。

最後提一下痛心的地方，油耗，1.6T動力雖強但能跑的馬兒吃草也不少，加上變速箱換擋效率不高，市區擁堵路段油耗居高不下，我冬天短途擁堵能開到12個油以上，不過一走高速或高架馬上又降到7~8，只能說魚與熊掌不可兼得了……

雙離合其實很成熟了，但難免會有小毛病出現。自己想要省心省力，當然2.0的手自一體6AT。自己喜歡kx5的外觀的話，基本可以確定選擇kx5就是選擇了價效比較高的車（當然是高配價效比最高--在這個價位能夠選擇到合資全景天窗空間不錯的緊湊型SUV，很難得了）。不要考慮太多什麼動力夠不夠用的問題，這是一臺舒適的車，不是賽車，自己開車舒服就好，1.0t、1.3的車滿大街都是，基本不存在不夠用的說法。當然，自己追求動力，經常喜歡超車，動力夠不夠還是試駕之後才知道，別人說一萬句都沒用。更何況很多人只是連車都沒開過的鍵盤黨。我也曾經考慮過kx5，無奈家人都不喜歡前臉設計，最後放棄了。

如果擔心起亞kx5的雙離合有問題，最後就別買，買一個AT變速箱多省心啊！再好的車也有出問題時候，只不過機率多少而已，我覺得提主的擔心不無道理。

雙離合變速箱無論對廠家還是對消費者而言都具有很強的誘惑力，對汽車生產廠家來說，雙離合成本低、技術門檻低而且沒有專利限制，有點規模的汽車廠都可以自主研發，自家生產。雙離合變速箱對消費者也是利好，省油、提速快、升降擋平順，有手動擋車型的駕駛感受，所以現在不管是合資汽車廠還是自主品牌都紛紛的採用雙離合變速箱。

正因為上述原因，雙離合的產品質量也參差不齊，就目前而言最可靠的雙離合變速箱應該還是大眾的，不過與AT變速箱比起來穩定性還是差。起亞kx5的雙離合變速箱的穩定性還可以，但確實也出現過很多問題，所以如果過於擔心雙離合，最後去選擇AT變速箱，畢竟錢是你的，什麼車省心我就買什麼車。