五菱新卡同長安排量噸位核載卻少一半太不合人意了，其實這車拉個一噸半以下挺輕輕鬆鬆的，但交警逮到了2000，6分就不見了

「五菱新卡」質量合格·實用價值非常之低-與神車美譽差距極大內容概述：微型卡車實用價值分析，五菱微卡真實水平與運輸行業剛需微卡的差距。

【微型卡車】是藍牌貨車中曾經定位最尷尬的車型。車身結構強度（實際運載能力）遠不如輕卡，城市配送階段限行導致實用性不如麵包車，運輸時效性也不夠理想且駕駛感受比較差。所以微卡更多用於倒短快運，或者用於交通管理不夠全面的農村鄉鎮道路配送。

然而從2019年開始微卡迎來了春天，原因在於總質量＜4.5噸的藍牌貨車，取消了對營運證和運輸資格證的要求；於是對於此類貨車的檢查專案只剩下了超載超限，結果會怎樣呢？

轉折

「藍牌貨車·減負」的結果其實也很尷尬，因為整備質量過大的輕卡被限制了載質量，除非按照軸數計重的部分割槽域，還允許輕卡載重在18噸以內；但是按照行駛證的（總質量－整備質量≈核載質量）的方式計算，輕卡的載重量部分還有1噸左右，有些甚至空車就接近超載了。

於是輕卡只能在部分割槽域發揮作用，真正能夠載重，並且能夠承擔城市配送的卡車成為了【微卡】。原因在於微卡的車身偏小且底盤結構用料的投入並不是特別大，所以整備質量也就比較小，差值足夠大則核載質量也會偏大，說白了就是輕卡拉不了一噸，但是為微卡卻能拉兩噸貨物了。那麼問題也就來了：什麼樣的微卡才能過載？

基礎知識：

承載式車身（×）非承載微卡（√）

所謂「承載」的概念指：車身框架用於安裝發動機，變速箱、轉向機、懸架系統四大總成，負責承重車內的所有零部件，而且要負責承受駕乘人員和運載貨物的重量；更重要的是還要承受路面起伏對車身的衝擊，車身的整備質量帶來的垂直壓力，在地面起伏時產生的相互作用力是會直接作用於車架的。

圖1.標準承載式車身結構特點

圖2.承載式麵包車的扭轉動態

【抗扭剛度】過低是承載車身的主要缺點，因為這種結構是標準的框架式；雖然框架抗撞擊和重壓防變形的能力會好一些，這就像雞蛋很脆弱，但是卻非常難以“握”碎是同樣的道理。然而汽車並不是把笨重的零部件均衡的加壓於外殼，而是在車輛內部與不對稱的位置放置；這種設計與使用方法，是必然會加速破壞結構與材料強度的。

所以承載結構的車身往往用於打造代步汽車，比如主流的轎車、SUV、MPV、麵包車就用這種結構，畢竟這都是不用過載，且在鋪裝路面行駛為主的車型。然而載貨就真的不合適了，車身鋼材是很容易快速出現金屬疲勞的；所以金屬疲勞其實就是鋼材內部的分子級斷裂，這會降低後期的過載駕駛安全係數。

【非承載式車身】是各等級卡車，以及中重型客車的標準結構；這裡所謂的「非」指的是承載車身框架並在承重與衝擊，而是透過大量普通強度與高強度鋼，打造出一套貫穿車頭車尾底部的獨立底盤。

車架會直接“坐在”底盤上，越野乘用車型會透過柔性結構連線，過載車型則會直接剛性鉚接與焊接；這種底盤的抗扭剛度與承載能力都會相當高，因為俗稱的“大梁”用料很紮實，粗壯的結構件不會輕易的被壓變形，這就是過載車型與會被頻繁扭轉的越野車型都用非承載的原因，那麼五菱微卡是什麼結構呢？

五菱微卡&友商競品榮光新卡-承載式五菱小卡-承載式

這種結構的載貨車談何“載貨”，兩臺車都只是由不同型號的麵包車改造，充其量也只是對車架底部鋼板進行了加強。然而結構強度基數很低，在其基礎上不論如何改進，最終要只是「低標準·PLUS」而已。

空談無意來看資料吧：榮光新卡單排-3.15米貨箱（載重型），車身尺寸為5220*1760*1990mm尺寸已然不小，但是載重能力卻不匹配。

前橋最大載荷-915kg（公斤）後橋最大載荷-1385kg額定載重量-810kg

貨箱長度超過三米的單排微卡，載重量還不足1噸；也就說這臺車只能拉“拋貨”，哪怕是綠通商品稍微拉一些都會超載。如果只在縣鄉道路行駛還能正常使用，但只要載重跑中短途運輸，面對已經電子智慧化的「路面·不停車磅重系統」，超載的罰單可能真的會接不完。

「五菱小卡」應屬於“經典車型”了，小單排版的車身尺寸有4535*1595*1870，貨箱長度也是有2.71米標準的，這臺車的載重能力如何呢？

前橋最大載荷-745kg後橋最大載荷-1225kg額定載重量-735kg

這就是五菱微卡的水平了，在不考慮超載的前提下，硬拉極限也不足2噸，實用價值如何呢？五菱汽車近期為什麼蹭熱度去搞「微卡小吃車」，或者是其他型別的特殊車型，原因無非是這些車沒有載重能力，只能從走一走偏門吸引消費者。

這種態度決定了五菱汽車的銷量每況愈下，微卡的銷量也是非常低迷的；當然這也有配置過低的原因，超過5萬級的承載微卡很少，但沒有方向助力和冷空調壓縮機的，似乎也只剩下五菱微卡了。所以在物流運輸行業基本沒有選擇五菱的使用者，正八經幹活的車還得是非承載【重型微卡】。

競品品牌包括：

福田長安江淮東風重汽等等

這些品牌的微卡均以「非承載過載型」為主，其中銷量保有量都不錯的可以參考以下兩臺。第一臺為福田祥菱M2-1.5L汽油版（汽油動力微卡已放寬限行），單排3.3米貨箱尺寸為5150*1830*1995mm，載重標準為：前橋1.295噸，後橋2.165噸，核載質量1.8噸！

這臺車裝備的是長安東安DAM15L-1.5L自然吸氣發動機，動力儲備為82kw/145N·m，動力比同排量的榮光新卡明顯領先；所以綜合素質顯然也要高一些，真正的實用微卡得是這種。或者使用相同發動機的神騏F20也是不錯的選項，兩車都是各地物流園中很常見的車型。

重點：如果選擇微卡更偏向家用，那麼為什麼不選擇【前置後驅】發動機的皮卡呢？這種佈局要比中置後驅的微卡結構強度高，而且不用被座椅下方的發動機“烘烤”，駕乘體驗要理想的多的多。

長安神騏F30皮卡的起售價低至4萬級，而且提供3米貨箱的單排選項，額定載重量也有1噸的標準；雙排版本有2米貨箱選項，載重量低一些但也不輸榮光新卡和五菱小卡了。所以真正的載貨微卡和家用貨車，應當是非承載微卡和皮卡，五菱微卡的生存空間很小，是否值得選擇自己斟酌吧。

，非的雞蛋裡挑骨頭，世界上還沒有十全十美的車，什麼車都有設計缺陷不足之處，沒有最好只有適合自己的車是最好的～

我認為不怎麼地，只是五菱車大家用多了。論配置趕不上同級的東風小卡，福田祥菱，長安的微卡。論價格它比誰都高，論配置以上這些車它都趕不上，論價效比不如長安神騏F30。

大家好，我是大李說車，非常高興認識大家，樓主問，五菱新卡質量怎麼樣，能不能配的上神車的稱號，這個話題我們來回答一下，

小貨車大家都很熟悉。大街小巷路邊擺攤都能看到它的身影，特別是工業園區，這種卡車對廠裡來說，拉貨很方便，五菱新卡，是上汽通用五菱新出的一款小卡車，其前臉稍做改進，有點新款五菱宏光的影子，相比老款榮光小卡，新款車車身加長，車廂加長，馬力加大，適應了貨車載重爬坡的要求，新款五菱新卡，拋棄了原來1.2L的排量，延用了1.5的，增加了1.8L的排量，兩款自然吸氣發動機，配置了五擋手動變速箱，最大扭矩145，使車載重爬坡更有力量，新車車廂加長，5220的車身長度，相比老款，拉貨更加適用，內飾方面沒什麼可說的，滿滿的塑膠感，對於這本身就定位貨車的一款車來說，這樣的中控臺一點也不奇怪，多媒體系統只有收音機和外接音響，貨車的基本配置，好在還有空調，夏天開車也不覺得那麼辛苦，車的側窗玻璃還是手搖的，建議廠家做一下改進吧，畢竟現在不是八十年代了，手搖的太落後，如果論車質量的話，我覺的還是可以的，五菱的車，皮實。耐用，是公認的事實，但是神車就談不上了，這個只是一款小貨車，拉貨用的，難道還要在秋明山比比？？不能把，

小貨車大家都很熟悉。大街小巷路邊擺攤都能看到它的身影，特別是工業園區，這種卡車對廠裡來說，拉貨很方便，五菱新卡，是上汽通用五菱新出的一款小卡車，其前臉稍做改進，有點新款五菱宏光的影子，

相比老款榮光小卡，新款車車身加長，車廂加長，馬力加大，適應了貨車載重爬坡的要求，新款五菱新卡，拋棄了原來1.2L的排量，延用了1.5的，增加了1.8L的排量，兩款自然吸氣發動機，配置了五擋手動變速箱，最大扭矩145，使車載重爬坡更有力量，新車車廂加長，5220的車身長度，相比老款，拉貨更加適用，

內飾方面沒什麼可說的，滿滿的塑膠感，對於這本身就定位貨車的一款車來說，這樣的中控臺一點也不奇怪，多媒體系統只有收音機和外接音響，貨車的基本配置，好在還有空調，夏天開車也不覺得那麼辛苦，車的側窗玻璃還是手搖的，建議廠家做一下改進吧，畢竟現在不是八十年代了，手搖的太落後，如果論車質量的話，我覺的還是可以的，五菱的車，皮實。耐用，是公認的事實，但是神車就談不上了，這個只是一款小貨車，拉貨用的。

以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

榮光新卡的車身長度寬度是增加了，但是配置太底，價錢也高，沒有空調，沒有電動門窗，我今年想買一輛小卡，對比之後感覺長安車比較厚道，人家車價一樣，配有空調和電動門窗，貨廂長度也有很大的不同，安全方面，長安車型有後雙輪和後單輪可選，買小卡就是為了拉貨，從自身的需要來考慮，決定放棄榮光新卡，選擇長安微卡。

五菱賣這麼多年，全國到處可以看到它的身影，質量肯定沒得說，它的品牌影響力，可見深得廣大人民的心，當然配得上神車的稱號。

感覺還不錯，油耗及車子操控性，1月3號提的車，1.8排量單排加空調，價格偏貴，落地6萬2千8（53800加上保險，購置稅），自己改裝中控，龍門架，車廂不繡鋼，行車紀錄儀等花了小三千！目前一萬三千公里，空車油耗6角，座標浙江，92汽油6元5！（備註，2019取消雙證，經銷商價格不讓，本人主要跑市區，核載最大0.81噸，有點小遺憾，0.99噸最好）

買微卡，有的人看重配置，有的人看重車整體質量，不要給華麗的配置，蒙上雙眼，反正我不看好長安車，幾呼沒有減震效果，後輪容易掉落，還容易高溫，電器原件容易壞，小毛病超多。開一段時間就知道質量多重要。

不能！垃圾車！只能荷載拉0.8噸，買它幹嘛？賣的死貴死貴的！懂車的人，都去買東風小康d52或者d51了。便宜，能拉1.9或者1.7噸。過載王。後雙胎。只賣4萬多。價效比微卡中排名第一！

個人認為質量在中中國產車裡 還是可以的 價效比也很高

雙排車千萬別買後輪太前拉點貨前輪跳頭跑不成送命車千萬別買

現在的五菱以不是，從前的五菱了，質量差了，價格是比以前便宜了但質量越來越差，現在以經配不上神車的稱號了

我是七月份買的1.8的雙排，我個人認為可以油耗和1.5差不多，方向助力承載力強

車是神車，就是耗油，有時候甚至能達到十一，磨合期過了還能好一點，再說空調方面，空調效能很好，就是上高速不能開，開了空調的話車身會擺動，效能大大下降，我甚至擔心這車開了空調會死在高速上。