明確的告訴你，機油加到機油尺上限甚至略微超出一點並沒有問題，但是如果超出過多就可能會發生問題！機油尺上限和下限

機油尺的上下限之實際上就是代表機油的正常液麵高度，一般情況下，在這個範圍內都屬於正常，根據發動機的設計不同，上限和下限之間的機油量大約在0.7-1.5L左右。比如一些6缸發動機機油尺上限，下限之間就會更多，兒一些3缸機就比較少。

機油是一定會有消耗的，在一個保養週期內，機油消耗量不能超過上下限之間的量，否則會導致機油壓力燈點亮。因此，機油液麵高度通常會允許位於上限和下限之間，一般來說只要在這個範圍內都是允許的，為了避免發動機在一個保養週期內機油燈不被點亮，有些車型會盡量多加一些機油，通常就說一不超過機油尺上限為準。

而通常由於有測量誤差，因此廠家在設計時，允許上限或者下限有一定的誤差。而且由於機油存在熱脹冷縮情況，因此，測量機油液麵高度也要考慮熱車還是冷車。

通常情況下，熱車時機油液麵會稍微低一些，這主要是因為熱車時機油會散步到發動機零部件縫隙中，雖然有熱脹冷縮情況，但是液麵仍然相對低一些。而冷車時，機油在重力作用下回流油底殼，此時測量液麵就會偏高。

通常情況下，建議在發動機熱車的情況下測量機油液麵高度，因為此時發動機內部的機油分佈狀態和發動機運轉時最為接近，而很多車企也都是這麼要求的，具體做法就是在熱車狀態夏，將汽車停在水平位置，熄火等待一定時間，然後拔出機油尺，擦乾以後，迅速插入，再迅速拔出，檢視機油液麵高度。

如果機油加註過多，曲軸箱壓力會增大，發動機運轉阻力增加，動力降低、聲音發悶，曲軸箱溫度也會增加，多餘的機油會透過強制通風程式排出到油氣分離器，但是油氣分離器不可能完全分離機油和廢氣，這會導致相當一部分機油重新進入進氣歧管參與燃燒，也就是燒機油，長時間燒機油會導致發動機發動機缸內積碳、燃燒工況下降、活塞環回油孔堵塞，嚴重時會導致發動機爆震、拉缸。

當機油過少時，機油泵無法抽到足夠的機油，此時油壓降低，機油燈會點亮，發動機得不到足夠的潤滑，會出現磨損，因此，當剛剛發現機油燈點亮時，應該降低車速，儘量保持低負荷運轉，儘快找到機油進行補充，不一定非得同型號機油。

回答：（就汽油車而言機）油加到了機油尺上線，是錯誤的！因為機油在上線後很容易導致廢氣中會有機油透過燃燒系統進入排氣煙道，由因煙道連線有三元催化器，這樣廢氣中的機油很容易導致三元催化提前堵塞甚至報廢。（具體有關資料介紹網路上很多，可以自查證）

我修理汽車十多年了，我來說說我的經驗。

機油尺上有上刻度線和下刻度線，機油只要在上下刻度線之間就可以了。

在換機油時，我們都會把機油加到上刻度線。因為換機油時都會更換機油濾芯。換新的機油濾芯時會往濾芯里加注新的機油，但是往往都加不滿的，所以換完機油車打火後，會有機油存到機油濾芯裡一些。在車行駛後，尤其是跑長途的車，機油多多少少都會有消耗的。所以在換機油時我們都會加到機油尺上刻度線。這樣的車就很長時間不用新增機油了。

那麼機油加多了會對車有什麼影響呢？在我看來主要有三點。

1.機油加多後，曲軸和連桿轉動的阻力會加大，這樣會影響車的動力。

2.機油加多後，機油容易竄到燃燒室內，車就會冒藍煙，也會影響動力。

3.機油加多後，缸體內的壓力會增加，這樣會使曲軸的前後油封容易漏油。

很多開德系車的車主在5年以後會發現自己的愛車多少都存在不同程度的燒機油情況，在後備箱備上一瓶機油經常新增一點成了常態。也有一些車主會選擇在每次保養的時候把機油新增到上限甚至超過上限，這樣可以保持得更久一點。那麼這種做法到底傷不傷車呢？

首先要明確一個觀點就是，汽車機油尺上標註的範圍都是工程師經過了精密計算的，無論是快到下限或者達到上限，都在健康的使用工況中不會對汽車產生傷害。對於輕微燒機油的車來說，完全沒必要花錢花精力去維修，畢竟只要是涉及拆裝發動機零件的修理多多少少都會影響發動機的工況。所以每次保養稍微多加一點機油完全沒問題，只要保證不超過上限刻度就可以了。

既然上文提到機油最多隻能新增到上限，加多肯定是有問題的，那麼機油加多的傷害主要是哪些呢？首先如果機油新增的過多，曲軸旋轉的時候曲柄的下端就有可能會伸進機油液麵下方，從而對油底殼的機油進行攪拌。要知道機油畢竟是黏稠度較高的液體，這個過程中無疑造成了能量的損耗，會讓車輛更加費油。此時車主最直觀的感受就是車子動力下降，發動機噪音增大。不僅如此，機油加多後還會因為工作中曲柄對機油的攪拌而產生大量氣泡，小夥伴們千萬不要以為這個攪拌和我們家裡用筷子打雞蛋的強度一樣， 它所產生的機油氣泡又多又密，最關鍵的是這些氣泡會被吸入發動機油路造成零件潤滑不良和散熱效能下降，從而加劇發動機內部旋轉部件的磨損。

說到這裡想必大家應該都明白了機油加多了對車子的危害，那麼我們作為車主如何觀察機油的多少呢？一方面是學會檢視油尺，現在的汽車油尺一般分機械和電子兩種，前者需要打開發動機艙蓋檢視，後者在儀表或中控屏上檢視。另外現在的汽車大多都裝有機油液位感測器，當機油液位異常的時候也會觸發感測器給出指示燈的提示，我們一定要注意觀察。

總而言之，機油加多是有百害而無一利的，德系車主千萬不要因為燒機油就矯枉過正。

汽車發動機換油保養的時候，機油不宜新增太多，在上下限之間就可以了，新增太多發動機運轉阻力會更大，油耗也會更高一點。正常情況下只要機油液麵不超過上限就可以，達到上限對發動機是沒有什麼影響的。如果高於上限就不行了，需要把多餘的機油抽出來，不然容易引起發動機燒機油，損壞三元催化器等問題。

我們在汽車坐玩保養之後需要檢查機油液位是否正常的，那麼當我們檢查到機油液位超過了機油標尺上刻度線，在這種情況下我們就必須調整機油液位，將多餘的機油放出來

當我們做保養，更換完機油之後，我們儘量讓發動機熄火，等待一分鐘左右，然後拔出機油標尺，檢查機油液位，如果機油液位超過上刻度線以上那麼我們就必須將多餘的機油排放出來，直到機油液位顯示在上下刻度線中間

那麼為什麼我們的機油不能夠新增過多，不能超過機油標尺的上刻度線呢？

我們將進入新增過多的話，不僅僅會導致發動機工作無力，汽車動力下降，還會造成我們三元催化器的損壞

因為當我們新增過多的機油在發動機內的時候，機油油位明顯升高，就會被我們的發動機廢氣系統將多餘的機油吸入到發動機內燃燒，過多的機油會導致三元催化器溫度過高，導致三元催化器燒結成塊

比如我們發動機經常點亮的氧感測器的故障燈，很有可能就是因為三元催化器催化效率過低而引起的三元催化器效率過低，往往就是因為排出的尾氣所汙染和損壞的

只要不超過油尺上限沒任何問題的，一般更換完機油、新增機油後，需要啟動車輛檢查機油濾和排油螺絲是否滲油，如無異常，熄火等1~2分鐘後，拉出油尺將油尺擦乾淨後，再次完全插入檢測機油量。

發動機工作中都會有一些機油消耗，機油尺上有上下限刻度，通常新增到兩者之間中上位置，最多不超過上限即可，超過太多會導致曲軸柄、連桿運轉阻力增加，降低發動機輸出功率。

機油加多了這是很常見的事情，網上說機油加多了可能會導致燒機油，甚至產生積碳，反正是各種危害，搞得很多車主發現機油加多了會特別緊張，其實我們弄清楚原理後就不會那麼害怕了。

現在的發動機在工作時曲軸是不會碰到機油的，那些飛濺潤滑是以前的老技術了，因為現在的發動機轉速都很高，這麼高的速度下曲軸去攪拌有一定粘稠度的機油會導致發動機執行異常，動力損耗，而且機油被打成霧狀，很容易被曲軸箱通風系統引入氣缸參與燃燒，一來容易形成積碳，二來會損壞三元催化器。其實機油都老老實實待在油底殼裡，與曲軸保持著距離，所以即使不小心加多了只要不碰到曲軸就不會有什麼影響。而且機油新增量不好把握，很容易出現加多的情況，所以機油尺刻度還是有一定餘量的，廠家絕對不會把上限刻度做成和真實上限一樣，具體可以參考CRV機油增多時廠家的言辭。我的車去年保養時加多了，比刻度高出半公分，著車後聽了聽聲音沒啥問題，動力也沒啥影響，於是就沒再管過，一直開到現在，都快一年了。

1、快加滿時應該在停止加油後等待一分鐘左右讓剛加的機油都流到油底殼後再測量，如果剛停止加油就去測量的話那些機油還沒流到油底殼，測量值比實際值小，這也是很多朋友自行換機油經常加多的原因。

2、測量機油餘量的準確時機：熱車後等待5分鐘左右讓機油充分流回油底殼再測量。因為冷車時潤滑部位沒有油，幾乎所有機油都在油底殼，這時候測量值偏低，因為汽車發動後會有一部分機油附著在發動機各個潤滑部位，油底殼裡實際油量就偏低了。

那影響很大，特別是油封承受很大的壓力，估計這樣用車子跑不了太久就會因發動機內部因工作隨著溫度不斷升高就會造成漏油。

☆汽車保養更換機油時，只要機油的液麵不超過機油尺刻度的上限，就不會給發動機帶來影響，可以放心使用。但是在實際操作中，我們看到的液麵高度往往存在一定的誤差，表面看是在刻度尺的上限，而實際上可能超過這個上限了，所以最好還是要抽出一部分機油，已防止損壞發動機。機油過多會給發動機帶來哪些影響？

1、發動機動力下降。

發動機主要是靠壓力和攪動實現潤滑，機油過多，發動機曲軸的攪動阻力增大，會消耗發動機的部分動力。

2、發動機燒機油

過多的機油，在攪動的過程中，會有大量的機油飛濺到活塞和汽缸壁上，導致活塞在上下運動的過程中，活塞環不能將氣缸壁上的機油刮乾淨，剩下的機油就會進入燃燒室參與燃燒。同時排放的廢氣還會損壞三元催化器。

3、降低油封的使用壽命

機油過多會導致機油壓力增大，機油油封受這個壓力的影響會出現變形、密封不嚴，發動機機油長期處於過多的情況，會使油封的使用壽命下降。

汽車發動機機油加多了容易出現以下狀況：

機油過多會降低發動機輸出功率。發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產生劇烈的攪動。曲軸柄、連桿攪動機油就會耗費一定的能量，這在無形中導致了發動機輸出功率的降低，也會增加一定的油耗，另外，由於機油過多降低了發動機輸出功率，所以車會出現發沉、發悶、噪音增大等現象。

機油過多會導致發動機排氣管冒藍煙。機油過多，曲軸柄、連桿大端快速運動必然會導致機油飛濺，大量飛濺的機油會竄入燃燒室燃燒，從而就造成排氣管冒藍煙，也就是“燒機油”。

本文觀點：機油加到機油尺上限沒有問題，不會對發動機產生損傷，也不會增加油耗。

首先，發動機機油油尺之所以設定上下限，就是為了確保發動機新增機油時不能過少也不能過多。過少容易造成機油泵吸不到機油無法對發動機各個運轉部件進行潤滑造成損傷，過多則會阻礙曲軸的轉動，同時使機油生產過多泡沫，被吸入廢氣再迴圈系統內，造成系統內機油沉積過多產生問題，同時也會對潤滑效果造成減弱。

其次，機油加到油尺上限甚至是稍多一點點，還不至於對曲軸產生阻礙，所以這一點暫可放心，反之機油如果缺少並低於下限，短時間內也不會太過影響發動機潤滑，因為正常情況下機油缺少是有2個階段警示，一是機油尺，二是機油報警燈，報警燈就不說了大家都知道，機油尺一般是為了防止一些極端情況出現，比如車輛需要透過一段坡度較陡的路段，此時如果機油低於油尺下線，很容易造成在車輛過渡傾斜時機油會跟隨聚集到一處，因為油量過少造成油麵面積減小，機油泵就會吸不到機油造成發動機失去潤滑產生損傷。