記得有一個3D的全息投影系統（不會說大概這個意思），全球就寶馬有，吉利研發了好幾年才獲得成攻。這個系統可以在影像上對新研發車型各個部位進行除錯，大國重器裡有過介紹

09年以後，沃爾沃的新技術都是吉利控股集團出資研發的，吉利是可以用的。之前的是福特的產權，所以吉利不可以用。現在吉利的中低端車出於成本，不會用沃爾沃的平臺，但在造車的理念和體系，調校上吉利在沃爾沃及其體系的支援下，已經走在自主品甚至部分合資品牌的前列。領克品牌和吉利的高階車是會用沃爾沃的平臺。沃爾沃技術的發動機和變速箱亦已用在吉利和領克的多款車上，市場反應都很好！現在的吉利就像一個沒有學歷打工仔透過努力，混得比擁有高學歷的同學還要好。因此對於吉利的今天，很多“同學”心理很矛盾，各種心態都有。

吉利包括所有車企發動機都沒有什麼核心技術，發動機核心技術:低漏氣量磨損不降缸壓技術，掌握在我這位汽車修理工手中。沒這項技術所有發動機都是嚴重缺陷發動機，尤其是燒機油與機油增多發動機、先天缺陷更加嚴重。

發動機最難的是活塞與氣缸的密封，活塞環開口間隙的大小直接影響發動機所有工況，但所有發動機技術研發人員都不懂活塞環開口間隙的重要性。更不知道積碳是怎麼形成的?如何讓發動機不積碳?

核心技術:氣缸與活塞低漏氣量磨損不將缸壓技術、讓發動機做到極致。創馳藍天、可變壓縮比發動機在這個技術面前也甘拜下風。

你們乾脆說比爾蓋茨，馬雲，王健林，馬化騰還不是靠手下才賺那麼多錢就得了，關鍵是你行嗎？ 國產沒有核心技術，需要核心技術嗎？有錢買不行嗎? 那些核心技術幹嘛要賣來換錢，怎麼不留著自己吃了，一個個SB玩意，整天跪舔洋

汽車有狗蛋技術啊，都上百年的物件了！那我問提問者，剃頭有啥專利技術嗎？不就是讓頭髮短了就行了麼！汽車不就是加油它就跑嘛！忽然有一天它燒水了，不能量守恆了，你再來也行這個問題吧！

又來了一個無知的人，這種問題，無非就是兩種，一種說中國產車怎麼怎麼不好，一種說中國產車怎麼怎麼進步。

現在都已經發展到什麼時代了，還總是糾結這個問題，現在的人就是虛榮心太強，買輛車還要攀比一下。

其實就是代步工具，又不是什麼豪車，如果超過100萬的車，也不會這樣問了。

代步工具就要回歸代步工具的作用，能用就好，用起來順手就好，還要什麼？

問這些問題的人，或者有這些偏見的人，都是虛榮心很強的人。

喜歡什麼車買什麼，喜歡進口買進口，喜歡合資買合資，喜歡中國產買中國產。

目前騎摩托車和電動車的也有很多啊，並且他們都還很開心啊，沒必要比來比去。

其實這個問題很好解答，消費者買的是一個產品，不需要知道里面的東西是誰做的，只需要知道這個產品好不好。無論發動機是三菱的，還是奇瑞的，消費者看中的應該是穩定性，省油等。

然而，在我們國家，幾乎沒有任何權威第三方機構能夠給出任何車的任何可靠性資料。消費者看到的，都是廠家宣傳的。

廠家說第幾代技術，我們就會以為很牛。廠家說油耗多少，我們就會覺得靠譜。

所以單純去問有沒有技術，還不如看整個車的品質，試駕，銷量等。

對比國內其他車企吉利核心技術屬於偏少，國內車企研發費用吉利一直在倒數位置上。

乘用車核心技術多數都掌握在跨國公司手中。二三十年來燃油車技術進步很有限，有進步的話，多數是些電子輔助功能，機械方面幾十年停滯不前了，可以說燃油機發展遇到了瓶頸，國內車企要掌握具有革命性的新技術幾乎是零。所以吉利包括國內車企都不太可能有多少核心技術。核心技術掌握不掌握倒也不要緊，國內汽車可以透過規避專利權，靠自己力量造出與跨國公司同等技術的產品，奇瑞做到了，一汽直接上V12，V8和V6，長安比亞迪江淮等等都在三大件方面發力，想方設法規避專利權，把技術掌握在自己手中，透過一段時間努力收穫頗豐。然而，吉利卻走了另一條併購之路，類似IT行業的聯想集團，自身沒有什麼過硬的技術，主要靠外購拿來主義。

掌握造車技術要領不在於有多先進性或者能獲得多少經濟效益，而是掌握了技術，就有能力解決產品質量問題並且不斷改進完善。一輛車幾萬個零部件，誰也不敢保證會在哪個檔口出現問題，如果廠家無法靠自己的力量解決產品質量問題，對產品改進、升級和提高是很難做到的。

汽車行業儘管有百餘年的歷史了，但是仍舊是一個有不斷創新、突破的行業，比如圍繞發動機排放、自動駕駛、純電或混合動力等方向，可以說要在汽車行業獲得廣闊的發展空間，就需要企業在創新能力方面進行不斷的提升。

要說吉利汽車，大多是情況下聽說的都是收購、收購、再收購，似乎資本運作遠比技術創新來的更猛，這可能也是國內汽車企業的普遍現象，中國龐大的國內市場，給國內企業、合資企業提供了廣闊的空間，但是受到跨國企業在智慧財產權方面的限制，或者說國內企業自身因為來錢太快，沒有足夠的動力來發展基礎創新，所以在汽車行業，基本上國際上的技術創新都是在歐、美、日等發起的，國內企業現在多數還是處於引進、本土化、投放市場這個低階階段，即使在純電動等新興領域，也僅有比亞迪等少數幾個企業具有一些核心技術。

吉利汽車要想持久發展，除了併購國際上知名車企，還是要加強自身創新發展，提升在核心領域的話語權，否則必將不能長久。

又在黑吉利，你知道吉利集團全年研發經費是多少？！少於哪個自主企業？！吉利研發掌握了CMA、BMA、DMA平臺技術，領先的插混輕混油混技術，從1.0T到2.0T的發動機技術，領先的ACC、自動駕駛輔助技術！你敢說哪家自主有這麼強大的技術實力？！

全球有四大研發中心，你以為養這麼多人是吃乾飯的嗎？汽車研發投入的成本有多大，不是一般人可以理解的。舉個最簡單的例子，雷軍說過一句話，小米堅決不造車，投入了上百億連個水花都看不到，足見行業之艱難。真想了解吉利的研發，建議國內可以去參觀寧波杭州灣的研發中心，那裡接近兩萬人的研發隊伍每天都有人多人工作到半夜，目的就是為了讓產品更優良。真的想呼籲那些不瞭解行業的朋友，不要無腦噴，踏踏實實做好自己分內的事就好了，你可以不贊成，不購買，但是不要隨隨便便否定任何人和事，這樣真的有失公允！

不請自來

汽車技術是一家車企或者一個汽車集團立足市場的基礎，如果沒有這個基礎那麼一家車企是不能保持長久的發展活力，最好的例子就是眾泰的曇花一現。很多車企都會都會把自己最新的技術，最新的研發成果在第一時間公佈出來以獲得市場的青睞，尤其是獨立車企更是這樣。

但是吉利是一個特例，因為吉利是一個龐大的汽車集團，類似於大眾集團一樣旗下擁有不同的子公司，不同的運營部門等等。這類的汽車集團在對待技術研發方面基本都是由集團統一整合資源，統一研發，並不會由單一的分公司進行相應的技術研發。就像大眾集團一樣一個MQB通用平臺撐起了大眾跟奧迪數十個車型，他們共享底盤，共享動力系統。這樣的好處在於能有效減少車輛的研發成本與週期，就像去年的領克，短短兩年釋出裡三款車型，這就是通用化平臺最大的優勢也是車企未來的發展方向。所以大型的汽車集團不會像普通的車企一樣每個品牌會單獨研發不同的技術從而造成資源與時間的浪費，就舉一個簡單的例子，難道通用會讓別克，雪佛蘭，凱迪拉克每家分公司都研發自己的發動機嗎？答案是否定的！通用目前一款2.0T三個品牌通用，只是調教略有不同！然後我們就能像噴吉利一樣噴凱迪拉克沒有自己的技術，沒有自己的平臺嗎？

很多人說吉利的研發支出很低只有2億多人民幣，但是有個問題，吉利集團全球四個研發中心擁有幾萬的工作人員，2億多的研發支出連基本工資都不夠發吧！但是又有多少人知道吉利集團的研發資支出呢？因為吉利集團屬於港股上市集團，每年的年報都會有各資金很詳細的使用及佔比，很容易在相關網站找到相應的資料，還有一點作為上市公司，尤其是港股，資料作假的可能性微乎其微，如果題主感興趣可以去搜索看一下：

其實從吉利近兩年的新車規劃與釋出我們不難看出吉利這兩年已經開始跟沃爾沃共享資源！比如領克就直接使用了沃爾沃CMA平臺，01使用了T4發動機，星越更是直接照搬XC60 T5的動力組合。有的人要說吉利當年收購沃爾沃合同裡面寫了不能使用沃爾沃技術，但那個合同針對的是在收購日期之前的技術而已，當時的沃爾沃還在使用五缸的T5加雙離合呢！沃爾沃現在所使用的SPA,CMA，BMA三大平臺（因為BMA定位低端，沃爾沃沒有使用）是吉利收購沃爾沃之後由吉利集團注資研發的，並不在合同的限制中。既然有總集團牽頭進行相應的技術研發與平臺架構那麼吉利汽車也就沒有必要在投入更大的精力與更多的時間去單獨研發進行更深入的研發，而是直接由吉利集團投資研發再由各分公司共享相應的技術！吉利只需要對目前所有技術進行最佳化與調教就行。這樣的做法應該是跟大眾集團學的。

其實題主這樣的提問，題主應該是奇瑞的粉絲吧，畢竟目前在汽車市場以技術作為產品賣點的基本也就是奇瑞與本田，本田因為與吉利沒有直接競爭關係也不會有本田粉問這類問題。汽車集團的很多東西不是簡單的汽車公司能夠比的，也正是因為這樣很多人都會有題主這樣的誤解！

有時候真的很無語，近代中國有多少真正的核心技術。生活，醫療，教育，衣食住行那樣不是拿西方技術升級而已，世界一體化大勢所趨，分工專業化人心所向，科學技術全人類共享，， 真心希望華人不要迷言無思亂扣主題了。

吉利就是吉利，

大吉大利的車。

你愛她在那裡，

不愛她在那裡。

愛吉祥愛吉利，

又和諧又美利。

送給愛吉利的朋友們！

吉利的研發核心不是吉利汽車，而是吉利控股集團旗下的幾大研發中心，現在每年投入的研發經費約40億人民幣，研發出的東西不只吉利汽車要用，沃爾沃，領克都有可能用到！所以，說吉利沒有研發是不成立的。但我們也應該看到，整個自主品牌的研發經費加一塊兒，有沒有大眾一家的一半多，在汽車技術研發和創新方面，的確還沒有什麼可圈可點的地方！

這個問題有些尷尬。我可以很負責任的告訴你目前還沒有。無論發動機還是變速箱地盤。吉利目前還處於逆向的階段，雖然銷量不錯，但是確實沒有自己的核心技術，自主品牌裡有自己核心技術且正向研發的企業很少。現在只有長安，奇瑞兩家確實是有自己拿的出手的發動機且已經在大量車型上應用。吉利說自己的發動機用的沃爾沃技術，但是說實話沃爾沃的發動機很渣。。。（安全世界公認）詳情自己去了解，就是用了個沃爾沃的名氣。一處長一處短，長期依賴別人的東西終究會是個短板。例如中日發生什麼不愉快的。。變速箱不能供給的時候真的很尷尬。所以為什麼長安，奇瑞等投入大量的資金去研發自己的東西，為的也是百年大計，為的也是向日系，德系一樣可以傳承百年，甚至更久。。。

多此一問，吉利陸續新品上市並且暢銷佔據自主領頭羊的位置就說明了你的問題，所謂的技術流、理工男卻造不出好車，常有賣兒求生，那麼你的技術有何價值？是不是涉嫌吹牛忽悠！事實勝於雄辯，別做人渣

難道其他車企提技術給吉利嗎？是企業都不會把技術白送給你，車的輪子是圓還是方的，全世界的車輪是圓的，這個圓是那個人發明的專利，是誰的核心技術，說白了，會利用是人家的事，比如數字0123456789這些數是阿拉伯的，你說是誰的核心，你可以不用嗎？

你要吉利目前達到福特豐田大眾的水平是不可能的。吉利1986年才成立，而中國汽車社會用車市場也才是這一二十年形成的。在短短的幾十年裡，吉利能取得現在這個成績已經很不錯了。目前吉利產品線日趨完善，產品質量品質提高很快，吉利汽車不僅美觀大氣，價效比也很高，它們在努力造最好的車，是民族企業的驕傲。這個問題你應該去問那些國企大廠，輪年齡比吉利大一倍，掌握著豐富的國有資源，到現在有什麼核心技術嗎？靠著合資生存，真擔心如果沒有了大眾豐田通用日產它們怎麼活！咳…真是的

吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，千萬別以為沃爾沃的技術會賣給吉利，那是不可能的，吉利能學到的只是沃爾沃願意給的，技術核心還是沃爾沃，吉利只能山寨。吉利能得到的只是沃爾沃的名氣，與股份，其他的一毛錢關係都沒有