我覺得長途騎行摩托，負責油門的右手負擔是很重的。油門握把方式也是多種多樣的，因人而異，還有地形、氣候和車型有關。因此，我們要找到適合自己的方式，並且是舒服的！

一.這個找方式的過程，設及到物理課中的力學，槓桿省力原理。應該從這兩點入手:

1.手腕手臂姿態和油門把手之間的角度，這個傾斜的角度直接影響手腕的舒適度。向前，手背肌肉長期處於緊繃狀態，不適合。向後，手背處於蜷縮的狀態，仍然不能正常給手掌供血。

所以建議的姿態是:手腕手臂伸直的疏鬆姿勢比較合適。

2.還有手掌握住把手時的著力點。握末端（油門把盡頭），最費力。建議握住中間段，此時是比較省力的握點。

二.長途騎行，疲勞駕駛莫大意。感覺累的時候，停車休息一會，活動一下脛骨，做個手保健操，促進血液迴圈，緩解疲勞。做到勞逸結合，才是最好的安全的辦法。

趕緊把油門線折出滴油滴到另一頭有油溢位為止，裝上使用手輕得讓你想起吉利汽車集團的老總一一李書福，確實舒服。

最簡單的方法：女人的橡膠頭繩(橡膠裸露那種)纏繞在圖中縫隙處就可以了。就是增加摩擦力防止油門迴旋。可以用橡膠條代替，套套也可以吧(沒試過).......

油門卡子不好用，還是酸，而且丟油門制動時不乾淨。我的方法是減少油門線曠量間隙，同時把化油器頂部彈簧減去2-3箍，減少彈力。這樣改進後手算是徹底解脫了。

我的電動車油門自帶“定速巡航”功能，油門持續握住幾分鐘就可以鬆手了，會一直以當前速度行駛，想要取消就剎車或者重新調整油門就可以了，非常方便

累了就休息一下吧，喝點水，抽根菸，跟小夥伴吹吹牛。出來玩最重要的是開心，又沒有什麼緊急任務，把自己搞那麼累幹嘛？

摩托車長途狀態下加油門的右手確實很容易會出現痠痛感，即便油門比較靈活也會如此，而現階段因為技術的限制，對於大多數車型來說只能透過一些，特殊方法來緩解這種現象。其中最常見和有效的就是加裝油門輔助器，油門輔助器，並不是什麼高科技產品，它只是一個塑膠卡子，它加裝在加油器上面以後，可以改變摩托車加油的方式。

摩托車原來的加油方式是握住加油器進行旋轉，這樣的使用方式時間一長，手掌，手指就會很容易發酸。

而加裝油門兒輔助器後，油門操作過程中力的方向就會發生轉移，它會起到一個槓桿的作用，進而就可以緩解手指和手掌的痠痛的。

不過這個裝置也是需要一段時間去適應的，可能有的車友會感覺到它很不方便，但相比手指的痠痛感，加裝後還是有一定的實際效果的。

透過以上的介紹可以看到，以目前摩托車的技術水平來看，對於普通車型延緩這種痠痛感的最直接辦法，就是加裝油門輔助器。

但隨著電子技術的應用，在不久的將來普通車型也可以裝備巡航功能，到那時候手掌和手指就可以完全放鬆了。

一定不要疲勞駕駛，騎一兩個小時就停車讓自己和車都緩解下。疲勞駕駛是相當危險的。另外還有可能是姿勢的問題，你是不是把力量都壓在手上了。

我的電動車是基本最大快遞車那種，裝了個這種腳踩油門，能明顯減輕肩手負擔，現在手只負責剎車，腳負責油門，對速度的把控更細膩了，我猜測摩托車也可以類似改裝

騎行時手掌不要一直保持彎曲狀態，手掌和小臂保持稍平狀態，偶爾活動一下，騎行一段時間休息一會。我現在就算騎一整天身上也不會有痠疼的感覺了

手擰改為腳踩

控制油門本質是控制節氣門開度大小，傳統的油門都是靠拉鎖去拉動的，油門把手旋轉會帶動拉鎖工作，雖然摩托車的節氣門並不重，但是長期反覆操作，時間長了，就感覺費勁了。

主要是手的出力容易疲勞，對比之下，汽車油門是靠腳踩的，腳的肌肉粗，力氣大，持續時間相對比較久。有些人把摩托車的手動油門，改成腳踩了，和後剎車一樣操作，這樣跑起長途，相對會輕鬆一點。但是因為摩托車單缸，速度變化太快了，兩隻腳一直踩剎車一直踩油門，會不太習慣。而且腳踩油門，並沒有手控那麼靈活，跑起來還要配合學習，有一定危險性。

當然，因為剎車沒有油門工作那麼頻繁，也可以順路考慮把油門改成腳踩的同時，把後剎車操作改成手擰了，這樣顛倒過來，也許會相對理想一點，但是動作有點大，一般人不太喜歡這樣改動。

汽車很多是電子油門，也就是有步進電機之類的機構來操作油門，只要你稍微給點力驅動電位器之類的，步進電機可以精確定位，還能保持某個固定的角度位置，也就是能實時固定保持著節氣門在某個位置開度，達到所謂的定速巡航目的。

理論上摩托車一樣可以透過外加步進電機和定位系統來達到定位巡航的目的，現在賣的新車都是電噴摩托車，電噴摩托車的節氣門體的開啟節氣門裝置，基本上都是旋轉形式的，這樣直接加裝步進電機，明顯要比化油器摩托車容易很多。

然後拉鎖改成了電位器之類的機構，完全可以使用電瓶車那種線性霍爾把手，也就是磁鐵位置變化改變磁場，讓霍爾輸出0-5VDC訊號這樣的物理量，經過它直接給訊號步進電機驅動器，帶動步進電機精確控制節氣門開度位置，在跑長途的時候，如果路況好，直接固定在某個位置，不用再利用肌肉扭動把手了，達到讓手臂和手腕減負的母的。

進一步，如果步進電機能把握好定速巡航了，加上鐳射感測器這些，加上陀螺儀平衡控制系統，摩托車理論上也可以實現汽車那樣的“無人駕駛”目標，當然這個要看技術的發展和突破了，如果真的達到這個階段，騎士們完全可以解放雙手了。

華人的創造能力很強，已經有一種叫油門輔助器，或者油門卡子，或者油門搖桿之類的小配件幫助長途摩旅的摩友們了。摩旅時間就了，會有手臂和手掌肌肉勞損，可以稱之為“摩托手”。正確的油門操作，不能讓整個身子動作，也就是隻操作手腕兒不要操作手臂。

而人的手搭在油門上，手臂是有重力下垂的，如果整一個小托盤，托住手掌，就可以利用重力來輔助操控了油門開度，避免手腕出力過多。華人設計出來一個夾套一樣的塑膠件，套才把手塑膠上，有個小托盤片，託著手掌，稍微出力，車子就可以加油，而要減油門，沿著把手軸線，往中間移動一下手掌，就可以自然回油門的，的確可以減輕了手腕和手指的出力負擔。

當然，要確保把手的塑膠本身夠硬，不然容易打滑，而在緊急狀態下，回油的速度也許會相對慢一點，所以這種產品，在市區騎車的時候，儘量不要使用它，而在跑長途的時候，的確是可以幫你緩衝一下肌肉疲勞。

市場上的油門卡子，有塑膠的，也有鋁合金的，鋁合金的也許要高檔一點，但是安裝起來沒有塑膠的方便，而且價格應該要相對貴一點。

: 騎長途用這個的確省力許多，但市區騎行不建議用它

總的來說它的缺點就是在緊急情況下會影響回油的速度，產生安全隱患，再有就是在路況不好的時候會影響操作油門的靈活性

談到油門卡子大多數摩友都知道，應該有不少人用過或者正在用。它確實在長途行駛時使右手輕鬆不少。之所以說有此人用過就是因為市場上銷售的油門卡子存在一些弊端，用過之後覺得不好或者不安全，就會棄之不用。總的來說它的缺點就是在緊急情況下會影響回油的速度，產生安全隱患，再有就是在路況不好的時候會影響操作油門的靈活性。我這裡給大家介紹的這款油門卡子就是針對這些缺點來進行改良的，對傳統的去其糟粕，留其精華。

市場上的油門卡子都是塑膠或者塑膠和橡膠複合材料的，要保證其有足夠的強度和強度和剛度就需要做的比較寬大，這樣只要裝上它就要始終處於使用狀態（因為油門把手的長度有限，手始終都要握著它）總是去旋轉它來調整使用狀態也不是很方便，而且用久了還會自動緩慢移位。

看看下圖這個油門卡子是採用鋁板製作的，因為鋁的強度和剛度要遠高於塑膠和橡膠所以可以做的比較窄，把它安裝在油門把手的外側，剩餘的部分足夠手的正常握持，這樣在短距離行駛或者路況時，完全可以和沒安裝油門卡子一樣正常使用油門，無視它的存在。

使用時只要手向右稍移就可以輕鬆控制，遇到緊急情況只要手向左稍移就可以脫離，回到正常位置，對正常駕駛不會有絲毫影響，完全不存在安全隱患。這樣在長途駕駛時就可以心情享受油門卡子給我們帶來的益處。使摩旅變得更加輕鬆和愉悅。

摩托長途跋涉右手控制門會出現多種不適，膀子酸困，手腕疲勞等現象。

摩托騎長途，騎手一是喜歡摩旅的騎手，本身就是為了看風景，感覺手有不適，方便停就停下來看看沿途風光也不錯，這樣可主動緩解疲勞。主動緩解有利安全，一是體力得恢復，精神緊張得緩解，甩一下手，活動一下關節都挺好。我的方法是感覺稍有手疲勞，以左手為主控車，右手轉油門，特別在直行路段感覺手一下輕鬆不少，這個方法不需要改變車就改變一下力的分配就行，可以試一下對你是否有效。

好多摩友加裝油門卡子，實際這樣問題也不大，因為長途騎車者都是騎行高手，控車能力都比較強，一般說問題不大。建議長途合理安排開車休息時間會更好一點。

長途騎行右手疲勞問題和開車在右腳疲勞一樣，應該技術解決。我一直想最好有一個油門轉換機構，可在右手和右腳間切換控制油門。這個技術難度應不大，在右剎右邊弄個油門踏板就能解決，感覺這樣會輕鬆一點。希望有關摩托生產廠家能考慮一下這個能否實行，希望摩托車以後越來越人性越智慧。

道理千萬條安全第一條，行車不規範只剩血和淚，希望長途安全第一，乘興出門高興歸來！

還是騎的少，跟騎腳踏車磨襠一樣，磨啊磨的就好了，開車踩油門踩時間長了還累呢，開習慣了老司機了就好了，肌肉鍛煉出來了

可以充分利用手在車把上的支撐力，把擰動油門的腕力改成手臂在車把上的支撐力，這支撐力構成對油門轉把一個壓力，起到一種保持油門開合度的穩定效果，多練習幾次應該非常管用，保持好的手臂支撐形狀還能減輕腰部的疲勞和手臂自身長時間彎曲的疲勞，這是解決騎車勞累的最好方法，

而車輛上的重要控制部件是非常不適合人為去改變的，這屬於車輛安全駕駛，機動車道路安全行駛的條例和規範。

另外，可以儘量避免遠途騎行，也能有效解決擰油門手痠的問題

老老實實在家待著吧，這樣不累。我長途一天最多700多公里國道，最短5個小時跑50公里國道，炮彈坑，大貨車堵車，都是屁股受不了，兩天就適應了，沒有出現手累的。

有定速巡航功能的摩托車啊！。

一般摩托車，在國內中東部跑，這個問題一般不成立。

國內大部分高速公路禁止摩托車通行，定速功能在國道/省道，基本就是多餘，尤其是摩托，靈活便利的特性，跟定速巡航是死對頭。

長途跋涉騎摩托右手長期擰著油門，容易引起手指，手腕肌肉痠痛，麻木，只要是長途行駛的，或多或少都會出現這種情況，採取一些措施，只能緩解，要想手不酸那是做不到的，那麼怎麼解這個問題呢？

其實廠家在製造摩托車的時候也考慮到了，什麼樣式的摩托車時候適合什麼用途，所以摩托車種類也越來越多。對用途也細分化了。

比如街車主要適合於城市中代步，太子適合公路巡航坐姿舒服等等，所以說每個樣式的摩托車都有它的特點，如果說用街車去長途旅行的話，肯定不太適合。長途摩旅帶輕度越野要選用騎行坐姿舒服的ADV一類的，長途純公路旅行的話可以選用太子類的摩托，現在有ADV類的踏板也可以，選用合適的摩托車能最大程度的減輕駕駛疲勞。

行駛期間每隔一段時間要下車休息，放鬆一下身體，也能緩解身體的不適，不建議改裝油門一類的裝置，雖然有一些效果，遇到緊急情況危險也很大，弊大於利，

摩旅就是出來散心，去親近大自然，既然出來玩就把時間安排的輕鬆一點，這樣的話就不會太緊張，遇到風景好的地方，就不要錯過，這樣既休息了又欣賞了風景，一舉兩得。同時也建議廠家多聽一下我們摩友呼聲，使我們的國貨做好做強！！！

可以纏 防滑綁帶，加粗後的油門更容易握住不打滑。

如果還想省力 可以用 塑膠紮帶 把油門握把紮成刺蝟。

我曾經騎70摩托帶一個人走省道一天跑過220公里，當時的省道不是高速公路，是開放式的，汽車、拖拉機、腳踏車甚至行人都能上，路況複雜所以車速最快也就是40，由於車速比較低，有時候右手累了我就採取這樣的握把方式，看起來不太安全，但低速條件下短時間是沒問題的。現在的摩托車排量動輒400、750，車速快路況複雜，這種野路子的握把方式肯定是要被掃進歷史的垃圾堆了。

在重慶這邊沒有辦法解決這個問題，唯一能解決的就是自動擋。一個老司機的忠告，摩托買無級變速，汽車買自動擋，聽進去就聽，聽不進去隨便。