2013年在法國租的雷諾風景，雖然是手動擋車，但是電子手剎和輔助上坡功能就很好用。六檔手動，有換擋提示，還有停車自啟功能，就是開空調時比較煩。

法國西班牙跑了一圈，將近3800公里，總得來說那小車還真不錯。

後來在國內看看，雖然也有風景，但配置完全不一樣，用的都是傳統手剎。

自動駐車，上坡輔助，坡道緩降，這些功能以前只有高檔汽車才有的配置，現在一些普通的車輛也配置了部分功能。那麼，這些功能有什麼區別呢？這裡分別給大家說一說。

一、自動駐車

自動駐車就是在你踩下剎車，車輛停住以後，車載電腦就會檢測到，然後給ESP發出指令，啟動剎車功能，將車剎住。簡單地說，它是代替電子手剎的，更智慧化了。在走走停停的擁堵城市道路上，使用起來比較省心省力，但要注意的是，在倒車的時候最好關閉，容易向後闖動，發生危險。

二、上坡輔助

上坡輔助就是車輛在半坡起步時，鬆開腳剎，ESP系統會對車輛進行2到3秒鐘的短暫剎車，是你在半坡起步時，有足夠的時間去踩油門，提高發動機動力，起到輔助車輛半坡起步的作用。

三、陡坡緩降

陡坡緩降是車輛在下陡坡時，車載電腦給變速箱一個指令，讓變速箱維持在一個較低的檔位上運轉，從而利用發動機的牽制力，達到降低車速的作用。如果坡道特別陡，發動機的制動力不足時，那麼車載電腦就會讓ESP和ABS介入，進一步提高車輛的制動力，避免了踩剎車或長時間踩剎車，造成剎車片過熱，剎車效果下降而出現危險。

總結

自駐車在停車後自動剎住剎車，在不踩油門的時候是不會放開剎車，也不會溜車。而上坡輔助是在半坡停車後，腳剎放開的情況下，這個功能啟動，但是剎車時間只有2到3秒的時間，過去後不踩剎車，就會溜車，這個功能在半坡起步時非常好用。坡道緩降，開啟這個功能後，車載電腦自動檢測到是下坡路段，就會幫你把車速控制在一定的範圍內，保證下陡坡時的行駛安全。

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我們下期再見。

現在很多車型上都配置了自動駐車、上坡輔助以及陡坡緩降功能，相信很多人都搞不清它們的區別，今天老侯就來給大家解析一下它們的工作原理及使用方法。

一、自動駐車

自動駐車英文標記為“Auto hold”，一般在電子手剎的旁邊有一個按鍵，上面標識是“AUTO H”或一個大寫的“A”，這就是自動駐車啟動按鍵。當按下它之後，在行駛中踩剎車並且等車輛完全停止以後，即使你鬆開剎車踏板，汽車也會自動保持剎車，此時即使汽車處於行駛檔位上也不會溜車。

自動駐車系統的工作原理如下：

其實自動駐車可以簡單理解為自動替你拉手剎。開啟自動駐車功能後，行車電腦檢測到駕駛員在踩剎車並且車輛已經完全停止以後，就會向ESP系統傳送指令將四輪剎住。此時剎車踏板會傳來一種卸力的感覺，然後駕駛員鬆開剎車踏板，汽車也不會溜車。在這個過程中，如果等待時間較短，自動駐車是透過ESP控制單元來制動的；如果等待時間較長，就會自動轉為電子手剎。當你需要繼續前進或後退時，只要你踩下油門踏板，電腦檢測到你踩下油門踏板的動作，會第一時間傳送指令自動解除駐車系統。

這個功能是非常實用的。比如在等待紅燈時，如果有自動駐車，不用一直踩著剎車，也不用空檔拉手剎，減少了停車時的操作，比較方便，同時也更安全。還有在一些坡道，比如地下停車場繳費、堵車，高架上下坡堵車時，自動駐車可以讓車穩穩停在坡道上，不會出現溜車的問題，同時也不需要像一些手動擋一樣拉手剎起步，大大提升了行車安全。

自動駐車功能的啟動是有一定條件的，比如發動機要處於啟動狀態，車門關閉，駕駛員必須繫好安全帶，ESP系統要正常工作，等等。只有這些條件都滿足的情況下，自動駐車功能才會啟動，並且一旦駕駛員踩下油門，剎車就會自動解除，汽車正常起步行駛。

為了防止駕駛員誤操作帶來嚴重的後果，自動駐車功能設計為只有將油門踩下一定深度後才會解除制動，這種設計也給某些操作帶來了不便。比如說在城市特別擁堵的道路上行駛，或者在倒車時，由於要解除制動就必須深踩油門，所以汽車在起步時可能特別迅猛，而起步後可能又要馬上剎車，這時候的駕乘體驗很不好，還有與其他車輛剮蹭的危險。所以在這種情況下，建議關閉自動駐車功能。

自動駐車功能一般都裝備在自動檔車型上，手動檔車型裝備的比較少，同時它必須與電子手剎和ESP系統配合使用，在機械式手剎上是無法裝備的。

二、上坡輔助

上坡輔助系統英文簡稱HAC，它的作用簡單來說就是防止汽車在坡道起步時溜車。大家都知道坡路起步是駕考中的一個難點，很多人都被它狂虐。特別是一些新手駕駛手動檔車型，在坡路起步是特別緊張，很容易熄火或溜車。有了上坡輔助系統之後，這個難題迎刃而解。

上坡輔助系統工作原理如下：

我們在坡路起步時，在鬆開剎車的瞬間，如果我們不能迅速的加油起步，或者油門和離合器配合不好，汽車會在重力的作用下溜車或熄火。而裝備了上坡輔助系統的汽車，車身位置感測器感知到路面的坡度，會在你鬆開剎車後，指令ESP系統對汽車進行制動，並將這個制動保持2~3秒鐘。這樣我們就有充足的時間從容地將右腳轉移到油門踏板上，從容的操作離合器，隨著油門踏板踩下，制動力逐步減弱，汽車輕鬆地起步而不會溜車。整個過程可以說是天衣無縫，就跟汽車在平地上起步一樣。

上坡輔助是一項特別實用的功能，對新手來說絕對是一個福音。它有效的避免了我們在坡路起步是溜車、熄火等危險。這項功能在很多SUV上可以找到，一般來說這項功能會預設一直開啟，不能透過手動模式進行關閉。上坡輔助系統一般會由行車電腦ECU進行判斷，汽車是否處於坡道條件下，如果結論是坡路系統將自動啟動。

上坡輔助系統的使用方法

手動檔車型起步時需要駕駛員先右腳踩死剎車踏板（輕踩剎車踏板有可能無法觸發），然後左腳踩下離合器，將檔位掛入一檔，右腳鬆開剎車，此時上坡輔助啟動，保持靜止狀態2-3秒，右腳緩緩踩下油門，左右腳油離配合，車輛便能夠順利啟動；

自動檔車型便簡單得多，右腳踩死剎車踏板，將檔位掛入D檔或其他前進檔，此時上坡輔助啟動，保持車輛靜止狀態2-3秒，右腳踩下油門踏板，車輛順利啟動。

注意事項：

上坡輔助系統是由ESP施加給剎車的制動力，該制動力並不能維持很長時間，只有2-3秒左右，超出這個時間，制動力會自動解除，仍然會發生溜車、熄火等危險情況，所以起步動作要迅速。另外，如果關閉ESP系統，上坡輔助系統也會失去作用。

很多人弄不清上坡輔助系統與自動駐車系統的區別，下面老侯給大家總結一下。

1、上坡輔助系統和自動駐車系統都是從ESP系統衍生出來的產品，只有在裝備ESP系統的車型上才可能有這兩種配置；

2、自動駐車功能一般都裝備在自動檔車型上，手動檔車型裝備的比較少，上坡輔助系統在手動檔車型和自動檔車型上都可以安裝；

4、自動駐車功能在平路和坡路上都可以啟動，而上坡輔助功能只有在坡路上才能啟動；

5、自動駐車系統的制動力可以一直保持，直到你踩下油門起步時才解除。而上坡輔助系統的制動力只能維持2~3秒，超過這個時間制動力就會解除；

6、自動駐車系統可以手動開啟或關閉，而上坡輔助系統是預設一直開啟的。

三、陡坡緩降

陡坡緩降系統簡稱HDC，它的主要功能是可以讓汽車在比較陡的坡路上下坡時，將車輛控制在較低的車速，讓汽車能夠安全下坡。這項技術在眾多越野車和SUV車型上得到了應用。

陡坡緩降系統工作原理

陡坡緩降技術的原理主要是結合發動機制動和ESP、ABS系統的共同作用。在開啟陡坡緩降功能後，變速箱維持在1檔轉速，車輛利用發動機制動的功能，將車速維持在較低的範圍；若坡道很陡，發動機制動不足以控制車輛速度，這時ESP、ABS系統即會聯合工作，透過高頻率的“點剎”，將車速降低到安全範圍內；當車速下降到安全範圍後，就立即交還給發動機制動來負責，整個行駛過程非常安全。

如果下降過程中，如果駕駛員有急打方向躲避障礙物或危險的行為，系統將立即降低車速至6-8km/h，確保駕駛員能夠有效控制車輛。此外，若車輛衝坡衝失敗，在往下倒車的時候也適用陡坡緩解功能，這時只要扶正方向盤避免車輛大角度拐彎，就能避免車輛側翻或者翻滾。

陡坡緩降系統的使用方法

陡坡緩降系統的使用非常簡單，只需要在下陡坡前，開啟HDC開關，然後鬆開油門和剎車踏板，陡坡緩降系統就開始介入工作。

注意事項

需要注意的是，在陡坡緩降系統工作過程中，如果踩下剎車或者油門踏板時，陡坡緩降系統便立即失效，車輛恢復為駕駛員完全控制。所以在下陡坡、已經開啟了陡坡緩降系統開關的情況下，駕駛員只要專注控制方向盤就行了，千萬不要踩剎車和油門。

自動駐車、上坡輔助以及陡坡緩降，對我們的安全駕駛有很大的幫助，特別是對新手來說，絕對是意義非凡，可謂是“安全駕駛三劍客”。現在這些功能越來越多的配置在普通的家庭轎車和SUV上，讓汽車變得越來越智慧，越來越好開。

自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降這三個逐漸普及，而且裝車量也特別大的這幾個汽車技術，要說他們有什麼區別的話，我覺得是他們在使用場景上的不同！

自動駐車我們可能都知道，就是開始了這個功能之後電子手剎功能就變聰明瞭，我們上車後不用去送手剎，當我們啟動發動機，帶好安全帶，掛進前進檔，準備前進後電子手剎就自動鬆開了，我們停好汽車，熄火下車後電子手剎會自動駐車了！

我們的上坡輔助其實也是控制我們的剎車系統，就和我們新手開手動擋拉手剎陡坡起步是一樣的，加油門的時候再鬆開手剎，車子在陡坡起步就會很順利，我們的上坡輔助也是一樣的道理！

但是有的車型也是有透過變速箱實現陡坡起步的，但是比較少？

我們手動擋汽車的車主都應該知道，我們在長下坡的時候，如果使用空擋行駛，車輛會越跑越快，這個時候我們可以掛入一個擋位，就可以大大的限制我們車輛的速度，但是如果我們的坡度比較陡，高的檔位，車速也會非常快，掛入低檔位，發動機轉速又會很高，這時候我們的陡坡緩降，系統會透過ABS來控制我們的制動系統，把我們的車速控制在系統規定的車速範圍內

總結：其實這幾個系統，都是用到了我們的制動系統，來更好的幫助我們的汽車智慧化，如果真的要對比他們的區別的話，就是他們在使用場景上的不同，和智慧化的不同！

自動駐車，上坡輔助和陡坡緩降這三個都屬於行車輔助系統，也是目前車輛比較主流的配置。這三者對於車輛行駛的安全性和便利性都有很大提升。不少人認為很雞肋，但是我認為在你習慣使用後你會發現其實很方便省心。

根據車輛的執行情況和駕駛員的操作對車輛進行自動駐車控制的系統。功能 開啟後車輛在不熄火情況下，剎車停車後依然在行進檔，系統啟用自動駐車，當採取行進措施後系統解除，車輛順利行駛。短時間由ESP控制單元輔助駐車，時間較長就會切換為電子手剎。

用途 短時間停車，等紅綠燈，偶爾的擁堵路段等在這些情況下自動駐車還是為車主提供了方便。每次停車不用人為的切換檔位，控制手剎，車身也能穩穩的停放。

顧名思義就是可以在你半坡起步的時候給你一些制動輔助緩衝時間，防止溜車，倒車，待你踩下油門後系統會自動解除。上坡輔助也是一項非常實用的技術，多數情況是預設開啟的。它和自動駐車共同點就是前提必須配置ESP系統。

最明顯的差異就是，上坡輔助只會在車輛半坡起步時才生效，並且時間只有2到3秒左右。自動駐車只要開啟就會生效，可以簡單看作是電子手剎的一個旁支。

制動原理不同，上坡輔助主要依靠ESP進行短時間制動，而自動駐車需要電子手剎和ESP協調配合。因為制動原理不同，自動駐車多數使用在自動檔汽車，而上坡輔助在自動擋手動擋都很常見。

最先使用此係統的是路虎，後來越來越多車企用在自己的SUV上。陡坡緩降主要是依靠發動機制動配合ABS和ESP共同協調作用。在車輛下陡坡的時候，開啟陡坡緩降功能，變速箱會控制在低擋位執行，以較低的車速行進。當發動機制動不足以控制車速的時候ABS和ESP會聯合制動，透過高頻率的不間斷點剎來空車車速。這相比人腳剎車有更高的車身穩定性和安全性。我們看到無論是自動駐車，上坡輔助還是陡坡緩降前提是車輛需要具備ESP，可見ESP的重要性。所以車身穩定系統對車輛的安全性和平穩行有不可或缺的作用。

自動駐車、上坡輔助和陡坡緩降三種各有各的用途。

上坡輔助是車輛在比較大的坡或滑面坡起步時司機右腳從制動踏板轉換到油門時車輛有向後滑的力，上坡輔助就是預防車輛後滑對四個車輪施加制動防止後滑。

上坡輔助：Hill-start Assist Control

顧名思義，上坡輔助功能在於幫助車主“坡起”，最簡單的一個例子，我們在地庫往上開的時候，前面如果有車，我想大部分朋友“檔位”在D，而腳踩著閘在那排著，當我們準備繼續前進的時候，抬起閘到踩下油門踏板的速度一定要快，而且要精準，動作慢了車會往後溜，很多新手在這一過程都會遇到動作慢的時候，所以這個“上坡輔助”功能當您在坡上準備重新開動車子時，只要您的腳離開“閘”，這套“上坡輔助”系統就會幫您“制動”車子最長不過2秒，2秒的時間足夠新手們反應過來了。

觸發檔位：除P檔外的其它各檔。自動駐車：AUTO HOLD

“自動駐車”系統的作用在於，當您腳踩剎車踩到車輛“靜止”時，車輛即完成“制動”，即使您掛的依然是D檔並且抬起閘，車子依然保持制動狀態，當您再次踩下“油門”時，車輛“制動”立刻解除，您就又可以繼續前進了。“駐車制動”系統讓車主在等紅綠燈時，解放了腳，也不需要換擋了。陡坡緩降：HDC

在一些非常陡峭的下坡，一些沒經驗的駕駛員往往因為一次不當的剎車或者一次不當的給油而引發事故，“陡坡緩降”的功能在於，提前設定好系統，當車主面對陡坡時只需要啟動HDC後，就不用在踩任何踏板了，只需要控制“方向盤”就好，引擎制動本身可以提供相當程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當坡度過於陡峭、引擎制動將沒有足夠的力量維持車速上限之際，HDC 便能藉由 ABS 系統，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩定而安全的速度下坡。

這三項配置實用性還是很大的，可能有很多新手並不瞭解他們的具體作用，今天就來說一說。

1、自動駐車

自動駐車開關一般位於手剎附近，按下以後自動駐車功能開啟，它的作用是車輛停穩以後自動幫你剎車，即使你掛在檔位上也可以鬆開剎車踏板而車卻紋絲不動。當你要起步時直接踩油門，剎車會在你踩油門瞬間解除，一點不影響起步。特別適合堵車時候用。

自動駐車其實是透過ESP系統給車輪施加剎車力實現的。很多朋友都認為自動駐車靠的是電子手剎，其實並不是，因為電子手剎執行速度慢多了。

其實我覺得這個功能用多了也沒啥好處，因為自動駐車狀態也就相當於你掛D檔踩剎車，這時候發動機是與剎車較勁的，而且液力變矩器裡的ATF油高速迴圈產生大量熱量，會加快ATF油的老化。

2、上坡輔助

上坡輔助是半坡起步時防溜車的，其實也是利用ESP對車輪進行短暫剎車。

3、陡坡緩降

這個功能也是透過ESP給車輪施加剎車力度實現的，用於透過路況不好的路段或者下陡坡。開啟系統後車輛將以恆定的低速慢慢透過，而駕駛者不需要踩剎車，只要專心控制方向就行。

現在科技飛速發展，也讓我們的汽車越來越先進，越來越豐富的配置讓汽車更加可靠也更加安全。比如我們常見的三個配置——自動駐車，上坡輔助和陡坡緩降，他們的作用可是不小。

先說說自動駐車，從字面意義不難理解，車輛可以不透過手剎駐車，這是汽車很實用的一個功能，不過需要車主自行開關。自動駐車的好處是在等紅路燈時可以不踩剎車，降低駕駛疲勞感，而最大的優勢在於防止坡道溜車，不管是在高架坡道還是地下停車庫，如果有自動駐車功能務必開啟，保證行車安全。

相對來說上坡輔助就簡單多了，這是在車輛上坡時起到一個輔助推力的作用，防止上坡時起步困難，透過系統對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。可以有效降低坡道駐車時的溜坡事故隱患，配合自動駐車可以更好的解決這個問題。

陡坡緩降和上坡輔助基本一致，不過意義有點相反。這個系統是在車輛下坡時自帶剎車，控制車輛下坡時的速度，減少勢能的影響。讓使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的透過陡峭的下坡坡段，這項功能常見於SUV車型之上。

自動駐車，上坡輔助和陡坡緩降的功能是有明顯區別的，也是目前比較主流的輔助配置，對於車輛行駛安全有很大的幫助。尤其是對於一些駕駛技術不夠好的車主來說，這三個配置可以更好的幫助他們安全行駛。

自動駐車（Autohold）：車輛停止時，在不熄火的條件下剎停車輛，車輛可以處於駐車狀態，同時車輛擋位還是在行車擋內，當起步踩下油門時自動駐車自動關閉，車輛就能順暢行駛了。

上坡輔助（HAC）：為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

陡坡緩降（HDC）:駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的透過陡峭的下坡坡段。

汽車工業百年發展歷史中，最近十幾年的進步可以說是突飛猛進，尤其是電子裝置的高速發展，為汽車增添了很多安全配置與舒適配置。題主提到的自動駐車、上坡輔助與陡坡緩降，都是比較新興的配置，並且都是很便捷實用的配置，下面小編就為大家解讀一下這三個配置。

自動駐車，在車上開關上會有“A”或者“AUTO HOLD”字樣，當開啟之後，每當我們透過制動將車子停穩，自動駐車就會進入工作狀態，在不需要手動開啟駐車制動的情況下，完成駐車制動，即使鬆開制動踏板，也不會發生溜車現象。而在我們踩下油門踏板時，不需要手動關閉駐車制動，自動駐車會自動解除駐車狀態，恢復到正常駕駛狀態。自動駐車系統其實就是透過電子裝置的控制，省略了我們手動開啟和關閉駐車制動的步驟，取得一個更便捷舒適的行車感受。

上坡輔助，顧名思義，是輔助上坡的配置。考過駕照的人家都知道，在坡道上起步是一件很痛苦的事情，稍不注意就會造成溜車，發生事故。上坡輔助是透過車輪上的制動，將車子制動住，讓駕駛者可以從容的踩穩油門，開始上坡。上坡輔助是很實用的配置，很多車型上都有配置，對新手司機來說是十分友好的。

陡坡緩降，是一種輔助功能，在車子下坡時，自動採取制動，減慢車輛的速度，防止車速過快，避免突發事件發生時發生危險。陡坡緩降是有著開關的，並且圖示很簡單易認。開啟陡坡緩降後，車子在下坡時，才會有自動制動的效果，穩穩的抓地。不過在城市路況中，這種級別的陡坡是很罕見的，在一些越野愛好者出去穿山越嶺時，才會用到。

這三種配置都是很實用的配置，正確的使用，會大大提升駕駛便捷度，提高舒適程度，並且也是一種提升安全性的配置。如果買車預算充足，不妨考慮購買攜帶這三種配置的車型。

自動駐車功能，這種技術的應用讓駕駛者的車輛在停下來的時候不需要長時間的點剎車，也能夠避免車輛不必要的溜車滑動，省得駕駛者隨時想著把前進檔拉回空檔（D檔換回N或P檔）。說白點就是有了這個制動系統之後，你會省去習慣性的拉手剎，比如上坡的時候忘了拉手剎導致溜車這種情況。

首先說一下這個自動駐車的優點：行駛過程中如果遇到需要短暫停車的情況，系統會在車輛停穩之後自動將車輪剎停，防止溜車，也不用駕駛者隨時惦記著靠人為的去拉手剎或者是按駐車按鈕，正常行車狀態下，等油門踩到一定程度，嚴格點說應該是牽引力向前並達到一定的力量時，系統會自動釋放你這個剎車，停車的時候也不用人為的拉手剎，系統也會自動去剎住車輪，所以這個自動駐車的優點還是比較實用的。

是不是實現起來比較困難呢？其實理論上每一次車輛起步的時候，這個車輪扭矩達到一定的程度自動駐車都會介入，自動駐車會完全交由交由行車電腦完成，電腦會透過一系列的感測器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛流動的一個趨勢做一個數據判定，並馬上給車輪實施一個適當的剎車力度讓車輛靜止。這個剎車力度不大不小，剛好可以阻止車輛移動。剎車力度小而且輕柔，即便你再次踩油門準備前進的時候都不會有太嚴重的情況發生。

在臨時停車超過一定時間之後，剎車系統會轉為後輪的機械停車，剎車系統會自動開啟電子手剎，轉成咱們後輪常規的機械剎車來替代之前的這種四輪的液壓制動。當車輛有前進趨勢的時候，電子系統會監測到油門訊號跟手動擋車型的這個離合踏板的行程，來判定剎車是不是要解除。不得不說，自動駐車系統是一個非常有技術含量的功能。汽車廠商不同，自動駐車的技術形勢或許略有差別，但是技術原理基本是相同的

坡道輔助也叫上坡輔助，它是在ESP系統的基礎上衍生開發的一種功能。在你右腳即將要離開剎車踏板換到油門踏板的時候，車身能保持靜止幾秒鐘不後退，這樣做就能讓你這個駕駛員輕鬆的將腳放到油門上加油起步，避免溜車。這種情況主要是為了避免新手這種手忙腳亂溜車再撞到後面車的情況。當然了，這個上坡輔助系統也有一些相應的觸發條件，拿自動擋說，首先，車的檔位肯定不能處於P檔，同時也不能踩著油門，你的車還要處於一個靜止的狀態，同時你也不能把這個手剎或者腳剎的制動放開，滿足以上條件之後，駕駛員還需要進一步的踩下制動踏板，也就很多人習慣說的把它踩到底（重慶話：踩死），這樣你這個上課輔助系統就自動啟動了，聽清楚聽明白了嗎？，敲黑板再重複一遍：簡單粗暴總結：

1、手剎不能拉著，不管是機械手剎還是電子，都對坡道輔助系統有限制；

2、車必須是在一個靜止停止的狀態；

3、油門踏板不能動，一點都不要動;

4、擋杆檔位不能在P檔上；

輔助上坡是依據電子手剎作為基礎研發的功能，在車主使用過程中無論是上坡還是平地，就要接受它的這些條件，直到感測器檢測到油門踏板被踩下的時候才啟動。這個感測器檢測到車輛是在坡上的時候有這種斜坡路面才會工作，而且只堅持短暫的2-3秒鐘。假如你是個慢性子，車上有上坡輔助功能，那你的腳慢慢的從剎車踏板上抬起來，等過了五秒鐘再去踩油門也是不管的。所以這個坡道輔助功能在實際使用的時候還有幾個誤區：

1、如果遇到發動機突然熄火的情況，應該立即採用踩剎車或者是拉手剎，反正坡道輔助沒有辦法讓車停穩；

2、陡坡上起步的時候，如果松開剎車踏板後沒有及時給油，還是一樣會有溜車的風險的。這個時候請一定要採取緊急的措施，踩剎車或者拉手剎；

3、上坡輔助並不等同於手剎或者腳剎，它只適用於坡道起步的情況，同時要注意的是坡道輔助並不是在任何情況下都能讓車在破路上堅持靜止。比如說現在冬季用車，很多有積水或者是冰雪溼滑的路面，因為車輪本身跟地面之間的摩擦力減小，這會兒即使輔助系統主動將你的車輪鎖死，但是車輪阻力太小還是會溜車的。

陡坡緩降很多新手開車的時候也是覺得下坡肯定要比上坡容易的，小編也是同感。那下坡輔助的功能，應該叫什麼呢？很多開SUV或者是硬派越野的朋友，可能這些車都配備有陡坡緩降的功能，對，下坡輔助你開車的功能就叫“陡坡緩降”，這是一套用於下坡的輔助功能，自動介入行車電腦操控車輛完成下坡的系統，在這個系統啟動之後，駕駛員是不用人為踩踏剎車踏板的，車輛會主動以很低的速度安全前進，能夠絕對是以一定的安全轉速對車輪加以制動，確保這個車輛能平穩地下坡，這對一些初級越野的朋友是比較管用的。

陡坡緩降是交給電腦來控制，但是我們也不要過多的依賴電子裝置，電子裝置肯定也有出問題的時候。那陡坡緩降這個系統的原理是什麼呢？陡坡緩降是把發動機動力，剎車系統等資料結合到一起進行電腦分析，讓車輛在下坡的時候形成一種速度低，但不會損失這個輪胎抓地力的狀態。當然，駕駛員在使用這項功能的時候，檔位必須放到一擋上或者倒檔上，緩降系統會設定一個車速的上限，並不是說用了這項功能之後，車輛就會以很快的速度去下一個坡。當破壞了程式設定，車輛在進入下坡的路面之後，發動機的轉速牽引也會起到一定的減速作用，儘可能減少輪胎打滑增加抓地力。

如果坡度過大的時候ABS的剎車會及時介入，保證一個很平穩的低速下坡狀態，坡道緩降功能所起的作用比起人為踩剎車略遲一點，和防抱死的功能有點差異，其觸發的條件是車輛沒有達到這個要求的車速上限，如果車速達到陡坡緩降速度上限的話，它就會自動啟動！

自動駐車、上坡輔助，陡坡緩降這三個功能是不一樣的，用途也是差別巨大。

首先，自動駐車，也叫Auto Hold，這是隻有電子手剎才會配備這個功能。它的開關按鈕一般都在電子手剎旁邊，可以自由開啟或關閉。當然如果你開車的時候沒系安全帶的話，這個功能就沒法開啟。自動駐車功能開啟後，當你踩下剎車，車輛停止之後，你鬆開剎車，即使在D擋或者是掛擋停在坡上他也會停住，車子也不會往前走，需要你踩下油門才會往前進。所以在一些情況下還是很適合使用的，例如 等紅燈，開啟自動駐車後，你的腳就不用一直在剎車上面踩著，也不用頻繁地把擋位，D擋N擋之間來回撥來撥去，算是一個更舒適的駕駛功能。 還有如果遇到上坡，開啟自動駐車以後，你也不用擔心溜車，而且它不會像上坡輔助一樣有時間限制，只要你不踩油門，它就一直提供製動力。像我經常需要在半坡或者有坡度的山路掉頭的，就是開啟自動駐車。

當然自動駐車功能有時候不適合一直開著，因為開啟自動駐車以後，車子就失去了蠕動的能力。你如果遇到走走停停的這種堵車的情況，每次起步你都要踩油門，一旦哪一次踩油門力度沒控制好，踩重了有個前竄的動作。這個不舒服，也有追尾的風險。 還有像走一些比較難走的泥濘的道路也不適合，開啟後擱更累。

所以總無論是上坡輔助還是自動駐車，都是可以防止溜車的。這個功能的使用範圍還是比較大的。

其次，上坡輔助這個功能，通常很多人都比較不會注意到。而且有這個配置，它都是預設開的，同時沒有手動關閉按鈕的。上坡輔助要生效是有幾個條件的：首先你肯定是要在一個上坡，然後沒有掛在P擋，沒有踩油門，車子是處於靜止狀態，還沒有拉手剎。只有這些條件都滿足上坡輔助才會生效。換成現實的場景，比如說上坡的時候堵車，前面的車子動了，你剎車一鬆，這個時候不會往後溜，而且是不是一直停滯，有時間限制的，一般是2到3秒，3秒一過，你要是沒踩油門，或者踩剎車或其他動作，它還是會往後溜車的。設計他的初衷，就是為了你腳鬆開剎車，然後到踩油門中間這一段間隙，它給你提供一點制動力，3秒的時間是非常充足的，讓你舒服一點安全一點。所以這個功能比較雞肋，因為你開啟自動駐車的話，完全不用擔心後溜，手動擋比較需要這個功能。

最後陡坡緩降也被稱為斜坡控制系統，這是一套用於下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡。陡坡緩降是汽車引擎剎車與 ABS 防鎖煞車系統共同作用，必需在變速箱擋位位於 1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種) 時作用，系統會設定車速上限。比較適合那種超長坡，而且這個功能也不是萬能的，是有速度範圍的，雖然可以手動開啟但是，還是需要留意的，為了安全，駕駛員需要做好隨時接管控制車輛的準備，因為系統在工作時，除了可以透過按鈕被關閉外，還可能會出現系統過熱或者制動力控制系統故障等，這時系統會自動退出控制，此時需要駕駛員及時地替代陡坡緩降控制系統對車速進行控制。。同時，制動力控制系統(ESP)故障時，陡坡緩降控制系統功能無法開啟。

總的來說，自動駐車比較實用，使用範圍也是最廣的。