我是下底不傳中。

如果價格降價降的到位了，那肯定價效比高啊，畢竟我們都喜歡價廉物美的東西，當然降價對老車主就不怎麼友好了，代表著他的車貶值更多了。

個人覺得有些人寧可加價買車也不願意買降價多的車，其實差的這個價錢完全可以用來加油和保養上；說到這會有很多人問，那小毛病多怎麼辦，其實個人認為很多人都只是跟風，好多人買車都看資料，個人不贊同，現在好多人都在看資料，放大細微差別，其實資料只是可以作為一個參考。比較重要的還是親身去體驗，比如好多人都說通用車小毛病多，但我自己開的2010年別克新君越，這麼多年了，沒出過什麼小毛病，說這車是油老虎，市區正常開也就百公里11.5L油耗（前提是不能地板油），合八毛錢一公里；其實油耗這個問題，個人覺得一百公里差2L油，也就相差十四塊錢，假如一年兩萬公里，也就差兩千多，四萬公里才差萬八千塊，除非油耗很低很低，不然的話，8.0到11.0的油耗都沒有太大區別。

同樣也不是說所有的車跳水價都有價效比。車市裡有七折虎六折豹這樣的傳說。路虎捷豹的打折力度更大，攔腰而斬的優惠讓人難以置信。其中的車型不考慮市場，不考慮競對，前期定價失誤，導致銷量完全受其他品牌擠壓，一致虧損嚴重，主機廠無法排量生產，經銷商虧損嚴重，降價清理庫存，導致整個品牌力受損，可想而知後面的服務以及質量能有什麼保證。

要以超低價入手一款車，不能只看他降多少。更要看他值不值的買。

價格跳水基本上會影響到相關的車型價效比，尤其是二手車的價格，就目前來看越是價格跳水的車型主要是源子銷售量的壓力，車賣的不好自然需要價格讓利，車圈裡面的讓利不讓勢也是這個道理。

毫無疑問，價效比很高。。尤其是一些二小品牌的非主流產品。車子本身沒有問題，可能是定價有問題，也可能是配置不合理，也可能是品牌經營出現問題。會出現7折以內的產品，我只能說真香。。。比如DS品牌，幾乎都是五六折的樣子，太香了，還有奧迪A4l，真香。。奧迪Q2l，真香，寶馬2系，真香。。7萬左右的標緻308，十萬左右的408，真香。。。。如果508頂配打7.5折，也真香

價效比本就是個仁者見仁、智者見智的詞彙，不同朋友、對價效比的詮釋也是不同的；汽車市場往往遵循的是低價格買、低價格賣，反之買的貴、賣的也貴，從這個角度上看就不存在什麼價效比，降價幅度大的車型也不等於不保值，只是咱們計算保值的方式存在漏洞罷了！

很多朋友在購車時、都會考慮保值率，往往覺得買那些保值率高的車子更加划算、而保值率低的車子一定不划算？實際上這種判斷方式是錯誤的、也可以說是不嚴謹的！實際上保值率低的車子不一定不划算，而保值率超高或許僅僅是個表面現象，因為咱們計算保值率的公式存在漏洞、那存在漏洞的公式計算出的結果自然不夠嚴謹！

如上圖所示、這就是保值率計算公式，用二手車價格除新車指導價，若想使這個公式的計算結果準確，就必須使新車實際成交價、新車指導價相差不大，可實際上如今的新車成交價與廠家指導價相差巨大，有些高於指導價、有些則遠低於指導價，在這種情況下、利用這個公式計算出的車輛保值率並不準確，反而還帶有一定的誤導！

咱們拿某美系車來舉個例子，該車的新車廠家指導價為15萬元、實際成交價12萬元、三年折舊價格9.00萬元，那麼該車理論上的保值率如下…

理論保值率=9萬/15萬*100%=60%

理論上三年後車主損失6萬元

因為新車成交價12萬，所以實際損失3萬元

實際保值率=9萬/12萬*100%=75%

拿某日系車舉個例子，該車指導價25萬、實際成交價29萬（加價四萬）、使用三年折舊價格為25萬，該車理論保值率如下…

理論保值率=25萬/25萬*100%=100%

理論上三年使用後車主損失0元

因為新車成交價29萬，所以實際損失4萬元

看到了麼？理論保值率100%的車子、實際上車主損失了4萬元、而另一組例子車主損失3萬元，所以保值率有時候真的很空洞；為什麼我們經常聽到某某日系車、用三年後賣個新車價格的說法？重點就在於這個新車實際價格，如果新車實際成交價越高（比廠家指導價高的幅度）、那麼計算出的保值率就越高 ，而這就是漏洞所在！實際上加價越多、保值率就必然越高，所以很多所謂保值的車型、其實也同樣在貶值，只是加價部分、起到了對貶值的緩衝作用，所以看上去這類車很保值，實際上車主損失的可能更多（需要具體計算）！

那麼價格經常跳水的車型、價效比高麼？鄙人依然不喜歡用價效比考慮問題，還是那句話不同的人、對價效比的理解是不同的；只能說買這類價格經常跳水、折扣力度超大的車子肯定不虧，當然前提是您得低價格入手、也就是文中開頭提到的低買；總而言之那些所謂保值率高的車子不一定真保值，只不過是實際成交價格過高罷了，所以按照指導價計算保值率就非常高，但這真沒什麼實際意義！現在朋友們購車，指導價僅僅是個參考、實際成交價格往往與指導價差異很大！

跳水式降價一般都有特殊原因，比如國五停止上牌，或者淘汰舊款車型，這需要根據自己需要，影響不大的情況下，肯定價效比高

首先我們要了解車企為什麼會跳水式降價，很多情況都是有特殊原因的，比如最早的跳水式降價就是在國五切換國六時，當時最典型的車型就是凱迪拉克ATS-L，新車指導價27萬多，落地價不到20萬，引起一番轟動，當月也是銷量過萬，可想而知，價格是影響銷量的最主要因素。

還有就是更新換代時期，淘汰老款車型，就會出現跳水式降價，就像去年的老款寶馬3系，因全新一代3系要上市，很多4S店都在清庫存，優惠巨大，買買君所在廣東地區優惠為8-12萬，320i低配車型落地都在26萬左右，當時1月份銷量達到17379輛，達到了歷代3系的頂峰。再看看現款新3系終端優惠不到3萬，這落差還是挺大，所以跳水式降價價效比是真高，市場已經有很好的反饋了。

當然目前跳水式降價大多數都是為了提升競爭力，都是以價換量，如今的市場大環境就是這樣，如果沒有很大的降價，就凸顯不出價效比，消費者就難買單，畢竟還有更好的選擇。如今跳水式降價還是凱迪拉克最為明顯，目前旗下的旗艦車型CT6已有10萬的優惠幅度，新車裸車價已跌破30萬，和寶馬3系搶佔市場，不過銷量並不突出，近幾月銷量均在2000上下，很大一部分原因是競爭對手優惠幅度也不小，價效比雖然高，但消費者有其它更好的選擇。

總的來說，在質量配置沒有變的情況下，跳水式降價的車型價效比肯定是非常高的，這是毋庸置疑的，但價效比高不代表綜合產品力強，不代表能轉換為銷量，因為價效比是一個比例關係，它存在其適用範圍和特殊性，不能一概而論。