我猜你想表達是幹訊號員好還是調車吧，怎麼說呢，調車是在戶外作業，危險度高，風吹雨淋都得幹活，訊號員在訊號樓，屬於戶內作業，勞動強度以及危險度都沒有調車高，所以幹調車的一般都比訊號員工資高一些...........訊號員是最基礎的，新人培訓學習就可以，調車員（長）要從制動員（長）連線員慢慢的看業務水平升的.............訊號工歸電務，在鐵路系統內，算是不錯的工作了。工作輕閒，賺錢又多，還經常分東西，拿分紅。管理上又不像機務、客運那麼嚴格。如果哥們你有這門路，把我也帶過去，呵呵，列車員幹膩了。

至於前途方面，看你的“個人能力”啦。給領導答對樂呵了，前途無量。。。

到時給你弄個主任噹噹，睡覺都能樂醒了吧？哈哈。。。

羨慕你啊，有這門路就快用吧，回答

今天巧遇2018-02-13

什麼是鐵道訊號檢測員?

一,鐵道通訊訊號

　　專業培養目標：培養從事鐵路通訊及訊號裝置的維護管理以及應用開發的高階技術應用性專門人才。

　　專業核心能力：鐵路通訊及訊號裝置的維護管理及應用開發。

　　專業核心課程與主要實踐環節：電路基礎、電子線路、訊號與系統、微機原理與介面技術、計算機通訊、車站訊號、區間訊號、駝峰訊號、訊號電源、鐵路訊號遙控訊號測量與處理 、鉗工、電氣組焊工實習、車站、區間訊號課程設計、電氣集中設計與施工實習、訊號專業實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

　　就業面向：鐵路通訊及訊號的設計、施工和維修養護部門。

二,鐵道通訊訊號專業

學生在學校學習期間主要學習 電路基礎、...全部

、乘務員,話務員,售票員:實習工資3300～4000元,上崗工資4500～5500元;

2.

、火車司機:實習工資5000元,上崗工資6000元以上;

3.

、動車製造與檢修,鐵路電工,鐵路訊號工:實習工資4500元,上崗工資6000以上;

4.

、國際高鐵乘務員:實習工資5000元,上崗工資6500元以上;

扳道工不屬訊號工，是兩個不同的工種，扳道工的正規職名叫扳道員屬車務段管(現在沒有扳道員了)，訊號工屬電務段或工電段管。

鐵路訊號就是鐵路上面的交通訊號。指揮火車行車的方式。要看你是進鐵路局還是工程單位。工程單位說實話累的時候很累，閒的時候要閒死人。工資一般都在5000以上。這個沒有固定工作時間。有時候一天1個小時有時候一天十幾個小時呢視工作情況而定。做這個工作沒有節假日的。 鐵路單位就是一個月上7天休息7天。工資3000以上。

鐵路訊號員是幹什麼的呢？

遵循“因需設崗”原則，鐵路訊號員這個崗位是用來專門負責鐵路直屬站或車務段管轄車站“車務系統”的，其具體工作內容為：在運轉室從事行車指揮、排列行車進路等工作分工，一般還有值班員，也就是聽從值班員指揮，排列接發車進路的工作人員。

“訊號員”相對穩定，工作按部就班。

大家可能不太清楚，鐵路上的訊號員，就是鐵路系統在過去所設定的的“扳道工”一職，現在道岔不用人工扳動而改用了繼電控制檯操作，工作時間採取“倒班輪休制”，月工時166.67小時，沒有專門的週末和節假日，當前基礎薪水會在3500至4500之間不等。

俗話講得好，幹一行愛一行，行行出狀元，惟務實進取“鑽研實務與踐行落地”才是出路，所以我們無論從事哪一個職業或者崗位，均須“打鐵尚需自身硬”，為潛在的“晉升”做好強有力的鋪墊。