說到車輛的驅動方式，一般來說有這麼三種，前驅、後驅、四驅。很多朋友都不清楚這幾種驅動方式的特點？今天來說說！

四輪驅動

四輪驅動，即車輛的四個輪胎同時接受動力。根據不同的路面情況，將發動機的扭矩分配在四個輪胎上，以提高車輛的動力。

四輪驅動也分適時四驅、分時四驅和全時四驅。

全時四驅

全時四驅，在車輛過彎的時候，優勢盡顯，在車輛高速過彎時，每個輪胎都可以分配到最佳的驅動力。一般來說，高效能汽車配備有全時四驅，以提高其驅動力和過彎能力。

但是，全時四驅無法裝配到低端的車型上。因為，其成本較高，佔用空間較大。換在低端轎車上，傳動效率會大打折扣。經濟性優勢也不能得到任何的體現。

適時四驅

結構相對簡單，成本也比較低。因此，比較適合前橫置發動機前驅平臺的車輛裝配。其優點也使得很多車輛有了配置四驅的可能性。

包括你漢蘭達、博越、哈弗H6等車型都是適時四驅的代表。

但是，適時四驅也是有著缺點的，由於結構的缺陷，適時四驅的車輛無法將部分動力傳輸到後輪。因此，關於安全性方面仍有提升的空間。

分時四驅

目前來說，分時四驅可以說是最成熟的四驅技術了。因此，其可靠性也比較強。

分時四驅車，並不用配備中央差速鎖，因此，成本相當低。靈活性也相當強，這也從側面提升了其透過性。

在城市道路使用分時四驅，意義不太大。另外，分時四驅，在很多情況下，如果要開啟四驅模式都會受到很大的限制。

前輪驅動

前輪驅動，顧名思義，就是前輪接收動力。從而使得車輛前進或者後退。

說到前驅車，也是有很多優點的，比如，製造成本比較低，動力傳遞比較直接，不需要傳動軸的連線。車輛動力的損耗也比較少。

由於機械構造比較簡單，重量也比較輕。因為沒有傳動軸，所佔的空間也比較小。

但是前驅車的缺點也是非常的明顯，由於機械的主要部件幾種在前面，後輪非常容易失去抓地力，不僅如此，前輪轉向能力也比較差，尤其在告訴情況下。

說到操控性，也是前驅車的硬傷，因為車輛的前橋受壓迫比較大。前排分配也比較大。前輪的磨損也會更加嚴重。乘客的舒適性也比較小！

後輪驅動

說到後輪驅動，其驅動的壓力全部集中在後輪上邊，那麼這樣一來，前輪就可以專注於轉向了！因此，轉向和操控是優勢。

車輛起步、爬坡重心都要後移，這時，後驅車的優勢就發揮的淋漓盡致。穩定性和舒適性都非常不錯！

但是，後驅車的成本比較高！在轉彎的時候，由於後面的重心前移，容易出現甩尾的情況。由於要使用傳動軸，因此，動力是有一定的損失的。油耗也更高了

您說的這種車,從設計上說,沒難度。製造也沒困難。應該有。但在普通路面上行駛,有點浪。前些時候,聽說有一款全地形車,已經量產,裝備部隊和特殊部門的。可能是八驅。這車能原地掉頭,說明它有多個分動器,至少有前後分動器和變向對軸鎖(不是差速鎖),想怎麼驅就怎麼驅。如有興趣,可查技術資料。車名好象叫"山貓"。說是山貓,還能越溝過河呢。這種車,對普通人,意義不大。估計最高時速只在80KM。

福克斯rs好像可以切斷後軸動力，形成前驅，然而根本沒人這麼幹嘛，345馬力前驅根本駕馭不了。然後還有官方的50:50和1:99後驅模式，基本算涵蓋三種驅動模式了。這套差速器可以給單側後輪提供最大動力的70%。

有的 克羅埃西亞的超跑品牌Rimac的純電動超跑車型 由於擁有4輪獨立驅動系統 可以由駕駛員隨意調節每個車輪的動力 所以想前驅就前驅 想後驅就後驅 但是如果想爆發最大功率 還是需要四驅模式

這種方式是怎麼實現的呢？

Rimac在這臺車的底盤上放置了四個獨立的電動機作為動力 每個電機都透過各自的變速箱連結到一個車輪 這種純電四電機四驅的驅動方式 使得車子可以隨意的改變前驅 後驅 四驅等驅動佈局 而且由於可以隨意控制每個車輪的轉速和動力 也相當於一臺三個差速鎖的四驅系統 限滑能力了得

有啊，寶馬i8，混動的，電機負責前輪的驅動，燃油機負責後輪的驅動，可以純電驅動，也就是前驅，純燒油就是後驅，預設是電機和發動機同時工作的，此時是四驅狀態，一邊跑發動機還可以一邊給電瓶充電，而且充電的速度並不比充電樁慢