1.價效比高，很高；2.開過別克的人對通用熟悉並認可；3.喜歡電子裝置，喜歡IT的人；4.酷酷的肌肉男形象，凱迪拉克是給男人設計的；5.不得不說凱迪拉克這幾款車的設計非常用心，迎合國人購車心態。

沒啥，就是價格在預算內，本來就是喜歡比較man，霸氣的車子(本人女)。買車前對車子品牌均不瞭解，買這車就純屬主要被外觀吸引和次要被內飾全是皮質吸引！

實話說，我買XT5 ，一是因為窮，但絕對不是買不起用不起BBA，二是喜歡BBA，但不合適開BBA，三別說什麼美國文化，一部車而已，加速不錯，靜，音響可以，舒服。一身邊傻子看後面標的上海通用，問我國產還是進口，我告訴他，國產，吉利。挺好的，是不能換標，能換我一定買套吉利的標換上去。現在很多人不怕馬雲有錢，就怕身邊人過得比他好。

有人在吐嘈油耗，正常使用，綜合狀況在11附近，純市內14附近，最高17多，能接受，也無所謂。還有一傻子說看你這車不錯，多少錢，我告訴他落地35,他說一般，不是好車，我知道他開8萬的某車，我就告訴他，車能開就好，好不好沒關係。至於豪不豪更無所謂，能買隨便用的當工具而已，別想太多，我車上路不到半個月被一H6擦到屁股，問題不大，我下車問他，他說沒擦到，我告訴他，老實誠懇點就算了，再說沒擦到補點漆就不是H6補漆那事了，他態度好了也就算了。

說到保值，更扯淡，本身比同尺寸的BBA少了十來萬，賣的時候少十多萬也不虧，資金成本呢，不用算嗎，駕駛體驗差距不大，各有千秋，不錯了。

說什麼凱迪拉克車主喜歡去洗浴中心，是個人誰沒洗個桑拿，按個摩，洗洗腳的，跟開什麼車有關係嗎？越是手上有點的越找正規的，不三不四的地方還真不敢去呢。

我跟一有多部百萬以上車的朋友聊天，說估計不會花這麼多錢買他那類車，他告訴我，錢到位了，身體是自己的，老婆不能換，父母孩子不能選，能換的就是車、房，幹嘛委屈自己，其實很簡單，能力範圍內合適就好！

買車時看了賓士GLC,也看了沃爾沃，寶馬和英菲迪尼，這些車價高有高有低，但最多差距也就十萬左右，對我來說價格不是問題。最後選了XT5,主要是覺得空間相對大，加上家裡另一輛車也是美系，喜歡美車的大氣，試駕感覺挺好，就買了。我不迷信BBA是因為常在海外出差，知道這些車在國外並不貴，沒比凱迪強哪去。開車自己喜歡就好，想買好車就去買賓利勞斯萊斯，否則都一樣。

說買不起凱迪拉克買不起bba的人，請騎好你們的雅迪，倆車落地65萬你說我能不能貸款買個s350全款買個5系或者買倆a6？一輛車比同配置bba省十幾萬的智商稅幹啥不行？

今年32歲，去年11月換的XT5，最開始想買X5，但因為沒賺到什麼錢。忍忍算了，想買個10多萬的先用著。聽了很多朋友建議，再加上20年又要用很多錢做事。最後車展看了X3，Xt5。XT5當時確實便宜，價效比也很高。猶豫再三還是全款提了Xt5。說實話，這車除了共振有點煩，還有天窗失靈還沒去修，其他沒啥大毛病。油耗最高14個，最低5.5。一般10個左右。還是蠻不錯的。

提xt5一個月，之前一直看Q5L，試駕以後選了xt5，因為駕駛感覺差不多，配置也比q5L豐富，xt5的落地價正好是q5L的裸車價（還是低功率的時尚版），當時就想著省下這些錢去旅遊它不香嗎，不就差了個車標。糾結車標愛面子的不要考慮凱迪拉克直接bba，我也客服了一段時間，想想省下的錢現在感覺一切良好。

2017年買的17款xts次低配，當時加三萬可以買a6l低配。但是那個1.8t的動力就不要提了。xts車型比較老，懸架和後排空間確實不如a6l，而且輕量化做的不好，車重超過了1.8噸，好在馬力夠大，動力仍然比1.8t的a6l好太多。最終圖實惠選了xts。我是一名it男。

買ct6是因為56e和林肯我坐不下，一米九幾的身高偏偏不喜歡suv，這車居然能舒舒服服坐進駕駛艙，神奇！然後喜歡就買嘍！窮是窮了點！也就幾個門面幾套住房吧！都沒貸款！平時上著班，偶爾收個租！誰給你講什麼有錢沒錢啊！我就和你談社會責任大不大！為人民服務！

開凱迪拉克的人大部分都是男性，特別是一些喜歡冒險，具有冒險精神的人，他們都很有自己的想法，不追隨大眾，而且對於美國文化都非常的喜歡，因為這款車具有很大的美國風格，所展示給人們的就是硬幹與擔當的精神，所以這種人大部分都會選擇凱迪拉克作為自己的座駕，因為這款車非常的符合他這樣的風格，而且效能也是數一數二的好。

這個問題問的無疑就是無事生非，無中生有，挑撥離間，製造矛盾！搗鬼有術，也有效，然而有限，所以此成大事者古來無有！

凱迪拉克9月銷量18,350輛，前9個月累計銷售164,048輛。它的勁敵雷克薩斯1－9月累計銷量144,600輛，這樣“美式豪華”甩開了“日系豪華”近2萬輛的銷量。最後三個月，追平一個月的銷量有點挑戰。

況且，雷克薩斯除了年初的UX和年中的LM外，今年再無新車計劃，LM也不是走量車型。而凱迪拉克7月剛上新了XT6，9月馬上上新CT5，都是市場關注度比較高的車型。

因此，不難推斷，今年中國豪華車市場的第四名大機率將屬於凱迪拉克。

這個位置幾年前妥妥是英華人的，捷豹路虎隨著“宋思明座駕”一炮而紅，當年進口極光要60多萬還要加價10萬。但很快，日本人追上並坐在第四位置，法寶是“全進口”和“高保值”。

這其實是兩個偽命題。

進口車型也可以在原廠根據中國市場做“本土化”調整，比如BBA進口車也有瀝青阻尼、室內汙染物超標等問題。而中國產的S90、XC90可以出口美國、歐洲，所以是否進口並不能成為判斷一款豪華車是否“更高階”的標準。

高殘值更是一個讓人啼笑皆非的點，高買高出、低買低出，對消費者的實際收益有什麼差別？成語“朝三暮四”就生動說明了這個道理，可惜有人的思路似乎不如古代的猴子。而且高買時你得多掏購置稅啊？

9月的雷克薩斯強行漲價事件，也會影響到潛客的購買意願。至少今年，雷車無力回到第四了。

沃爾沃前9個月在華累計銷量不足11萬，已經無法挑戰凱迪拉克和雷克薩斯。當XC40一款本該走量的車型，被賣的不溫不火時它的復興之火已經熄滅一半；當全新S60在國外賣了良久，國內仍然杳無音信時，它的忠粉已大半離場。最後它的巨幅降價與“共振門”已經讓口碑受了內傷。

簡單說，它雖是一個由華人全資擁有的歐洲品牌，但它對中國市場的理解比歐洲人還歐洲人。

凱迪拉克能笑到最後，很大原因是它沒有像對手那樣犯明顯的低階錯誤。

2豪華車市：均衡化與中國產化

今年是凱迪拉克的產品調整年，一個詞就是：推陳出新。

ATS-L、XTS在年中清庫後，進入產品生命末期，未來將退出市場。7月馬上推出旗艦SUV XT6，和當紅主力XT5、XT4構成SUV三劍客。CT5在不久後也將上市，和CT6構成轎車雙璧。

調整完後，凱迪拉克在中國市場銷售的產品告別了純字母時代，進入了字母+數字年代。XT代表SUV車型，CT代表轎車，後面的數字代表尺寸，格局挺清晰。另一個變化是，告別了前驅車型，進入了全面後驅時代。

無論怎樣調整產品，凱迪拉克似乎有一根主線：SUV與轎車比例要均衡。

以前8個月的上險數來看，凱迪拉克的SUV佔比為42.6%，處於11個豪華品牌的中下部。這個數值不是越高越好，比如第一名捷豹路虎的SUV佔比高達77.8%，但它是下滑最嚴重的。一般來說，這個值接近50%或略高，會更有利於銷量增長。

凱迪拉克的SUV佔比正好處於BBA之間，有了王者之相。

而且上半年轎車佔比高，有ATS-L和XTS清庫的原因，預計下半年凱迪拉克的SUV/轎車比會更均衡。

另一個優勢是：中國產化。從上圖可以看出，凱迪拉克的中國產化率非常高，它與雷克薩斯的0%形成鮮明對比。這也給汽車市場分析師們提供了一個非常好的案例：在中國賣好豪華車，是堅持中國產化好還是堅持進口化好？

站在消費者角度，肯定多數人喜歡純進口車。從企業角度，特別是中長期市場來看，中國產化是一個必經之路。很簡單，它是信心和誠意的體現，如果把中國市場只當成一個投機市場，長期回報肯定不會好。特別是2022年，合資乘用車股比放開，你可以看到更多在華生產的（準）外資豪華車。

中國產車型一定差嗎？為什麼很多特斯拉潛客在一直翹首企盼中國產Model 3？

因為一個共識是，中國的汽車工廠無論是硬體還是做工已經趕超國外工廠了。既然大家認為浦東臨港的新手工人，做出的中國產Model 3質量比美國工人強，為什麼不能相信浦東金橋的老手工人，做出的中國產凱迪拉克質量也比美國工人強？

凱迪拉克的中國產化優勢，還體現在價格空間更有自由度上。

比如，上半年它能因為國6標準而清庫讓利消費者，下半年它也能因為新品XT6和CT5而穩住不降價。正所謂能屈能伸，這樣可以把握住一定市場主動權。

而雷克薩斯因為日元升值而不得不找藉口漲價，最後招致罵聲一片，反應了非中國產的一個掣肘。至於沃爾沃，你能想像一下它的新產品突然定一個接近成交價的官指價嗎？

從市場洞察力和執行力上，凱迪拉克相對更懂中國市場。

3CT5將至：以個性攻大眾市場

車聚君在店裡端詳了半天CT5，突然覺得它的大燈有點熟悉。對，有點瑪莎拉蒂Ghibli的既視感。巧的是，店裡這臺CT5也是寶藍色，與Ghibli的主打色很像。

這種聯想並不是壞事，一是它不會像“保時泰”落下皮尺部的惡名，因為畢竟創新和家族語言還在。二是，這種聯想相當正向，因為瑪莎也是以運動豪華而著稱，逼格還在BBA之上。

從這個角度看，凱迪拉克的設計師用一個四兩拔千斤的手法，預計在中國市場會比較吃得開。

整體看，CT5的感覺就是個性化。大燈是所有凱迪拉克車型中最個性的，原廠鴨尾也讓它的運動性昭然若揭，而不為人知的Dash-to-Axle部分（輪心到防火牆部分）異常寬大，內行人一眼看出是後驅效能車。這點，沃爾沃設計師也用過－－故意拉長了S90的這一部分，讓這款本是前驅的北歐旗艦也有了後驅車的既視感。

當然，凱迪拉克的後驅是真後驅。

未來90後，甚至00後的市場肯定是向運動、個性、智慧的方向發展。這點上，以個性著稱的凱迪拉克還是得心應手的。從設計到營銷，它在這塊上沒輸過。幾年前，莫文蔚代言SRX在66號公路上的海報，依然印象深刻。那句“忠於自由”，不知讓多少人身未動心已遠。

CT5的官方售價肯定會低於預售的28-34萬，這更有利於「個性化」落地到消費升級但預算在限的90後手中。

個性化似乎是一個小眾化市場，其實當90後甚至00後登上消費舞臺時，各種小眾化匯聚在一起本身就是大眾化了。70後看不慣的“非主流”周杰倫是80後的主流；但到了90後那裡，周董又太主流而不入流了。

凱迪拉克的個性化戰略，可能就是把每個小眾化都做到位，最終成為一線豪華品牌。

這個沒有一定的吧，沒有哪個品牌有確定的消費人群，印象裡面，日本的黑社會比較喜歡賓士S Class，當然這是玩笑，話說回來，現在買凱迪拉克的人群基本上都是喜歡美式豪華設計的，喜歡凱迪拉克凌厲線條的，相對而言同價位下，凱迪拉克配置更豐富，馬力調校也更激進，當然你也要不怎麼在乎後期的折舊率。

我們80後，小的時候，不知道什麼是豪華品牌，只知道那時候凱迪拉克、林肯很牛逼，誰家要是用加長林肯，一定很有錢。那時候窮，長大了以為開凱迪拉克和林肯會很牛逼，哎，結果我們莫名其妙成為了大保健、社會底層人士的代表，我只想說我們都招誰惹誰了，自己喜歡什麼就買什麼，為什麼還要考慮你們異樣的眼光和言論，我沒偷沒搶沒騙，還天天和我談什麼保值率，要保值就天天11路，多買兩雙布鞋，還得最便宜的那種，不然都多不保值？尿性。管好自己，不要鹹吃蘿蔔瞎操心。

1，男性為主。2愛洗澡大保健。3喜歡大氣，大男子主義。4，相較於面子更看重價效比。5，有沒有錢不知道，但肯定不是窮人。

都是些圖新鮮和裝逼貨的人，好好的中國車不開，要開什麼美系偽豪華車，不過也有它的好處，開個幾年可以成修理工！

凱迪拉克，美國的一線豪車，中國最實惠的一線豪車，總統的座駕，比爾蓋茨巴菲特的座駕。 在國內售價實惠，價效比高。我覺得，買凱迪拉克的人 才是真正的有錢人， 做人非常務實，不浮誇 ，低調。是高品質有內涵的群體。

60萬的進口3.6t v6 xts，450匹的馬力，4.5秒破百。低調奢華。路上看到就和30萬的xts沒區別。

感謝凱迪拉克，讓中國的所有溢價豪車品牌都 被迫降價！

從小就感覺凱迪拉克和林肯是豪華品牌，雖然不太懂，但很喜歡，後來自己成為凱迪拉克車主，也算是圓了小時候的夢。

什麼人？

開凱迪拉克的一般都是自己辛苦賺錢買的，基本沒有富二代

我去年30歲買的凱迪拉克CT6

今年剛在深圳買房

買CT6前還偶爾去下會所大保健，買CT6後再也沒去過，開這車泡妞其實很簡單，主要是看人，不是看車。

開保時捷泡不到妞的我都見過。

車只是個工具，不知道什麼樣的煞筆會以車取人，要麼智障，要麼沒見過世面。

我遠房親戚住6000萬別墅，還不是開個GL8,他鄰居開10萬的小破車捨不得扔的。

開什麼樣的車並不能說明他是什麼樣的人！問這個問題的就是智障。