17款A6L45TFSI，3.0T機械增壓，跨戳全時四驅。上高速那叫一個穩，超車沒什麼可考慮的，想超就超。我認為在56E中最具價效比的一款！48.8全款落地，當時是要提E300的，無奈本人6缸控，E300還沒有四驅。寶馬沒考慮過。

2019年12月底買的40TFSI，2020年一月上牌的。加裝了四分割槽空調和座椅加熱，改了座椅內飾再加上服務費貼膜各種全款落地39.8w。

動力實話說肯定夠用，預算夠你可以上四驅。但也只是雨雪天氣用。

目前跑了3800公里，總體還可以，聽說可以刷一些功能。

看過寶馬5和賓士e，寶馬和奧迪a6l的四門兩兩蓋是鋁合金，只有賓士e是鐵的而且還只是1.5t的動力就沒選，寶馬5那會兒剛改款液晶儀表屏優惠少。最後就選A6l啦！

A6 55致雅提車六個多月了，目前行駛了一萬一千多公里。分享一點心得給大家，說不定可以幫助一下糾結於56E的朋友們。

一：動力，這個沒話說，0-100加速地板油的話5.5左右，開彈射的話應該在5秒0點。經濟模式太肉，一直都是使用動態模式。起步的話比較肉，大城市擁堵時候可能插不過日本車，不過這也是德系車的通病，調教問題。

二：變速箱，急加速會有一點頓挫。上代雙離合讓人詬病的低速頓挫感到真的還可以。總體來說還過得去這個DL382變速箱。

三，隔音避震，隔音的話是雙層隱私玻璃，然後噪音全部來自胎噪，固特異的輪胎還是胎噪大了點。不過這個發動機的噪音真小小的出奇，一臺六缸發動機竟然讓我辨認不出他是一臺油車還是電車。

四：油耗，三大件講完來說說重點說說油耗了。講真的這臺55上配置的48V電機真的讓我覺得挺意外的，開始以為不過是為了順應政策、排放的附屬產物，沒想到表現真的很強大，電機的存在讓行駛非常順滑，然後長距離的熄火滑行真是讓人感嘆的黑科技。同時帶來強勁的油耗表現。目前行駛大概80%在市區（杭州），地面道路帶一點高架的情況下（勻速30碼）百公里長期油耗10.2，這可是臺5秒加速的六缸車。

五：最後講講內飾，三塊大屏內飾這東西各有各的看法，有噴的，有喜歡的。在我看來，座椅皮質很舒服我是致雅款，但是中控和儀表盤用料一般吧，低配車型可能就連一般都算不上了，總結來說靜態表現一般，動態還是不錯的。當然觸控按鍵的靈敏度是我想吐槽的，每次都要按到一定力度才行，這個讓車主使用的不是很舒服。

基本就這幾點了，近期準備去換個20輪，改個黑武士了。

我上一臺車就是a6，說說我的感受，換a6純粹是為了面子，以前有臺起亞，因為感覺不上檔次，駕駛感受也一般 就換了臺a6，開起來各方面都挺滿意，我就說說對於我來說的缺點吧，就是不實用，跟我的用車需求並不是很搭 ，家裡兩個小孩，出去玩什麼的經常性感覺空間不夠用，包括工作性質原因需要偶爾拉點貨什麼的，空間真的是個硬傷 後排還不能放倒 現在換了一個越野 但總的來說還是滿意的，轎車裡邊屬於比較中庸的一臺車

我們有個客戶是被迫擁有了一輛奧迪A6L。因為年關臨近，做生意的老闆們開始清賬，每當這個時候，很多車都被欠債人拿來抵賬。這次的客戶就遇到這樣的事情，他在四川樂山做裝飾材料供應，某工地甲方還欠他16萬的貨款，對方提出用一輛奧迪A6L來抵賬，說可以開到二手車市場去問價，不要的話就給別人了，客戶怕什麼也落不著，只能無奈同意對方。

拿到車後客戶沒有想好怎麼處理這臺車，是留著自己開還是賣掉，也不知道真實車況怎麼樣。這時候客戶想到了我們，他關注我們很久了，一直想體驗一下我們的檢車過程。這次正好檢測一下這臺抵賬的A6L，還可以讓我們估一下價格。畢竟二手車商估價都會死命往低裡估。

A6L這款車大家都已經非常熟悉了，就不多做介紹。從外觀和成色來看，這臺車看起來還不錯。車輛基本情況如下：車型年款：2012款奧迪A6L TFSI 舒適型出廠日期：2013年3月表顯里程：255480km新車售價：44.66萬抵賬金額：16萬檢測地點：四川樂山某停車場

具體的檢測過程就不詳細介紹了！最後的結果還算沒那麼壞！

這臺A6L沒有重大事故，沒有水泡，沒有火燒，發動機和變速箱沒有吊裝維修；主要問題在於公里數有點兒多，還有發動機怠速抖動，正時鏈條和氣門異響，以及漏油問題，畢竟跑了26萬公里，也不是完全都是在4S店保養，後期需要檢修一下4個缸的缸壓是否正常；還要處理一下外觀的劃痕，檢查三元催化器，後期整備和花費的心思比較多。對於一臺近七年的A6L，這樣的車況其實還算可以，發動機的問題還是二代EA888的通病問題，並不是其他原因造成的，做一箇中度保養基本能解決。

然後按照客戶的意願，幫他評估出17萬的價格。聽了車況和估價彙報後，客戶喜悅的說還賺了！車況還可以，客戶決定這臺A6L留著自己開，他覺得比他原來的君威要有檔次，出去談生意也有面子。

最後從情感上來說，這臺A6L的原車主應該也是不得已才把自己的愛車拿出來抵賬。看得出來，原車主對這臺A6L是比較愛惜使用的，維護保養很到位。這麼多的里程，這麼長的時間，車子陪原車主經歷過很多，並且沒怎麼出過事故，被拿來抵賬確實很惋惜。

生活中，生意有賠有賺，人生有起有落，活在當下，我們都逃避不了現實的生存壓力，但任何時候我們都應該始終做到不忘初心，如果我們在前行的道路一味的追求財富和名利往往會忘記我們的人生目標，我相信任何時候只要你不忘初心，堅守初心，為他人和社會謀福利，始終堅持為他人解決問題和麻煩，一定會得到對應的回報的，而這個回報或許就是那句“方得始終”吧！

沒有擁有過，所以，這個問題不好回答。但是坐過，那麼，有一點感覺是，後排空間非常大，大的你很意外，感覺不錯的。

對不起，我沒有A6，所以談不上有什麼感覺。不過從A6的價位來說，裸車最少也四十好幾萬，跑起來也在五十萬以上，一般人不會拿它來代步，更多是為了工作的需要(公職人員夠級別的公務車，或生意需要撐門面。)一般工薪階層消費不起。

盤點了我身邊開A6的人

1、某阿姨，雖然我和她很熟了，但依然不知道她家裡具體是幹啥的，只知道在幾十年前，他們夫妻是倒騰機票的，現在阿姨開了一家茶葉店，基本上是開著玩的。

2、某叔叔，軍區的，我現在也不知道他是什麼職位了，只知道平時大家叫他政委。他老婆開奧迪Q5，一個被奧迪壟斷的家庭。

3、某姑姑的老公，按照輩分叫姑姑，但是按照關係是朋友，她老公是某地級市公安局局長。

4、一個種樹莓的大哥，農民出身，後來去做了工人，後來又回家種樹莓，現在是樹莓工廠老闆，也是村長。

感覺這些人也不是多社會。

對於擁有一臺奧迪A6是種什麼樣的體驗？我覺得每個人都會有不同的體驗感受吧，雖然我沒有擁有過奧迪A6,但也看過別人在擁有奧迪A6時的那種溢於言表狀態。

那為什麼會有這些表現呢，在現如今來說，擁有一輛車，我覺得都是很正常的事情，一輛奧迪A6，雖說不便宜，但稍微富裕的家庭也都還是購買得起的，那就不得不說說奧迪A6的來龍去脈，它在國內的歷史發展史了。

1.奧迪A6在國內的發展演變.

奧迪A6的前身是奧迪100，說到奧迪100，相信很多人都瞭解吧，1988年，奧迪100開始被中國引進生產，成為中國有史以來，汽車生產的第一款具有國際領先水平的高檔轎車。從那時起，奧迪在華人心中就已經留下了豪華高檔轎車的印象，而我們熟知的紅旗轎車，也與奧迪100有著千絲萬縷的關係。

當時的汽車消費基本都是政府部門，或者是有頭有臉的人物，一般人是根本消費不起的，從那時起，奧迪100就已經名副其實的被人們稱為官車了。在當時擁有一輛奧迪100，絕對是上幾輩子積了福，不但是有面子，更是一種財富和身份地位的象徵。

1994年，奧迪釋出了全新的車型命名方式，將奧迪100更名為奧迪A6。到1997年，第五代奧迪A6上市，直到1999年，中國產A6經過3年的本土化升級改進，國內版本的軸距增加了90MM，使後排空間得到了進一步擴大；一經推出，便成為當時的高檔車市場的銷量冠軍。

2.奧迪A6車型實力

作為德系三強最早進入中國市場的奧迪，可以說是最先佈局中國市場，快速引進多樣化的車型，出了合資中國產，還進口多款車型進入國內銷售，迅速開創出多個細分車型市場，併成為各個車型級別裡的標杆車型。多年來，奧迪A6憑藉著莊重而大氣的外形，豪華科技的配置，動力強勁，穩健紮實的底盤，連續多年成為國內最暢銷的高檔豪華轎車。

時至今日，奧迪A6仍然不斷向前前行，不斷創新，突破；秉承突破科技，啟迪未來的品牌精神，融入奧迪品牌先進的造車理念和創新技術，受到越來越多的消費者的喜愛。而奧迪A6的早已不再是深入人心的官車形象了，它保留了經典特色，卻又更年輕時尚了，豪華科技了，符合時下最流行的消費需求，受眾面也越來越廣了。

★作為換車已經幾年的人，對此做出個解答。 ★首先要知道我此前開的車都極其普通，但是撞上了狗屎運，發了一筆小財，由此升級為A6車主，當時可以說感覺路都是自己家的，極其膨脹。但隨著轉變而見到了級別更高的存在後，又變得非常低調，處處小心。

你可以擁有一套“特供”牌照、不受市區紅綠燈限制、不受公交車道限制、不受高速限速限制、不受限號行駛限制，這麼說吧：你有一臺A6就成了王者，一切都隨心所欲！還是先把車提回來再說吧，哈哈

我是去年4月買的奧迪A6L，今年正好一年了，應該說客觀發言權了，奧迪車底盤很好，舒適型很強，日間行車燈，倒車影像雷達都有，走高速很紮實，方向盤很輕盈，後面家人做的寬敞，我們一家四口人，兩個小朋友，不得不說德系車技術很精湛的，比中國產好太多了。還有一點奧迪A6L車很省油，比我過去省多了，綜合滿意的，我一直觀點，貴的東西除了貴什麼都好，便宜東西除了便宜什麼都不好，奧迪還是值得家用商用一輛經典車型。

其實這個主要得針對不同人群，因為每個人的生活經歷不太一樣，不同的人擁有的體驗是不一樣的。

首先，開起來感覺比普通轎車駕駛感受更好、空間更大、乘坐體驗也更好這些是毋庸置疑。除此之外，像我個人吧，可能就每次出門的時候，停下車，開啟車門，人家會覺得這小夥子年輕有為。對你會比較客氣，態度也會不太一樣。然後平常路上車輛對你也相對會客氣一些，但現在開個奧迪幾乎沒什麼優越性了，因為現在路上豪車一大堆，人家也不怎麼讓你了。同時呢，買完豪車之後會衍生出兩個問題，一個是別人找你借車。有事沒事那些喜歡打腫臉充胖子的人，也就是說最不能借車的人最喜歡來找你借車，如果有特殊用途的一般會借，如果是為了裝逼的那一概不借。另外一個就是彩禮禮金的問題，像你開個豐田CROWN，那些不太熟的人有喜事之類的，你拿個400人家都不會說啥，但如果你開奧迪A6那起碼得1000-1200起步吧，如果是賓士，哪怕你開的是C180L，你沒掏個2000人家也會覺得你小氣。所以說，小年輕不推薦買奧迪，同時就我接觸的A6車主來講，大多都是年紀稍微大一點的中老年人，其中做工程和做生意的居多。他們的正常年紀都是35歲往上，同時為人也比較低調。也有一部分人買的1.8T，我是說1.8T裡面有一小部分，嗯，主要是說身邊的朋友。是為了做生意撐門面，買了個最低配的1.8T車型。

覺得跟周圍的圈子能夠進一步的融合。原來開別克Regal，當初還是買的紅色，見合作方時、接待時還是差點味。換了A6後，對工作中的一些場合還是有提升。

沒啥別的感覺，就是外出旅遊開A6L，車體寬，開著穩；平時上班開福特，車體小，提速快，好停車；工地開GS5，不託底盤。

就一代步工具，僅此而已，如果覺得開A6就是有面子，那說明思維還在小學生水平。騎著腳踏車、騎著電瓶車，人家覺得你低調你環保，那才是真實力！想起一句話：富人吃青菜那叫養生，窮人吃青菜那是真窮！

老公倒騰二手車，說實話我也開了不少，論舒適駕馭保值程度，都不如CROWN，雷克薩斯！如果年輕人喜歡奧迪不如買a4

18款45運動 厚重大氣，高速7-8個油 穩得一批。市區10個左右。 偶爾掛s檔油門捨不得踩深，怕竄出去。

優點就是德國原裝的內飾隔熱用的是環保樹脂材料，合資車就變成了不環保還致癌的石油垃圾瀝青。進口奧迪的發動機蓋用的是鋁合金的合資車就會變成了一張破鐵皮。這就是華人的聰明才智這就是華人的奧迪情懷。

全新奧迪A6L的外觀風格與老款產生了明顯的變化無論是致雅型還是動感型都變得更加年輕、激進。這也直接導致它在路上的回頭率變得非常高。家族式的六邊形進氣格柵能讓你一眼就認出它的身份，但A6L的折角不像A7、A8一樣銳利，雖然整體設計激進，但仍然保留著理性的剋制。動感型車款採用了 S Line運動外觀套件，前保險槓部分的造型更加立體，誇張的設計讓它看起來具有更強的攻擊性

車側採用了多條分層式腰線的設計，讓新車的力量感與肌肉感更上一層。修長的車身並沒有因為再次加長而變得不協調。奧迪A6L採用了一個電控的車門開合機構，把手與門鎖之間不再是機槭連線，拉動把手的動作給人的感覺就像觸發了一個車門解鎖開關，給人一種很強的科技感。

尾部同樣使用了很多年輕化的時尚元素，但設計不像車頭樣誇張。低調又不失華麗，依然保留了足夠的氣場。尾部的套件與車頭形成良好的呼應。 S Line版本的車型相比致雅型，在兩側排氣裝飾的中間加入了蜂窩狀飾板，下方也使用了仿擴散器造型的裝飾，使車尾運動感更強。

進入車內大量橫向線條與金屬飾板的使用莒造出了立體感十足的＂未來座艙＂，上下兩塊觸控大屏向A8看齊，同樣科技感十足。橫向的延伸感設計使得內飾的層次立體感變得很強配合碳纖維紋理的飾板，讓整體氛圍變得更加年輕

奧迪一直是德系豪華三強中駕駛氛圍最輕鬆的而全新A6L相比上代則更加舒適、更加好開。全新奧迪A6lL在40／45TFS車型上加入了12V輕混系統讓發動機啟動的速度和振動有了明顯的改善，讓它成為少數我上車後不會第一時間關閉自動啟停功能的車型。

發動機的扭矩平臺很寬泛，能從1600rpm開始輸出350Nm的最大扭矩，再加上 quattro四驅系統協助，無論起步還是中途再加速都能保證又快又穩。沺門踏板被調校的恰到好處，充沛的低扭讓工程師不必刻意調高油門初段靈敏度。而深踩油門之後，變速箱又能迅速降擋以提供你所需的動力7速雙離合變速箱能準確領會駕駛員的意圖，選檔精準，換擋動作迅速且平順。

結語：駕駛方面總的來說底盤整體質感紮實穩重，懸掛表現的充滿韌性，微硬的初段保留路感的同時提供良好的側向支撐，再往後的部分則能夠將顛簸化解的乾脆而柔順。精準的指向和迅速的車頭響應給人留下了深刻的印象全系標配的漸進式轉向讓A6L變得非常靈活且輕盈。你們覺得新款A6L的表現會繼承老A6L銷量王的地位嗎？歡迎下方留言評論吧