首先我可以告訴你，風扇轉的原因和發動機溫度有關，冷卻液少了會導致儀表報警風扇常轉，溫度過高，還有一些就是取決於你有沒有開空調，AC開啟風扇也會工作，如果儀表沒有故障指示燈，冷卻液少了一些可以自己可以新增。正常來說時間長也會消耗一點冷卻液。

但是會有很多別的問題導致電子風扇長轉的。比如說水溫感測器的損壞，檢測到的水溫不正常，發出錯誤的指令導致風扇長轉。

長時間使用的水箱內水垢過多。水箱外灰塵過多都會導致散熱效能變差，致使風扇一直轉。

也有多少情況是電子風扇控制器，相關的風扇控制線路有故障，比如繼電器觸電的粘連，控制線路的聯動短路等現象。

另外還有空調開著風扇也是一直旋轉的.。

發動機是汽車所有零件中最核心的組成部分，為整個車輛提供動力輸出！我們知道汽車發動機大多采用的是水冷式內燃機。而作為水冷式內燃機，發動機的冷卻系統和潤滑系統同樣重要！

首先我們要了解一下發動機冷卻系統的結構組成部分，它是由：水箱，水箱風扇，水管管路，發動機水道，水泵，節溫器，水溫感測器組成，並以冷卻液作為介質參與迴圈，保證發動機維持在一個最佳的狀態。為了大家看的更清楚，直接上圖：

所有發動機為了保持最佳的燃油經濟性，都有一個最佳工作溫度，這個溫度大多控制在82℃至92℃之間。而發動機始處於做功狀態下，就會有源源不斷的熱量產生，想要精準的控制這個溫度保持在一定範圍內，除了冷卻液的作用外還需要節溫器，水溫感測器，冷卻風扇之間的密切配合---節溫器將發動機溫度迅速提升至最佳工作溫度，電子扇則根據水溫感測器的測量將多餘的熱量去掉，維持住最佳狀態！

題主提到電子扇頻繁啟動說明：冷卻液的熱量根據水溫感測器的檢測已經超出了最佳的工作溫度，或者水溫顯示正常，電子扇因其他因素造成頻繁轉動！

首先說冷卻液溫度偏高造成的電子扇頻繁轉動，這個轉動，冷卻液的缺少只是其中的一個因素！可以透過新增冷卻液來解決，如果添加了足夠的冷卻液而依然頻繁轉動，就應該著重檢查其他因素了，比如：有無漏水，冷卻液是否迴圈，水泵皮帶和水泵工作是否正常，節溫器是否在合理溫度開啟等！

如果發現水溫表顯示溫度正常，同時發動機上水管溫度也不是很高，而風扇頻繁轉動。就要著重檢查：是否正在使用空調（空調的使用增加了負荷，升溫加快，散熱頻率加快），水溫感測器是否失效。

炎炎夏日，汽車的溫度狀態面臨嚴峻考驗，而冷卻系統的維護又是重中之重。水溫異常往往會帶來嚴重後果，水溫問題必須提早解決！

汽車電子扇一般安裝在散熱器的後面，當高溫的冷卻液流過散熱器時，電子扇會把空氣抽過來，水溫越高透過散熱器的風速和風量就越大。風扇頻繁轉動的原因是多方面的，冷卻液的多少隻是其中一個方面，所以下面我們就來分析一下電子扇頻繁轉的原因以及與冷卻液多少的關係。

汽車電動風扇的控制是受多方面的原因影響的，電子風扇的基本控制原理如下圖所示，我們可以從圖中看到影響的因素有發動機水溫、熱敏開關、空調壓縮機電磁離合器的工作狀態和空調系統的壓力大小。

當我們開啟空調的時候，A/C放大器接通壓縮機的電磁離合器繼電器線圈端的電路，同時還接通1號風扇繼電器線圈端的電路，如下圖中的紅色線。這時1號繼電器的控制迴路接通，但是此時接通的是2號繼電器的Lo觸點，如下圖中的藍色線所示。該電路上串聯了一個電阻，會使流過風扇電機電流減小，使風扇以較低的速度運轉。

如果空調壓力過高(正常值是低壓側0.15-0.25MPa，高壓側1.37-1.57MPa)，此時空調A/C壓力開關閉合，形成的迴路如下圖中的粉紅色線。2號風扇繼電器閉合，此時接通的是2號繼電器的Hi觸點,由於沒有電阻減小分流，所以風扇以高速運轉。

水溫也是影響風扇運轉的因素，當發動機水溫在92到99度的範圍內（這個溫度訊號有水溫感測器提供），發動機ECU接合低溫控制電路。一方面發動機ECU給1號風扇繼電器線圈端通電，如下圖中的紅色線；另一方面電流流過1號風扇繼電器的控制端和2號繼電器的Lo端，如下圖中的藍色線，使風扇低速運轉。

當發動機水溫在100到105度的範圍內，發動機ECU接合高溫控制電路。除了接通1號風扇繼電器線圈端的電路外（下圖中的紅色線），還接通2號風扇繼電器線圈端的（下圖中的粉紅色線），那麼這時接通的是2號繼電器的Hi端（下圖中的藍色線），就使風扇高速運轉，給散熱器更好的冷卻。

電子扇運轉說明有可能是發動機的水溫高，這個溫度達到了風扇運轉的條件，但是風扇頻繁運轉說明電子風扇是一會轉一會又不轉的現象。根據上面的分析可以知道，電子扇頻繁轉的主要原因可能有水溫感測器（溫控開關）損壞、空調壓力開關故障、電子風扇損壞、發動機ECU損壞或者相關的線路故障。

在實際維修過程中，溫控開關的故障率最高。當水溫越高，溫控開關的電阻值就越大，當達到一定程度的時候，這個開關就閉合，如果水溫感測器（溫控開關）如果損壞或者線路接觸不良，那就會造成相關的繼電器或者控制線路工作，那麼風扇就會頻繁的運轉。

另外一個主要的影響因素就是電子風扇損壞了，主要是風扇的電機或者風扇控制模組損壞，檢查的方法如下，給風扇電機的通12V的電，測量輸出的電流在5-7A左右；或者是測量風扇運轉輸出的佔空比的資料。

當發動機工作的時候，冷卻液需要對發動機進行冷卻迴圈，在小迴圈時冷卻液在氣缸體和氣缸蓋的水套內流動。在大迴圈時冷卻液透過散熱器進行流動，在汽車行駛的過程中，高速流動的氣體經過散熱器片，同時散熱器後面的風扇也在強力抽風。當冷卻液過少或者洩漏時會造成冷卻液的迴圈量不足，冷卻液對風扇運轉影響主要是冷卻液少引起的水溫高。但是因為冷卻液少引起的水溫高，這個造成的影響只是會使風扇一直轉，而不會出現像題中所說的頻繁運轉和停止。

綜上所述，風扇故障有風扇常轉、風扇不轉、風扇頻繁運轉、風扇的轉速不正常等。造成風扇頻繁運轉的主要原因是水溫感測器（溫控開關）損壞、電子風扇損壞等，但是冷卻液過少會造成發動機水溫高，會造成風扇一直轉，不會頻繁運轉和停止。

冷卻液的多少，如果是在正常的液位範圍內，那麼電子扇頻繁啟動，到底跟什麼有關係呢？

我要告訴您，導致電子冷卻扇頻繁啟動，太有可能與發動機機油的優劣有很大關係！

一位老司機給自己的車換上真正達標的機油後，據他跟我講的情況是這樣的，車輛行駛一定公里數下作比較，電子冷卻扇啟動次數由過去的10次降到了現在的只有2-3次。可見，真正達標的機油對發動機的冷卻功能是很強大的！

另外，那些氣門室蓋墊等處向外滲漏機油的原因，除了選用的機油其機油成份與密封成份不相容的因素外，還與機油的冷卻效能太差導致發動機始終處於不正常高溫有很大關係！

所以說，車輛使用真正達標的機油很重要！那些在機油包裝上只讓您看到API SN字母，而根本就看不到機油真正達標的"圓環圖標誌"的(如下圖所示)，您說，這樣的機油是不是商家一直在糊弄您？

使用真正達標的機油，您的車至少六七十萬公里發動機都不用大修的，車主們，您知道嗎？

這個問題關係很大有幾點：開空調與不開空調，室外溫度有關，發動機的冷卻液的質量有關（正規的防凍液比較耐高溫，水就快熱快冷不耐高溫），水迴圈量大小有關（這個問題不好察覺）影片中的就是電子扇保險絲燒了！