RX6的話從目前宗申公佈的諾頓這款650引擎資料來看，最大功率52千瓦/8500轉，最大扭矩62牛·米/7000轉。基本上與春風650MT相當，起碼在動力這塊RX6不輸同級車。至於這款引擎的穩定性還有待考驗。據說這款引擎是由英國諾頓與裡卡多環球工程公司（Ricardo Global Engineering，英國一家著名機械公司）根據宗申的需求專門定製。

RX6的動力平臺，搭載諾頓650發動機，宗申早在17年和英國老牌機車諾頓簽下協議，該款發動機是按照宗申的設計要求，由諾頓與利卡多（世界知名發動機設計公司）聯合開發的，而這款650雙缸發動機宗申可以改款並使用在自己的品牌上，而這款RX6大排拉力休旅車作為宗申向大排量機車市場進軍第一代車型，則有著非凡的意義。

RX6是賽科龍推出的一款休旅車，它亮相於摩博會，目前還沒有正式上市，但這款車上市後只要價格保持在一個比較合理的範圍內，那麼對於同類車型來說會很有壓力。

為什麼說RX6是休旅車而不是拉力車，這主要是因為這款車的車身結構更偏向於公路巡航的騎行需求，它的前後17寸鋁合金輪轂可以為這種說法證明，誰家的硬派ADV或者拉力車會採用這種設計呢？

因此即便賽科龍RX6車體很大，座椅高度也達到了820mm，但這確實是一款名副其實的休旅車，它後期的主要使用範圍依然是輕度摩旅，公路騎行為主。

動力方面RX6將搭載一款650cc雙缸水冷電噴發動機，這款發動機最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm。根據引數來看動力特性比較注重中高轉速，至於實際的效能表現如何目前處於未知狀態，但值得肯定的是動力的輸出將會比較寬泛，中後期的爆發將是這款動力總成的亮點，也就是說提速和極速都將會比較有誘惑力。

以上就是關於賽科龍RX6的一些簡要介紹和動力分析，總得來說這款車從已知的資訊來看，會比較有實力。

RX6的動力平臺，搭載諾頓650發動機，宗申早在17年和英國老牌機車諾頓簽下協議，該款發動機是按照宗申的設計要求，由諾頓與利卡多（世界知名發動機設計公司）聯合開發的，而這款650雙缸發動機宗申可以改款並使用在自己的品牌上，而這款RX6大排拉力休旅車作為宗申向大排量機車市場進軍第一代車型，則有著非凡的意義。

諾頓在1月向中國的金浪出售了“ 961”發動機的許可證，不過還有另一家諾頓發動使用者，宗申賽科龍擁有諾頓650cc雙缸發動機的許可權，也正在為宗申賽科龍新車型提供動力。賽科龍早在2017年就獲得許可的權利在，買家是宗申也是國產老牌摩托車製造商之一，在發動機製造方面擁有強大的技術經驗，使用發動機是短期目的，在獲取諾頓技術之後宗申必將吸取其精華，最終打造出屬於自己的發動機。

去年年底宗申展示了兩款裝有諾頓發動機的車型：RX6冒險摩托車和RK6休旅車型，兩者都使用宗申製造的Norton 650cc雙缸發動機，聲稱最大功率為70hp，這個資料已經與川崎的Versys 650之類的產品相當。而諾頓最初關於Atlas的84hp和Superlight的105hp的說法尚未得到證實，並且對於批次生產的650cc雙缸車型的宗申來說似乎有些野心勃勃。有訊息稱宗申也開始研發自己的850cc發動機，聲稱最大功率為94hp。

儘管Norton Atlas和Superlight的未來處於懸而未決的狀態，等待新的所有者接替Norton併為公司確定前進的方向。但宗申方面正在努力發展新的雙缸發動機。它基於Norton 1200cc V4的兩個氣缸，基本設計工作由著名的英國工程公司Ricardo完成。但是，到目前為止，V4和Atlas雙缸都沒有獲得歐洲或美國的型別批准或排放認證，出售的少數V4都是在更為寬鬆的摩托車批准計劃下注冊的，該計劃實際上是針對家用的而不是製造商製造的機器。

來自中國的最新進展是，宗申已為RX6冒險摩托車的造型申請了專利，如果一切按計劃進行，它很可能會在2021年正式上市銷售。屆時，它將歸宗申的“ Cyclone（賽科龍）”品牌所有，在全球範圍內享有的吸引力遠勝於宗申這個品牌。

新的專利揭示了RX6的兩種形式，一種處於最基本的狀態，另一種還包括行李箱和保險槓。與去年的展出的摩托車相比，兩者都有一些細微的調整，最顯著的是在後部附加了一個安裝在後搖臂上的擋泥板，出人意料的是，它並沒有像牌照支架那樣倍增。

專利影象還顯示，該車的設計非常適合大規模生產（接近量產）相比之下，宗申自從購買了生產Norton發動機的許可證以來已經使用了三年，這使得該車真正可以在世界任何國家銷售。

同樣，也有鑄鋁後搖臂和其他大型合金鑄件，包括車架的後搖臂樞軸部分和鉛釘支架。所有跡象表明，RX6具備了與Versys 650或V-Strom 650等競爭對手競爭所需要的一切，並且未來可能推出850cc發動機版本，足以與寶馬F750和F850GS之類的車型競爭。另外，排氣管也具有批次生產的外觀，比如在發動機下方安裝了一個大型集氣箱/催化劑箱，並且非常整潔，底部視角顯示了符合排放標準的排氣系統。

宗申手握Norton 650 twin的出色的技術平臺，除了已經曝光的休旅和拉力車型之外，將來必將會有更多的不同車型出現，而且目前國內市場對大排量車型的需求與日俱增，佔據地利人和的主場優勢，與進口車型一絕高下想必是很多國產品牌的目標之一。而中國很多品牌目前的發展趨勢，過程與日本摩托車行業的早期發展有著明顯的相似之處。

此外在網路上甚至還流傳著，關於賽科龍正在發展的，諾頓1200cc V4超級摩托車發動版本的CAD影象，不過，尚不清楚這些是否真實，因為沒有證據表明宗申擁有諾頓四缸設計的任何權利，所以這很有可能只是被模擬的猜測，如果這個猜測屬實宗申的實力勢必水漲船高超過其他競爭對手。