高爾夫這車，操控、動力，家用無論是1.6L還是1.4T都是沒有問題的！實際上如果是正常代步1.6L也是完全沒問題，具體還是建議您去試駕 。

兩年半多的自豪，換過變速箱，換過空調蒸發箱，換過隔音棉！改過兩套排氣，rline方向盤，碳纖維中網，前鏟，電耳，中控屏！側裙，輪轂，後唇，翻標，尾翼！自己參考！

大眾高爾夫這款車如何？

15萬級的兩廂車，其實在國內的銷量表現一直都是比較一般的，因為更多的消費者會覺得15萬元的預算買一臺合資的SUV車型或者是一臺空間更大的轎車最划算，但是在這個級別當中，大眾有一款車型還是非常受消費者喜歡的，它就是大眾的高爾夫高爾夫這款車型和奧迪A3是同一個平臺，整車效能表現非常不錯，前幾天筆者身邊有一位朋友就購買了一臺大眾的高爾夫，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及實際的用車感受怎麼樣。

大眾高爾夫這款車型的定位是一臺兩廂車，因為這款車型已經是家裡的第2輛車了，所以說對於空間方面我的要求並不是很大，主要是給我老婆開，高爾夫的外觀設計我個人覺得非常的漂亮電視都非常的高流線型的車身再加上黑色的全景天窗，讓這款車型看起來運動感十足，我所購買的這款車型是自動擋低配，所以說它的大燈使用的是鹵素的光源，好在帶有透鏡的功能，照亮效果還是比較不錯的，在雨霧天氣的時候，其實鹵素光源是有著非常大的優勢的，整個車尾的設計相當的緊湊，高位剎車燈和它的尾燈是我最喜歡的地方。

內飾的設計做工用料的表現是非常不錯的，我覺得他是要比同級別的很多德系或者是日系品牌有優勢的地方，整個中控的層次感並不是特別的強，全黑的內飾看起來更加的沉穩一些，這種濃濃的，中庸的大眾設計風格，其實更符合各個層次年齡段的消費者，多功能方向盤的握感很舒適，使用了鋼琴烤漆的材質，左右兩邊的多功能按鍵，日常使用的時候非常的方便，中央彩色螢幕的尺寸剛剛好，功能和操作流暢度的表現不錯，只不過這款車型配備了織物座椅，最大的一個缺點就是非常的難清洗。

在和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是1.4T自動舒適版國內的車型，因為我們當地上牌必須要國6的車子了，其實高爾夫的優惠幅度我個人覺得還是非常大的，全款落地的費用15萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，因為如果是選擇第1輛車，我可能就會選擇大眾途嶽這款車型了，因為兩廂車雖然看起來非常的漂亮，而且停車方便，但是在空間方面確實沒有大尺寸的車型有優勢，實際用車的時候，這款車型的操控表現我覺得不錯，跑高速車內隔音降噪很滿意。

第一輛車就是高爾夫，MK7，MT的1.4T，還是扭力梁，某種程度上說，也是比較罕見少有的車型了。

先說結論——均衡，絕對兩廂車標杆，並且有文化傳承。

論操控，比不過福克斯，但只差一點點，開過新舊兩代福克斯，福克斯轉向更靈敏、虛位小，彎道極限更高，但缺點也很明顯，無論是前期2.0還是後期1.5T，雖然馬力比高爾夫1.4T大了很多，但扭矩只大一點，加速還沒有高爾夫強，而且平均油耗高出一升不止，我的高爾夫長期6升出頭，高速4點幾5升左右，跑過九百多公里接近一千（雷凌雙擎E+理論續航也不過如此，但平時開肉的一B啊），朋友的1.5T福克斯能進8升以內就不錯了，另外車內方向盤座椅能調的角度非常大，幾乎滿足各種身材人的要求，這一點比福克斯要好，並且中控區域還有儲物方面實用性也更好（新的3缸福克斯改進了很多）

論加速，比不過神車思域，但思域這個車，所有的錢應該都花在發動機和加速調校上了，內飾做工糙的……車門鉸鏈完全沒有阻尼感，不使勁都關不上，另外原廠懸掛真的很軟，高速併線的體驗完全沒有高爾夫給人的信心更足

論家用、空間啊什麼的，比不過卡羅拉，日系車幾乎都比不過，但卡羅拉？操控沒有、動力沒有、配置也少的可憐（新款的安全配置我要雙手舉個 ，但動力依然肉的一B）省油嗎？確實省，但大眾的EA211和EA888真的幾乎能在和豐田同等油耗的情況下給出一個高了不止一檔的動力表現

昂科塞拉，幾乎唯一沒開過的這個級別的車，好看，外形內飾都好看，做工不敢恭維，網點太少，試駕車都難找。

說回高爾夫本身，加速方面，40-80表現非常良好，市區超車，非常輕鬆，車身短，跟隨性也就非常好，併線一把到位，市區代步真的非常不錯，高速穩定性也很好，120非常穩，感覺四個輪子是時刻貼在地面的，這一點很多日系車做的不好，過減速帶或者高速上橋樑接縫處，懸掛就一個動作，完全沒有多餘的震動，乾淨利落，雖然扭力梁的後排真的很顛，至於更高的速度，跑過很高，不可言說，依然很穩，畢竟人家德國高速不限速，穩定性不好怎麼行。山路里也挺有樂趣，可能跑不過福克斯，但底盤絕對紮實。

而且，這個車，是這個級別少數在高功車型上還有手動擋選擇的，這已經說明了很多，如果GTI有MT，我相信買的人不會少，有挺多買福克斯ST的只是因為MT而放棄GTI。

外觀，比較中庸，不出格，規規矩矩，可以說不管什麼身份什麼打扮，開這車都不會太有違和感，小尺寸的車，做的不難看，挺難的，因為尺寸太小，線條都舒展不開，也沒有地方讓你做複雜的設計，很容易劍走偏鋒。內飾也是如此，可以說大眾內飾很無聊，相當無聊，無法反駁，但用起來，真的很順手，功能都很好找，細節處理也很好，沒有花裡胡哨的五彩斑斕的設計，唯一不爽的是靠背調節，旋鈕，真是費勁，不過說這種設計更安全，避免在行車中調節靠背一下子倒下去發生危險，細一想，確實是，雖然行車時很少有人會調節靠背。其他的配置，轉向霧燈輔助、四門一鍵、後排出風、後排扶手、門板儲物和手套箱包絨，副駕前後高低可調等等……

所有方面考慮起來，找不到什麼特別大的缺點，並且很好開，很好用，很省油，最多人吐槽的扭力梁在7.5也迴歸了。

另外，這車上有GTI，再上有R，並且長的非常一樣，喜歡玩車又囊中羞澀的，隨便一改就能在外觀上非常唬人，車型傳承也非常好，1代到7代，一看就是一款車的換代，而且都不過時，現在大街上還經常能看到高4，依然感覺很好看，反觀卡羅拉，不懂車的誰能相信拓海的AE86就是現在的卡羅拉……看卡羅拉的車型發展史看的非常懵逼，早期偏肌肉車造型還是後驅，怎麼就發展成了現在這樣一個家用車

紐北上，最常見到的車就是各種高爾夫、寶馬3系和保時捷911，這些車不是最好，但就是各個級別裡最均衡的，有品質、能開、能玩、能代步。

如果年輕，預算有限，喜歡開車，還對質感有點要求，也要兼顧一些實用和經濟性，高爾夫是個非常好的選擇。國內二手保值率也是非常之高。

故障方面，6萬多公里，只出過一個電子手剎模組的故障，免費更換了，屬於非常小機率的故障，其他沒毛病，著名的38老師曾經在節目裡噴高爾夫燒冷卻液，我自己的車，1萬公里保養，每次都特意看過，冷卻液位置一直比較穩定，從來沒有低於過標準線，不知道是不是因為我人品好。關於雙離合，開過6代，變速真是快，低速挪車有頓挫，開過探歌，頓挫已經改進很多，低速時，2擋區間很大，避免了頻繁換擋以減少頓挫，不過一千三百多轉時渦輪介入還是比較明顯，關於雙離合容易壞，買車時特意問過銷售，說建議買個延保，看說明書（估計買了車看說明書的人應該沒幾個），明確說了，雙離合變速箱長時間低速擁堵時容易過熱，出現過熱提示後請立即停車散熱，否則會損壞（大概這麼個意思，原話不記得），bug是肯定有，出現提示了別作，估計問題也不大，如果很懷疑，MT你值得擁有。有點異響，懷疑是裝真皮時門板拆下來裡面沒弄好，當時膠水把玻璃升降都粘死了，這手藝也是沒誰了，找個十分靠譜的店很重要。