節氣門，噴油嘴，三元催化都應該清洗，至於多長時間或行駛多少公里清洗一次，說法不一。這些專案都是4S店或快修店利潤極高的保養專案，大家應該都有過這樣的經歷，進店之後就會被推薦做這些專案。

節氣門是發動機的咽喉要道，清洗起來也比較方便，2-3萬公里清洗一次就可以了。

節氣門積碳過多，主要是引起怠速不穩，發動機控制電腦無法進行有效的閉環控制。

噴油嘴應該說工作環境要好一些，燃油系統中燃料從油箱到噴油嘴噴出要經過4次過濾，噴油嘴本身也具有自清洗功能，5到10萬公里清洗一次就可以。

噴油嘴受膠質物或積碳的堵塞，影響的是各個噴油嘴流量變化過大，每個噴油嘴的流量誤差大於5%，就會使排放惡化。再大就影響動力、油耗。

三元催化器的工作環境是比較惡劣的，發動機缸內的所有產物必須經過它排出，它是一個喜好高溫的部件，高溫本身就具有清潔作用。怠速或小負荷時，由於缸內燃燒不完全，排氣流速低，會有一些殘留物附著在三元催化器中，但是在高速大負荷時，排氣溫度達到700到800度，排氣流速也大，能起到清潔作用。

如果三元催化堵塞或燒燬，會使排氣背壓升高，發動機排氣不暢，自然影響動力輸出，油耗升高。在噴油嘴清洗時，清洗催化器就可以。

在實際用車過程中，從以下幾個方面減輕積碳的產生量。

1、儘量避免以低轉速高檔位長時間行駛。

2、用廠家規定的滿足國家標準的汽油和機油；

3、油箱內的汽油存放時間不要過長。

4、不要長時間怠速或低速運轉。

5、冷車啟動後熱車時間不要過長。

朱博士的建議就是這樣，聽不聽是你們的事！大神們說說您是多長時間清洗一次。

節氣門，噴油嘴，三元催化器是汽車發動機艙內所有結構件中需要定期清洗的，由於位於油路系統的關鍵部位，影響車的正常供油系統的運轉，汽油經過高溫燃燒時，會產生雜質，這些雜質跟隨著燃燒後的廢棄氣體排放過程中產生積炭，積炭長期堆積，會影響結構件的正常動作

如果你長時間才用小加油站的汽油，沒有清洗過，車輛油耗明顯升高，供油系統傳輸給動力系統不足時，應該到正規修理店進行拆解修理。

節氣門自己平時也可以進行清潔，在發動機艙內，將橡膠導管拆下後，用清洗噴劑進行清洗，將汽車啟動，加油逐漸變大，節氣門的板片會隨著加油的大小進行動作，出現很多焦黑的物質，用清洗劑慢慢清除就可以漏出嶄新的金屬色結構

噴油嘴和三元需要到維修部進行拆解修理，需要維修人員用專用工具進行拆解，拆解下來後，結構件也是焦黑的積炭物質，用清洗劑清洗後，出現很乾淨的備件，安裝固定好後就可以上路了

有很多司機說清洗過後，車輛動力足了，感覺給油後的傳動特別大了

一、節氣門必須5000-1萬公里左右清洗，因為離空氣濾芯最近，很容易髒，如果髒了就會引起混合比變化，供氣量不夠會燃燒不充分也會費油。

提醒清洗後，需要匹配電腦，有些車需要跑跑自己就匹配好了。

二、噴油嘴

長期使用會因為汽油中的雜種主要是石蠟和膠質物，會造成噴油不暢，燃燒也會不充分。

但是掛吊瓶的清洗方法收效甚微，應該使用專業的清洗裝置，拆洗後浸泡，效果明顯。但是3萬公里以內的車沒啥必要清洗。

三、三元催化清洗有一定必要性

使用2-3萬公里時因為燃燒物顆粒會有一部分不充分，會部分阻擋三元催化的尾氣透過能力，這樣排氣阻力增加就會造成車，發悶，提速滿，還費油，清洗分為兩種:

1.吊瓶清洗，從真空管控速流入，但是量不可大，否則容易造成頂缸。清洗完成後轟油門讓清洗物排除。

2.拆洗，如果拆洗比較便宜，用草酸或者潔廁靈真的可以就是費事，有點費工時，效果也會更好。

3.如果嚴重了，會無法清洗，就是三元催化中毒，中毒後不可逆了。那個時候清洗也沒有效果，需要更換。

希望小便回答讓您滿意。

鄙人汽車行業服務20年，去過10多個國家深諳市場規則，熟悉汽車後市場知識，

非常榮幸。

節氣門、噴油嘴和三元催化器都應該清洗。

如果車輛使用地區環境質量很差，空氣的灰塵顆粒比較多的話建議提前1000公里左右清洗。

節氣門過髒會導致動力下降，怠速不穩，嚴重的會導致發動機故障燈亮。

所以我們需要定期清洗節氣門是很有必要的。

節氣門清洗有2種方法：一種是免拆洗。一種是拆下來清洗。其實都是差不多的，關鍵是看維修技師的操作了。

提醒一點：如果是電子節氣門，清洗完之後需重新學習下怠速。

具體要看車輛使用地區的汽油品質。

噴油嘴噴射汽油，本身具有自清潔特性，噴油嘴受膠質物或積碳的堵塞，影響的是各個噴油嘴流量的一致性，或者噴油嘴發生滴漏，每個噴油嘴的流量誤差大於5%，就會使排放惡化，再大就影響動力、油耗。

清洗噴油嘴的方法有2種：一種是免拆清洗，還有一種就是拆裝清洗。

免拆清洗：使用專用噴油嘴清洗劑，用清洗劑直接代替汽油，發動機運轉時，清洗劑流經噴油嘴以達到清洗目的，此種方式適合里程數較低，積炭和堵塞不嚴重的車輛。

拆裝清洗：將噴油嘴拆下來，利用超聲波清洗，這種方式相對來說，清洗則徹底的多，效果也十分明顯，但拆卸的工作量較大，需專業人士動手，專業的清洗裝置。

三元催化清洗的作用：

1、可以清除噴油嘴、進氣門、燃燒室積碳和氧感測器、三元催化器附著的化學絡合物，能重新啟用三元淨化功能；

2、大幅降低汽車尾氣CO、HC、NO排放；

3、同時解決因噴油嘴積碳、進氣系統沉積物、三元排氣不暢造成的動力下降、油耗增加問題；

110w公里前不要清洗

2清洗節氣門前需要將發動機放涼，用汽油清洗，用氣槍清潔，水汽。

3平常使用高品質汽油，潔淨的。

4平常使用高轉速，不要怕費油

5怠速熱車在溫度零下五度以下熱車不超45秒。（正常溫度自己看）

6噴嘴和三元催化器不建議清洗。

這三個確實該清洗，不過因人/環境而異，節氣門理論上2萬公里清洗，可是環境暴土揚塵與空氣清新的地區不一樣，前者可能一個月洗一次，後著可能5萬公里洗一次，以此類推。

節氣門，噴油嘴和三元催化器要不要定期清洗？洗肯定要洗，但是多長時間清洗呢？首先我們來看節氣門節氣門是安裝在空濾的後面進氣支管的前面是給發動機提供進氣量的閥門如果我們的汽車開的比較少，或者是在城市道路就是環境比較好的情況下，行駛節氣門髒的不是太黑，如果是在嗯，農村道路或者工地上行駛的話，灰塵比較大，可能髒的比較快，髒了以後會影響我們電腦實時測量的資料，會影響到噴油量，到了以後也要清洗

噴油嘴清不清洗，取決於我們的燃油清潔度？如果我們加的汽油都是比品質比較好的話，我們汽油濾芯又經常更換的話，可以五六萬公里或者七八萬公里，更長一段時間再清洗，

至於三元催化，我們可能不知道三元催化裡面含很多稀有金屬和重金屬，我個人感覺如果不出現什麼問題的話，最好不要清洗，每一次清洗都會清洗掉一部分三元催化器裡面的稀有金屬。出現三元催化效率不高或者堵塞的話也是要清洗的。

節氣門，噴油嘴，三元催化器這都需要清洗的，尤其是節氣門隔一段時間就得清洗，就和換機油是似的，一定週期內就得清洗！

1，節氣門髒了可能會出現的故障有：怠速抖動，滑行容易熄火，冷車啟動怠速沒有高轉速，轉速過低且容易熄火！還可能出現提速慢半拍，油門踩下去了沒反應緊接著車才提速（本田車系最明顯了，像是搭載地球夢的FIT，還有CIVIC就容易出現這個問題）！

節氣門最好是三萬來公里清洗一次，簡單的噴洗一下就行（老式拉線帶怠速電機的節氣門除外，這種需要單獨清洗怠速電機）！清洗完成後很多車需要電腦匹配節氣門，一定不要忘記初始化！

當然也不說是非得三萬公里清洗，不清就會出問題！當然不是這樣，有可能跑七八萬不清洗也不會出現問題，雖然沒有問題但是節氣門髒了油耗也會上升，三萬公里只能說是比較合適的公里數！一般家庭用車三萬公里就得跑三年，三年清洗一次還是比較合適的！（像是計程車之類可以延長到六七萬都行）

2，噴油嘴的清洗，一般加正規加油站的汽油六萬公里清洗一次就可！

噴油嘴髒了會出現每個噴油嘴的噴油量不一張，同時也會造成每個缸做功不同，肯定怠速就不穩定！還可能會造成發動機電腦失火故障！

3，三元催化的清洗週期就更長了！

增壓發動機因為有輕微燒機油的情況可以選擇週期性清洗！因為燒機油，冒黑煙最容易損壞三元催化器了，如果車子出現做功問題，缺缸，冒黑煙等故障時，故障排除後最好做個三元清洗，這樣會消除三元損壞的隱患！

節氣門、噴油嘴、三元催化清洗週期。

1、汽油發動機節氣門是控制發動機進氣量的閥門，發動機節氣門一般建議2萬公里清洗一下，節氣門積碳太大會影響發動機進氣量、影響發動機動力、油耗增加、節氣門過於髒堵發動會出現故障碼、空調打不開、啟動困難。

2、噴油嘴是發動機加速動力源，噴油嘴工作環境比較容易產生積碳，噴油嘴積碳建議5萬公里清洗一次、噴油嘴積碳嚴重會影響噴油嘴霧化效果、噴油嘴霧化效果差會導致發動機動力不足、噴油嘴霧化效果差會燃燒不充分會費油、噴油嘴積碳嚴重時導致噴油嘴髮卡噴油嘴髮卡會導致發動機缺缸發動機抖動。

3、汽油發動機三元催化是汽車環保預防降低大氣汙染的一個重要裝置，三元催化安裝在發動機排氣歧管末端收集氣缸排放廢氣、對發動機沒有燃燒充分的混合氣進行再次催化燃燒使排出的廢氣符合汙染排放標準從而降低發動機尾氣對環境的汙染，三元催化建議5萬公里清洗一次，三元催化堵塞後發動機排氣不暢通，發動機排氣不暢通會導致發動機動力不足，發動機三元催化堵塞後會影響還原催化效果嚴重時發動機亮故障燈，三元催化轉化器催化效果差會影響尾氣排放環保標準審車尾氣排放不達標。

4、只要是內燃機就會有積碳，好的汽油品質會降低積碳的形成，有積碳就需要清洗，各個零部件清洗積碳週期不一致。

修車的師傅大多會推薦清洗，自從有了汽車，後續的汽車服務是越來越完善，多出來好多花錢的地方，不洗不行嗎？當然可以！省錢！都是洗壞的！

節氣門不管是拉線的還是電子節氣門都需要定期清洗或者聽取專業的技師建議清洗；噴油嘴分缸內直噴和缸外的，缸外的需定期清洗，柴油車機械噴射的可清洗；汽油發動機缸內直噴的或者柴油電子噴油嘴的，一般的裝置是沒辦法清洗的，不建議清洗。三元催化是特殊材料的配件，在沒有明顯故障的情況下也不建議清洗，如果有明顯故障可以嘗試清洗後試車，清洗後能達到正常使用的機率不高。

節氣門，噴油嘴，三元催化，從日常角度來看，除非是行駛過程中有明顯的感覺跟之前不一樣，比如 抖動 油耗異常等問題，要沒什麼問題，肯定沒必要清洗。沒必要跟祖宗一樣供著，那些說要定期清洗的一般都是洗車店 4S店等從業人員吧？ 如果多金的那可以忽略我說的，什麼都做一遍也可以...