越野車的懸架種類有很多，有獨立懸架也有非獨立懸架，還有獨立和非獨立懸架混合搭配的。在不同的越野環境中，選擇合適的懸架（車型），會讓越野變得更加輕鬆。那麼，越野車哪一種懸架最厲害呢？今天就為大家做個盤點。

前、後雙獨立懸架：全地形越野車（UTV）的最愛

首先我們看看前後均採用獨立懸架的越野車，很多人會問前後都是獨立懸架那不就是普通的轎車和SUV配備的嗎，沒錯，目前市面上的無論轎車還是SUV多采用雙獨立懸架，而且常為前麥弗遜+後多連桿/雙叉臂佈置。不過偏向越野的車輛前懸架多是雙叉臂/多連桿形式，比如UTV全地形越野車。

一般來說，雙叉臂/多連桿懸架在縱向和橫向的穩定性還有抗造性等方面都要優於麥弗遜懸架，且在非鋪裝路面上表現也更出色。有些越野車為了獲得更高的離地間隙和更大的車輪跳動行程，故意將懸架的傾斜角度調很大，以更高的底盤來面對高速越野時的連跳、飛躍等極限動作，同時車輛縱向越障能力也提升不少。

前獨立懸架+後非獨立懸架（整體橋）：越野SUV常採用

市面上常見的普通越野SUV一般都是採用前獨立懸架+後非獨立懸架，而且前獨立懸架多是雙叉臂形式，代表車型有普拉多、撼路者、猛禽、BJ40、BJ80。之所以採用獨立和非獨立懸架混合搭配，一是出於舒適性考慮，二是出於越野能力考慮，是不是聽上去有些難以理解呢？

其實普通的越野SUV更多的時候是家用或者上下班代步，使用環境多是路況較好的鋪裝路面，可能情急之下會上個馬路牙子，偶爾來個自駕遊，可以說越野SUV的舒適性和越野能力幾乎同等重要。而前獨立懸架偏舒適，後非獨立懸架側重越野和驅動，兩者混搭就成了城市越野SUV最好的選擇。

前/後均非獨立懸架（前後硬軸）：硬派越野車必備

大家應該都知道，硬派越野車入門條件之一就是：前後橋均為非獨立懸架（硬軸），這樣要求的目的有兩個，一是硬軸懸架剛度比獨立懸架更好、更結實，在惡劣路段不易損壞，二是硬軸懸架具備天然的優勢，就是豎直方向車橋的扭轉能力強，尤其是改裝避震以後，車輪上下跳動行程更長，野外適應性很強。

這種懸架的代表車型有牧馬人、吉姆尼、BJ212。其實剛入手的素車越野能力並不強悍，但是要比普通的城市越野SUV厲害很多。玩硬派越野的車主一般都會對愛車底盤進行改裝，比如更換長避震、加強橫向/縱向連桿、加裝潘哈杆、轉向助力等等，進一步增強車倆越野能力。

前/後均非獨立懸架+門式車橋

說到硬派越野，不得不提一款車—賓士烏尼莫克，他以出色的越野能力贏得“越野之王”的美譽，那他的底盤厲害在哪裡呢？烏尼莫克除了全輪採用硬軸懸架之外，還採用了門式車橋—普通非獨立懸架的傳動半軸和車輪中心在一條線上，而門式車橋的車輪中心要高於傳動半軸。

因為樣子長得像門的形狀，所以叫門式車橋。這種橋體佈置形式的好處就是進一步提高車輛的底盤高度，讓車輛的縱向透過能力變得更強。

最後

最後我們再回到最初的話題，越野車哪種懸架最厲害？其實並沒有絕對的優劣之分，高速越野，雙獨立懸架有優勢；普通越野+兼顧家用，前後混合式懸架表現更好；而極限越野前後硬軸懸架更厲害一些，你認為呢？

牧馬人為什麼那麼出名，就是因為這款車前後都是整體橋懸掛，那為什麼用整體橋懸掛呢，因為行程上啊，越野車講究的是透過性，懸掛形成越長，四個輪胎就能接觸地面的摩擦力就會越大。

現在在售的新車前後整體橋的還有途樂y61、鈴木吉姆尼、bj212、蘭德酷路澤LC76幾款車。

其實並沒有絕對的優劣之分，高速越野，雙獨立懸架有優勢；普通越野+兼顧家用，前後混合式懸架表現更好；而極限越野前後硬軸懸架更厲害一些，你認為呢？@廣粵談車@梁家豪汽車@Hyw88888@融創汽車@粵西車聯盟