你好，汽車全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。

適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

全時四驅和分時四驅在機械層面差別就是一箇中央差速器。無論是在開放式的中央差速器還是託森扭矩感應自鎖式差速器，全時四驅可實現轉彎的差速，而分時四驅在四驅模式下在抓地力良好的路面無法實現暢順拐彎。與其同時，大多數配備全時四驅和分時四驅的車型都搭載了分動箱，能夠對差速器進行鎖止或者前後軸進行硬連線以及增大齒比達到減速增扭的作用。

汽車的每個驅動輪之間都必須有差速器才能實現高附著路面上的轉彎，這是因為不同車輪在轉彎時的轉速不同導致的，差速器就是消除這種轉速差速的部件，全時四驅就是基於這個理念而誕生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前後軸轉速差的工作，因此它可以實現任何時候都保證四輪驅動。分時四驅是不能實現在四驅狀態下公路過彎的，因為它沒有中央差速器，因此它只能在越野的時候手動切換為適時模式，常規情況下只能採用兩輪驅動。當在市場上認為全時四驅結構過於複雜，許多車型不方便佈置，而且傳動率不夠高；而分時四驅需要手動切換很麻煩，同時對駕駛員的技術要求很高，無法做到更廣泛普及的時候，可以自動切換兩驅和四驅的適時四驅技術就應運而生了。

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控效能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而適時四驅則是由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於適時四驅模式而言，控制程式的優劣會影響到驅動形式切換的智慧化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的兩種或幾種以互補短長。

區別就是適時四驅只有在需要的時候四個軲轆才出力，全時四驅始終都出力

1、相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

2、目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。

3、適時四驅是採用更低階的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別，這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

附：四驅的操作方式：

全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。

全時四驅和適時四驅的區別：適時四驅

適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

全時四驅和適時四驅的區別

全時四驅在透過效能上更好，適合那些經常跑爛路的人用，但是車的油耗會相對偏高

適時四驅在行走爛路時的能力相比前者就較差了，適合在城市中提高透過性或者是在北方冬天提高行駛的安全性，相對來講對油耗的影響要偏小一些，至於到底要選哪一種，就要看你的現實需求了

全時四驅，顧名思義，就是永遠處於四驅狀態。適時四驅，當然就是需要四驅的時候四驅，不需要的時候兩驅，隨心所欲地切換。

二者的區別在於全時四驅的車輛無法改變驅動形式，一直處於四驅狀態。而適時四驅可以透過自己選擇或者電腦自動改變來實現兩驅或者四驅。全時四驅的車型可以拖車，但是不能用傳統的拖車方式，不過傳統的基本也淘汰了。

一般適時四驅的車型大多數還是自動改變的，少數的車內會有LOCK按鍵手動改變。適時四驅相比全時四輪結構來說就是相對簡單，成本也更低，而且車身重量也變輕。但是缺點來說就是傳動效率比不上全時四驅，所以在惡劣車況下估計還是歇菜。

全時四驅的車型是可以拖車的，不過要整個車輛都在平板上，不可以兩個輪子在後面拖著跑。因為全時四驅車型兩個後輪在地上跑時，透過傳動軸到中間差速器前輪也會一直轉動，而且沒有發動的情況下中部差速器會高溫並損壞內部零件。

全時四驅，和實時四驅的區別，給大家做一下解答

全時四驅的，就是隻要開始運轉，四個輪的都是驅動輪，不可能有從動輪。

24區那一班有兩個是，主動輪，有兩個呢，是隨時介入的四驅。

而實時四驅，也有手動介入，和自動介入4驅。

即使是實時四驅的車，也有後橋和後驅動，所以呢，不建議拖車。不要用平板車運輸，否則有可能發生故障

汽車的四輪驅動模式有多種型別，大範圍包括適時四驅、分時四驅，全時四驅，這幾種四驅模式的區別如下：

適時四驅可以簡單的理解為“智慧四驅”或“傻瓜四驅”，這兩定位是反義但用來形容這種四驅都很合適。適時四驅一般用在橫置發動機的城市SUV上，日常用車僅僅是前輪驅動，傳動軸斷開後輪沒有動力，但在前輪出現打滑輪速感測器偵測到訊號之後，會透過多片式離合限滑差速器壓緊摩擦片，讓傳動軸結合實現動力傳輸到後輪。

理論值是實現前後50:50動力分配，也就是前後輪有一樣的動力輸出，自動判斷是否實現四驅能體現所謂的“智慧”，但因為不用人工介入也不能實現由人工控制切換兩驅和四驅，所以簡單的模式也可以理解為“傻瓜式”。這種四驅結構簡單，沒有前後軸的輪間限滑能力，依靠ESP進行單輪制動實現動力單側傳遞，越野的可靠性是非常一般的，主流SUV極少有能做到單輪脫困的型別，並不能用來越野。

分時四驅一般為縱置發動機的四驅模式，日常用車是後輪驅動，需要四驅的時候需要手動切換為四驅，透過分動箱的結合和分離實現。因為要手動操作二四切換，所以不夠智慧也就叫做普通的分時四驅。

不過在分時四驅的基礎上也可以實現適時四驅，在分動箱的基礎上加入一組多片式離合主動限滑差速器/鎖就成為了適時四驅，只是有分動箱的基礎只要扭矩容量夠大，對於前後動力分配的可靠性會有明顯提升，所以即使同樣叫做適時四驅但效能是兩個級別。

全時四驅很好理解，就是整車用車的時候四個輪子每時每刻都有動力，有前後30:70也有40:60的比例，不過全時四驅並不是越野車的專長。

以奧迪為例轎車也有全四，託森式差速器的原理可以透過扭矩的變化實現前後輪的動力分配隨之變化，對於操控和車身姿態的控制有很重要的作用，這種是適合公路效能車的前四。

還有一種是假全四，以大眾和鈴木的某些車為主，這種四驅是在普通適時四驅的基礎上始終為後輪提供5%+的動力，實際沒有脫困能力、也沒有越野能力，但是唬人。

真正越野車上的全時四驅結構是在分時四驅四驅加入主動限滑差速器的基礎上，設計為前後輪使用有動力，不僅解決了剛性連線四驅不能高速駕駛的問題、在需要可靠透過性的時候可以掛入低速四驅，實現硬連線和機械差速鎖的分離或鎖止得到絕對的透過能力。

簡單的概括就是適時四驅=公路駕駛、分時四驅=越野、全時四驅=專業，但四驅的模式有非常多的種類，判斷能力如何要看具體車型，供參考。

汽車的四驅系統有分時四驅，全時四驅，適時四驅三大類，雖然都是四驅車但結構和效能差別很大。採用全時四驅系統的車輛無論是什麼時候始終都是四輪驅動的狀態，這樣車輛每個車輪都有驅動力，相對來說車輛的操控性和行駛穩定性都是比較好的。全時四驅車型大多使用的都是託森差速器或多片離合器式限滑差速器，前後輪的動力可以透過差速器進行調節，可以把更多的動力傳給有附著力的車輪。全時四驅的缺點是加工製造成本高，始終都是四驅狀態油耗略高一點。使用全時四驅系統有奧迪，斯巴魯，路虎，陸巡，賓士，寶馬X系列等。使用適時四驅系統的車輛在正常情況下是兩驅的狀態，只有在前輪打滑或手動把中央差速器鎖止以後，車輛才能切換到四驅狀態。適時四驅前後輪的動力只能在100%:0%和50%:50%之間切換，不能像全時四驅系統那樣對前後輪動力進行分配。大多數城市型SUV使用的都是適時四驅系統，比如Tiguan，X-Trail，歐藍德，Compass等等車型都是使用的適時四驅系統。適時四驅系統優勢在於結構更簡單，加工製造成本低，在不需要四驅的情況下使用兩驅油耗更低。雖然四驅效能一般，但對於城市型SUV來說還是比較合適的。而使用分時四驅的車型大多數都是硬派越野車，像Wrangler，賓士G Class，FJ酷路澤，三菱Pajero等車型都是分時四驅的代表車型。分時四驅車型的結構和全時四驅，適時四驅都不一樣，大多數分時四驅車型都沒用中央差速器，而是使用牙嵌式差速鎖，在正常情況下車輛都是採用兩驅來行駛，只有在需要的時候才把中央差速鎖鎖止，這樣前後軸之間就成為硬性連線，從而達到四驅的效果。雖然分時四驅感覺和適時四驅有點像，但結構和效能是有本質區別的，一般採用分時四驅的車型都有分動箱，可以把發動機的扭矩放大，同時還有後橋差速鎖和前橋差速鎖，這樣可以進一步提高車輛的越野效能。我們經常說的三把鎖指的就是前中後的三個差速鎖。