一人一座位，無站票。在一個由於高鐵比普通交通工具價位偏高，乘坐高鐵的一般都是成功人士或者公務人員，所以高鐵上比較安靜。

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我國高鐵技術已走進世界前列，這是值得興奮和自豪的事情。

另外，根據題主的提問以及有答案作出的回答：選擇乘坐高速鐵路的乘客往往會比較注重自身的修養和細節，而這些與收入高低並無直接關係，這可能受到周圍環境和其他乘客的影響。在心理學上，可稱之為 自我遏制的內心約束。這也是高鐵車廂內比較安靜的原因之一。

1,高鐵車內環境優雅衛生好，文明乘車自然很安靜。2,高鐵鋼軌無接頭。3,高鐵動車組走行部轉向架使用空氣彈簧（像氣球）和多系減振器等等。4.高鐵車箱和連線處密封好。總之，中國高鐵OK！

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。這就是我們常說的高鐵。

高鐵可以說是現代很舒服的一種出行方式了，它的速度極快，坐著又舒服，車內的環境不錯，且不用像飛機一樣要提前兩小時到達機場來候機，所以許多人都會把高鐵作為自己長途旅行、出差等首選的交通方式。

（而且高鐵顏值還很高！）

那麼，為什麼高鐵車廂內很安靜呢？我想有以下兩個原因，不過我也不是專業人士，所以提供的回答也僅供參考。

眾所周知，高鐵的車廂是密封的，而正是這種密封性，有效地減少了高鐵在前進時所產生的噪音。

另外，高鐵是有減震裝置的，這也能大大減少高鐵的噪音。

最後，高鐵的鐵軌都是無砟軌道以及無縫鋼軌，它們都能大大的減少車輛噪音。

高鐵車廂內的管理比較好，坐高鐵也有溫馨提示，當遇到有人吵鬧時，一般善意地提醒一下，問題就可以解決了，要是實在解決不了，也可以尋求列車員的幫助。

此外，選擇坐高鐵的人一般都是長途旅行，會比較疲憊，所以會出現大家都是上車倒頭就睡的情況，或許這也是高鐵車廂內比較安靜的原因，

綜上，高鐵車廂內是比較安靜的。

為滿足旅客乘坐舒適性的要求，高速動車組在設計時進行了一系列的噪聲分析和控制研究。

高速動車組的主要噪聲來源於外部氣流，因此動車的氣動外形除了要考慮減小阻力還要考慮減小噪音。應用CFX模擬軟體Fluent進行高速動車組的流場分析，分析由於高速動車組表面氣流壓力變化引起的車表面氣動噪聲的分佈變化情況。

例如車體側牆板改為內傾斜結構，採取各種措施增加車體表面光滑度，減少車頂不必要的部件，對車篷、通風孔、尖端形狀進行降噪最佳化，減少車身連線處的縫隙，改進受電弓結構，最佳化車頭車尾形狀，減少因湍流流動引起的震動噪聲和非穩態尾流產生的噪聲等。

輪軌噪聲是由車輪和鋼軌間振動引起的，與車輪與鋼軌的表面狀態直接關聯。輪軌振動一般由輪軌表面不平整、軌道剛度和幾何形狀變化激發引起的，並透過空氣想外傳播形成滾輪噪聲。車輪在透過曲線半徑較小的線路時，在輪軌的黏著作用下會產生一種較高的噪聲，即曲線嘯叫。

而高鐵無縫焊接軌道和普通軌道相比，軌道剛度和幾何形狀都有很大程度的提高，並在彎道採用了大麴率半徑軌道，避免了輪軌黏著噪聲。因此高速動車組的輪軌噪聲主要為滾動噪聲。

根據測試時車內的噪聲分佈狀況和傳播途徑兩方面研究，控制和改變聲源位置，採用吸聲、隔聲、阻性或抗性消聲、隔振、阻尼減震降噪等多種方法控制噪聲傳播。

例如在一系和二系懸掛處安裝阻尼器，採用隔聲板，在轉向架區域安裝具有吸聲功能的底罩和裙板等。

減小車外噪聲源產生的噪音

透過隔聲、吸聲、阻尼控制，包括地板板材選擇和車內噴塗阻尼漿等都是研究內容。這裡只能對部分內容進行簡單敘述，總而言之高鐵內如此安靜是無數科研人員不斷設計、測試和改進的結果。

一是新材料新工藝的應用，車廂的密封性與隔音性大大提高！

二是高鐵車底的減震裝置減少了車廂噪音

三 高鐵的鐵軌都是無砟軌道以及無縫鋼軌，相對於普通鐵路線路來說都能大大的減少車輛噪音。

這也就是為什麼我們在車廂裡面會感覺很安靜的原因，其實高鐵速度起來以後，如果你在高鐵線附近，你會發現噪聲還是很大的！