要開車省油，除了你的駕駛技術，還得看路況，開車最好是輕踩油門一直走，因為汽車停駛的情況下起步，會增加油耗，這裡就說到，為什麼很多人喜歡走高速了，沒有紅綠燈，車子已經達到很好工作狀態，車子就很省油，所以我覺得紅綠燈少的，會很省油。

10公里的省油。因為汽車要保持勻速行使是最省油的。以我的車為例，路況好的路保持80公里每小時跑100公里，百公里油耗6升。但是紅綠燈多的路只能40公里每小時的速度行使，走走停停，百公里油耗要8升。按油價每升6元算，紅綠燈少要比多的路少花12元，而紅綠燈少的每公里花費才0.36元，多兩公里也才1元不到。很明顯紅綠燈的省油。

10公里紅綠燈少的路比較省油，車子在剛啟動的時候是最費油的，紅綠燈少，就停車少，所以就啟動少，所以就比較省油，大家買車時都會問油耗，銷售員會說高速油耗多少，市區油耗多少，高速開車比市區開車省油就是同理，就是因為高速沒有紅綠燈，市區紅綠燈較多，停車啟動比較費油，所以10公里紅綠燈少的路比較省油。

可以肯定的說，十公里的省油！

為什麼如此肯定呢？給你打個比方！

大家都騎過電動車，當電動車用了一半電的時候比較明顯的是，你每次起步電動車上的電量指示就會顯示虧電，當你跑起來後就顯示不虧了，所以燃油車也一樣，當你起步時，動力轉化到車輪時是又很大能量損耗的，當你跑起來損耗會慢慢降低，一直到一個平衡點，這時時最省油的！

頻繁的起步肯定更費油，所以建議跑紅綠燈比較少的路，感覺公里多了但是確更省油，車輛行駛中還有自己的慣性帶著往前跑，所以跑著的車比經常走走停停的省油，這也就是跑高速省油的原因！

對於日常省油妙招我給幾點建議！

1，大部分人都認為起步平緩會省油？我感覺不適這麼回事！首先車輛起步就是把動能轉化到車輪然後讓車輛行駛，你的車重是一定的，讓它達到預想速度你就得加油讓它在最短時間內達到這個速度！緩慢起步雖然能起到一定節油，但是你的提速時間長了，節油效果也不會很明顯！況且現在的車都是電子油門，由行車電腦控制油門，不會有你想的那麼費油，但也不要大腳給油，避免不必要的不充分燃燒！日常用車找準自己車輛的提速平衡點，也就是轉速錶和油門檔位的配合，我做過實驗，慢慢開真的不一定省油！

2.開車最煩起步了，所以行駛但距離紅綠燈附近，提前判斷紅燈時間，如果時間長了就無所謂了，停車等燈就行，如果還有幾秒紅燈就可以輕點剎車讓車速慢下來等綠燈了加速透過就行，但要多觀察路口，以防行人突然出現！

3.日常超車時不要用高檔，自動擋不用管，手動的儘量用低檔位，即可以快速超車也可以起到一點省油效果！

4.平時多注意空氣濾芯的清潔度，可以定期清理或者換掉，又不貴，試想下讓你戴著厚厚的口罩跑步你會喘不上氣來吧？所以保持濾芯的清潔也可以起到省油目的！而且提速很爽快！

5.選擇自己車輛合適的機油，不要一味地追求全合成，因為你的車不一定適合它，你也不用擔心用一般機油會對發動機不好，只要是真機油你的發動機十萬公里不會有問題的！反而不合適的機油會增加發動機阻力造成提速慢，從而費油！

車就是用來代步的，不用開的太仔細，也不要太糙，把你扔路上也是很難受的，一味地追求節油而不敢開也不行，記住，有時候快了反而比慢了更安全！

最後提醒大家，不超速，不酒駕！安全第一！

走10公里紅綠燈少的路省油。因為車輛油耗大的因素主要是在車輛的啟停上，以中型5座小客車這樣為例，在紅綠燈路口等燈以後啟動時，瞬間的油耗能到40公升/100km。而同款車型如果以80-100km/小時速度勻速行駛，平均油耗在6-4公升/100km左右。車輛啟停次數越多油耗越大。所以，紅綠燈少的道路要比紅綠燈多的道路更省油一些。

按照常規駕駛，通行率較高的相對省油，無論自動擋還是手動擋，在車輛起步的瞬間油耗相對要大，因為摩擦力越大，阻力越大的，另外頻繁剎車也會造成剎車片的磨損加大！

你出的題目不清楚，應該說十公里和五公里的各有多少個紅綠燈路口？如果只差一個紅綠燈路口，應該走八公里的路程。

同一汽車油耗的多少，第一跟個人開車習慣有關，第二和路況有關。如果是同一輛車和同一個司機的話，那我們可以重點分析一下路況了。引起路況的好壞有幾個原因，第一是道路本身質量問題。第二是紅綠燈的多少與紅綠燈的時長週期。第三是道路上的突發狀況，比如說人員行車的多少，學校兒童的多少，以及道路有無寵物家畜都有直接的影響！所以還需各個因素的考量！祝君一路平安！

100%確定：暢通路段繞路通行更節油

不同里程決定油耗高低的核心因素包括。

通行時間

怠速時間

起步頻率

【里程規劃&錯峰出行】能夠體現出節油，原因正在於這三點因素的影響，細化之後的概念如下。（分為三節爭取以最通俗易懂的語言描述）

假設繞路通行的駕車時間與在擁堵路段通行的時間相同，或者稍微長一點點。此時很多人會認為以更短的時間駕車自然會更節油，不過轉速的浮動範圍實際決定了繞路通行的油耗更低。眾所周知發動機的轉速越高噴油量越大，因為油門的深淺控制的是節氣門，油門踩的越深進氣量越大則噴油量越大。

在擁堵道路駕駛總難以穩定轉速，頻繁的起步跟車需要大油門高轉速，穩定巡航的機率可以說是非常之低。那麼假設在擁堵路段的平均轉速達到3000轉，行駛時間為30分鐘，其概念是30分鐘內以3000轉的空燃比共計噴油做功9萬次。而繞路通行如果路況暢通的話，車輛以中等車速巡航駕駛的平均轉速可低至1600轉左右，同樣30分鐘內發動機是以1600轉低噴油量共計噴油做功48000次，在哪條路上駕車省油呢？

在擁堵路段駕駛難免頻繁停車等待，尤其是在訊號燈比較多的路段。發動機的怠速是機器耗油量最低的狀態，但是這裡所謂的“低”實際也不低。普通的1.5L小排量代步車怠速一小時，在不開啟空調壓縮機（A/C開關）的前提下，單小時的耗油量總會超過1升；開啟壓縮機則會達到1.5L左右，因為壓縮機需要佔用發動機3~5匹（單位為PS）的馬力，發動機想要正常怠速則需要主動提高轉速，以消耗更多燃油為代價補償這幾匹馬力，油耗自然會更高。

暢通路況假設行駛時間仍未30分鐘，在擁堵路段加上怠速時間必然會是30分鐘的倍數級，那麼綜合第一節計算的油耗差，再加上怠速時間內消耗的1升左右燃油，兩者的差距似乎已經是巨大的了。所以在道路擁堵路段駕車必然會升高油耗，不過有些車輛的“表顯油耗”並不計入怠速耗油量，這種“作弊級”的計算方式會產生一種油耗還挺低的錯覺，真實油耗只能使用者自行計算了。

汽車行駛阻力最大的瞬間是起步加速，此時車輛是靜態狀態，也就是沒有任何慣性作用力“自加速”的費油狀態。起步完全依靠發動機輸出的功率（馬力），所以在起步時車輛需要克服的行駛阻力非常大，瞬時油耗也總能達到25~50升。而且這只是儀表盤可以顯示的峰值，是為了不“驚嚇到”使用者的“保守設計”；普通加速如瞬時油耗顯示到25L/100km截止，其真實水平很有可能達到40L/100km左右，急加速的大排量汽車看向三位數。

由此可見頻繁的起步加速會非常費油，在擁堵路段長時間怠速也會增加油耗，通行過程中轉速的不穩定（偏高）的行駛狀態也會增加耗油量。所以在“有路可繞”的前提下，錯開擁堵道路哪怕多出幾公里也是理想的選項，行駛里程並不是決定耗油量的唯一因素哦。