全新一代傲跑你已經很難在它身上看到上一代車型的影子了，整車的造型也基本維持了海外版Seltos的整體設計。一改老款車型那個呆萌的造型，車身的肌肉線條更加立體，看上去更像是一個型男。不過外觀設計都是見仁見智，不同消費者審美需求不一，不過個人認為這個外觀還是很對我的胃口的。

而在車身尺寸上，全新一代傲跑的長寬高分別為4345/1800/1645（1650）mm，軸距為2630mm。和同級別的XR-V和C-HR相比，它並沒有什麼優勢。不過從車身的造型和車內實際體驗來看，它的表現和XR-V比較接近。後排乘坐舒適性還不錯，0.77m的超大尺寸全景天窗是一個不小優勢，讓整車都很敞亮。

可能是現在雙聯屏太過火爆，所以東風悅達起亞也給自己的這臺最新車型用上了這個設計，當然這也是國內使用者專屬的，視覺效果還不錯。而整個內飾的設計也比較中規中矩，算是比較耐看的哪一種。

韓系品牌在前兩年受到了國內品牌的瘋狂擠壓，而這次的它們似乎要來個以牙還牙，那就是拼配置。在常規的配置方面，新車將針對車型不同提供發動機智慧啟停、電子+自動駐車、一鍵啟動、智慧鑰匙、定速巡航、自動恆溫空調、空氣清淨機、手機無線充電等配置。並根據車型的不同還將配備車身穩定、上坡輔助、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、緊急制動頻閃、電子助力轉向、前排雙安全氣囊、側氣囊、側氣簾等。

值得一提的是，此前在新一代ix35和新一代智跑上出現的盲區畫面，在新一代傲跑上可以投射到儀表盤。當開啟轉向燈的時候，會自動彈出盲區畫面，實用性很不錯。而在智慧化配置方面，全新一代傲跑搭載百度智慧互聯絡統2.0，擁有語音互動、UVO遠端控制、百度導航、QQ音樂、實時資訊查詢等功能。

當然新一代傲跑也將搭載起亞DRIVE WiSE智慧駕駛輔助系統，該系統集成了SCC智慧自適應巡航控制系統、FCA前方防撞輔助（帶行人識別）、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、BVM側後方盲區影像、360°高畫質全景影像、智慧遠近光切換等功能，該系統也是東風悅達起亞引以為傲的一套安全系統，應用在新一代傲跑上，也可以看出東風悅達起亞對新一代傲跑的重視程度。

當然配備了這麼多配置，那新一代傲跑的價格是多少呢？其實我們可以參考在前不久剛剛上市的現代新一代ix25，10.58-15.28萬元的售價，新一代傲跑的價格應該和它比較接近。如果以這個價格來看，新一代傲跑還是很有價效比的，不過具體價格我們還需要等到11月22日開幕的廣州車展。

好了說過了新一代傲跑的優勢之後，我們再來聊一聊它的劣勢。那就是新一代傲跑所搭載的這套動力系統，全新一代傲跑搭載了一臺1.5L自吸發動機+CVT這樣的動力組合，可能對於很多年輕消費者來說，聽起來就和似乎就和駕駛激情毫不沾邊。當然也有不少的網友都在反饋，希望起亞的1.4T發動機會搭載到該車型上，而透過廠家的人員我們瞭解到，在未來或許會有1.4T車型的推出，但是具體是否會推出我們都不得而知。

當然這套1.5L+CVT的動力這也並非毫無優點，透過此前的試駕，它的平順性很不錯，日常開起來比較舒服，官方給出的油耗為5.4L/100km，對於很多對駕駛沒有太高要求的消費者來說，這套動力系統的表現其實也還不錯。

寫在最後

全新一代傲跑即將在11月22日開幕的廣州車展上市，新車內外都有著較大的變化，並且配置也有很大的升級，特別是它配備的這些智慧配置，確實是同級別合資車型比較少有的，算是它一個最大的優勢。劣勢則在於它所搭載的這套1.5L發動機+CVT動力組合，對於年輕消費者來說，省油是一方面，但或許缺乏一些駕駛激情。

作為KX3的繼任車型，全新傲跑在今年的成都車展上就已經跟大家見面。傲跑可以說是為中國消費者量身定製的車型，與國外已經在售的Seltos版本會有所區別。新車的設計靈感來自2018年汽車博覽會上來自起亞的SP概念。

扯句題外話，稍微吐槽一下傲跑。這個命名方式實在讓人摸不著頭腦，不知為何Seltos這個名字沒有被用在國內的版本上。Seltos本來的寫法是Celtus，而Celtus則是大名鼎鼎的古希臘英雄赫拉克勒斯（Heracles）的兒子。撇開起亞喜歡把車型的命名故意寫錯作為一種市場營銷手段不說，這個頗有淵源和內涵的名字為啥就被閹割了？

扯回正題，全新傲跑的長寬高分別為4345mm×1800mm×1645mm（有行李架版本為1650mm），而軸距則為2630mm。在車身尺寸方面，與Seltos保持一致，但配置上要比國際版多出了ACC自適應巡航以及更大的全景天窗等配置。

外觀設計——尾部沒能跟上前臉的潮流

傲跑的外觀設計還是比較特別的，前臉的設計給人一種比較厚重的感覺。全LED大燈和日行燈與前翼子板被整合成一體，加上中網上的鍍鉻飾條，整個造型硬朗，總體感覺很有層次感及設計感。

車尾部分，採用了鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，並且在兩側還加入了反光尾燈的凹陷裝飾，增加車尾層次感。下護板的設計頗有點空氣擴散器的味道。不管怎麼說，全新的傲跑怎麼看都算得上是一款小巧精緻，顏值比較高的緊湊型SUV了。

空間表現——大大大，特別是頭部空間

單看尺寸資料來說，這是一輛再正常不過的緊湊型SUV了。不過在進入車內後，傲跑的寬敞空間還是給了我不小的意外。

動力表現——發動機平順，CVT讓人意外

全新的傲跑搭載Elantra同款的G4FL 1.5L自然吸氣發動機，可迸發出115Ps最大馬力，峰值扭矩則為143.8Nm，滿足國六排放標準。發動機表現平順，由於自然吸氣的關係，其動力輸出非常線性。不過由於排量限制，中後段的加速就顯得不那麼夠用了。

內飾表現——10.25寸高畫質屏很驚豔

在內飾方面，起亞的表現一項穩定，做工和用料都很用心。10.25寸的中控大屏讓人眼前一亮，是目前同級車型中尺寸最大的。

這塊螢幕簡單易用、反應流暢，且在Sunny下也能清楚的看到螢幕上的內容。除此之外，中控大屏還支援分屏顯示，可以實現在操作Apple CarPlay或Android Auto時不影響導航的使用。

座椅的舒適度表現不錯，無論前排後排，都可以勝任長途旅行。由於車身高度並不高，上下車也非常方便。雖然廠方沒有做什麼宣傳，但採用人造皮革而非真皮的傲跑，能夠感受到起亞品牌對於環境保護的重視。小編對內飾配置方面最大的遺憾是，電動尾門沒有出現在傲跑上。

操控及乘坐表現——靈敏的車身動作可以媲美德系競爭對手

傲跑繼承了國際版Seltos良好的多路況適應性，坑窪路面的舒適度令人印象深刻。不過後扭力梁懸掛在一定程度上會影響乘坐舒適性，以及透過坑窪地段時會增加一些彈跳感 。而且，傲跑搭配的這套輪胎會影響一定的操控，不過以舒適為主導的調教，我就不吐槽了。

在試駕過程中，轉向力度與靈敏度在不同模式下都有著明顯區別。不僅如此，車身在不同模式下的動態表現也有明顯改變。這一點要比有些車型“中看不中用”的駕駛模式選擇按鈕要厚道的多。小編是那種開車比較野的，在整個試駕過程中，都沒有失控或是轉彎時車尾跟不上車頭的感覺。

結語：

總的來說，全新起亞傲跑的內飾做工用料及安全配置方面都很有誠意，而大空間與良好的NVH表現也給我留下了深刻印象。

懸掛調校以舒適為主，併兼顧一點點運動，所以開著傲跑激烈駕駛並不是很好的選擇。當然，如果引進國外的1.6T渦輪增壓版本，動力表現上會上一個Level。

在緊湊型SUV這個細分市場，前有大眾T-Cross堵截，後有本田XR-V圍追。不知在如此激烈的重重包圍中，全新起亞傲跑能否成功突圍呢？至少在我看來，1.5L自吸+CVT+後扭力梁的組合，在10萬這個價位區間，競爭力還有待市場的考驗。

傲跑針對年輕使用者多元化用車場景需求，在設計、空間、配置、油耗經濟性等四大維度實現全面突破，以至IN型尚設計、至IN智慧安全、至IN舒適便利等硬核實力，再次重新整理東風悅達起亞智慧化、年輕化的品牌形象。

汽車的舒適駕駛離不開優渥的空間，全新一代傲跑無論是4345*1800*1645mm車身，還是2630mm的軸距，都能讓新駕駛者全方位體驗駕駛的愉悅性。而且，傲跑硬朗的車身線條，帶給人一種威武霸氣、敞亮透亮的感覺。

很多人誤以為大空間就意味著燃油經濟性必須妥協，但傲跑恰好避開了這一點！傲跑採用的伽馬二代1.5L發動機，官方資料5.4L/100km油耗，本田XR-V則是 6.2L/100km的表現。全新一代傲跑這樣出色的燃油經濟性性表現可以說已經接近混動車型油耗的水準（混動SUV的油耗一般在4.5L/100km左右）。動力總成質保期限為5年或10萬公里。

汽車行駛體驗的核心在於發動機。傲跑1.5L四缸自然吸氣發動機，動力極強，在變速箱方面，傲跑採用可模擬8速CVT變速箱，行駛中幾乎沒有頓挫感。通俗來說，行駛過程有明顯的推背感，加速行駛也不會顛簸，車身非常穩。

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