我來說一個真實的，一個叔叔，飛行員，大校退伍，他就說過，出事故，飛行員如果跟著飛機一道沒了，算烈士。如果跳傘了，這輩子別想再上天了，而且也別想再出頭了。

培養一名成熟的戰鬥機飛行員很不容易，據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。其實大家不要驚訝，這還是以前的成本，現在的成本會更高。三代機每飛行1小時要花費40萬，而飛行員每年訓練時間要在180小時以上，這樣一年就得花費7000多萬。可想而知，四代機的費用就會更高了。

實不是沒有跳傘的，也是有的。我們現在空軍一直是強調以飛行員生命為第一位，即便飛機出現故障，只要飛行員能夠活著回來，不僅不會受處分，甚至還要記功，飛機損壞了可以再造，飛行員沒了那可是大大的損失。

飛行員是軍人中的精英，他們在部隊培養很長時間，不但業務水平高，軍人的覺悟也同樣高。這些人本身就是戰士，飛行員又是高危行業，勇敢是他們的基本功，又有著強烈的責任感。

部隊的教育是要講傳統的，這支部隊的光榮傳統。我是做宣傳工作的，接觸過部隊的業務。跟我接觸的軍官拿出資料，一堆照片，當然都是不需要保密的歷史性文獻，不無得意的跟我說：看看，這都是我們部隊乾的活。確實，在他言語之間透漏出來很強烈的“炫耀”。軍人還有著極強的榮譽感。

一架戰鬥機動輒上千萬，通常情況下飛行員在戰機出現故障的情況下，並不會首先想著如何逃生，而是如何為國家儘自己最大努力挽回損失，而這對於一個飛行員來說，是在正常不過的一件事。當然，也有不少飛行員為自身安全，在飛機出現故障的第一時間，利用飛機彈射裝置逃生。比如在蘇聯期間，蘇聯有位飛行員就在飛機剛出現故障的時候選擇逃生，導致戰機落到一所學校，最終導致一所學校數名老師以及幾十名學生當場死亡。

沒跳傘是得分情況的！一個是跳不了傘，戰機故障時很可能是連跳傘功能也一同壞掉了，這使得戰機飛行員是無法跳傘的。之前某國就曾出現戰機彈射艙裡的螺絲鎖反了，致使飛行員無法開啟彈射艙跳傘，不得不駕駛戰機迫降，幸運的是故障解除人機平安。

其次是出於社會公德心，防止對地面人群與建築物的二次傷害。我們都知道戰機是高空飛行物，戰機自己有載油載炸彈，一旦落入人口密集區，那麼對建築物跟人員的傷害都是非常巨大的，搞不好就是將整個村鎮炸平掉。所以如果是本國飛行員，一旦戰機發生故障都是寧可選擇犧牲自己，駕駛飛機遠離人口密集區，這是對人民生命與財產的負責任。

當飛行員跳傘時，要選擇最佳時間和地點跳傘，所選的時間和地點不能避開人口稠密的城市和人數眾多的居民區，飛行員寧可死，也要飛到人煙稀少的郊外和一個人的荒野去墜毀，甚至機毀人亡。飛行員要讓一人犧牲換取千萬百姓，人民群眾的安寧。飛機出現大的故障，在飛機快墜毀時，飛行員在確保人民生命安全時，才得以跳傘逃生。飛行員要用自已的青春，愛情，生命來百般愛護自己開的飛機，在萬不得一，才不得不棄機跳傘。飛行員要儘自己的最大努力，來保障飛機飛行安全。飛行員要臨危不懼，要勇於排除危機，險情，災難，要有勇有謀，能文會武，英勇善戰，勇挫強敵，爭取最後最為偉大的勝利。

人口稠密區是禁止跳傘的，哪怕飛機有再大的故障！這點，我們必須向曾經因此而犧牲的飛行員致敬。他們是真正的捨己為人的勇士，把生的希望留給大眾，把死亡留給自己。

單憑這一點，每個飛行員(戰鬥機、直升機、轟炸機)都值得我們肅然起敬，而不是用“提幹加薪、宣傳需要”這種無知去詆譭他們的榮譽。

無論哪國飛行員，都有跳傘的決定權，至於有些飛行員沒有選擇跳傘，並不是他們一味的拼命，而是在事故發生時很多情況並不能讓飛行員做出棄機跳傘的決定，而這些事故又瞬息萬變，往往是幾秒之內就已經沒有逃生的機會了，所以才有人們看到的怎麼不跳傘的迷惑。從飛行員的角色來說，他們不可能一遇到事情就跳傘逃生，否則飛行員的自信心也太差了吧！我們的空軍飛行員經常因為規避地面老百姓的生命財產損失而錯過跳傘時機，這恐怕是是獨一無二的。

很多時候是來不及跳傘，有時候總以為還能控制得住結果錯失了機會，高速飛機不比你在地上踩單車沒那麼多時間給你考慮。

故障了的話，飛機如果能飛回去就能查到故障的地方，而不用整機挨個查

而且大部分時候不願跳傘是為了避開人員密集的地方

彈射逃生的成功率也就一半一半，成功了禁飛，失敗了犧牲。

能飛的都是空軍的佼佼者，對自己駕駛水平還是有信心的。與其彈射逃生去賭那一半運氣，不如迫降，成功了立一等功，失敗了是烈士。

沒這回事兒……

歐美戰機飛行員，一但出現不可挽回的事故。馬上就棄機，不會等命令、不會考慮下面有沒有人……砸死怎麼辦……

其它沒跳了的，主要是水平太菜，判斷錯誤……錯失了良機！

當然，死了的不能白死，要發揮些餘熱……

第一個原因，故障飛機是排查同型號，或者同生產批次飛機是否存在相同隱患最好的藍本，因為故障飛機上儲存著飛行資料和故障現場。

第二個原因，飛機的造價非常昂貴，隨隨便便幾個億，我們要知道，一個一般一點的縣，一年的稅收也不過幾個億而已！每一架飛機，那都是相當於一筆鉅款，修理的錢，總比再造一架來的划算。

第三個原因，飛行員都是軍中驕子，經過嚴格的選拔和訓練，他們深知以上兩個原因，並且我們相信自己可以挽救飛機。

哈哈哈哈……說飛行員比飛機值錢是有著特殊演算法滴！

無論是戰爭年代還是和平年代，我們都有不少戰機飛行員在犧牲。

而在大多數人的認知中，人的生命是要大於一切的，那為什麼有些飛行員在戰機故障時不肯跳傘呢？

1.內心的追求和不想放棄戰機的想法

人命很珍貴，但在軍人的心中，一架戰機造價也很珍貴。

出事時，他們可能會存有一絲帶著戰機安全迫降的想法，儘管機率可能有點低，但是隻要有一點希望，他們都會去嘗試，以此來儘量減少事故的發生。

同時也是想著能為以後的事故解決方案提供一些經驗，進而不肯跳傘。

2.有一部分人把生的希望留給了別人

戰機一旦出事時，按照正常的指令，是要先後艙彈射，然後前艙才能進行彈射的。

這樣的話由於後艙彈射會造成強大的衝擊力會讓飛機加速下墜，耽誤一兩秒，都可能再也沒有機會彈射的。

2009年的一次飛豹戰鬥機事故中，就是後艙飛行員生還而前艙因為一兩秒的時間壯烈犧牲。

3.要保護地面的人民群眾

如果戰機出事在無人區是可以立馬進行彈射的，不會對地面造成人員傷害。

但是一旦在人口密集的區域上空，我們的飛行員斷不會為了自己一個人活命而棄千百個人民群眾的生命安全不顧，都會繼續控制戰機到無人區，繼而錯失逃生時機。

2019年時，南部戰區海軍航空兵一架戰鬥機在樂東縣訓練時墜毀，兩名飛行員均死亡，但卻未造成地面傷亡，從當時的現場照片來看，戰機墜毀地點距離樂東縣小學非常近，飛行員為什麼不選擇彈射，原因已經很清楚了。

所以很多事情並沒有那麼簡單，我們的子弟兵肩上也揹負了太多的責任，願他們都能夠一生平安，不再有事故發生！

戰鬥力沒飛行員值錢 但是戰鬥力出事故的資料卻很重要 能帶回來有重大價值 而且不是說每次戰機故障的時候都是個跳傘 華人口密集 跳傘之後戰機難以控制很有可能墜毀在城鎮村莊等人口密集區嚴重威脅廣大人民群眾的生命財產安全 外國經常有飛行員跳傘飛機撞毀民宅傷及平民的新聞 但是人民空軍的飛行員們在這種情況下第一個考慮的大多不是自己 這就是我們的新聞裡飛行員們多數放棄跳傘的原因

崤山小虎第330條回答。

看到什麼“提薪提幹、美爹必跳、宣傳需要”等無知且自以為是的回答，小虎真是氣的牙癢癢。

1.各國飛行員都是軍官，本身薪金就相當豐厚。

2.美帝摔死的飛行員也多了去了，你以為你美國爹什麼時候想跳都跳的出來？

3.宣傳是因為飛行員犧牲了才宣傳，而不是鼓勵飛行員犧牲以此來宣傳(除非腦袋被驢踢了)。

(犧牲的女飛行員餘旭↑↑↑)

那麼書歸正傳，為什麼有些飛行員在戰機故障時不肯跳傘？

一、一些故障未能達到需要跳傘的規定。

比如，空中飛行時，無線電故障，與地面失去通訊聯絡。你讓“美國爹必跳”個試試？

此時飛行員只需要遵照飛機上的航圖資訊指示返航即可，不必得到塔臺的授權，因為塔臺聯絡不到你，又看到了你的雷達情報，他們已經為了開闢了空中通道，你需要做的只是按程式降落即可。

再比如，雙發動機飛機單發故障，飛行員會立即改平高度，報告指揮中心，指揮中心會實時安排有經驗的飛行員，地面指揮空中飛行員操縱飛機返航。如飛機確實喪失操縱性，高度低於2000米則指揮跳傘。但，通常單發返航的成功率相當高。(我知道此時美國爹肯定早跳了)。

即使是單發飛機空中停車，也需要再次空中重新開機，確實開車不成功，高度到2000米才可跳傘。

所以，諸如此類達不到跳傘標準的故障是完全沒必要跳傘的，因為需要跳傘的安全規定都寫在飛行教範裡。而不是啥故障都跳。

二、低空來不及跳。

低空飛行歷來屬於高危科目，倒不是飛機不好操縱，而是低空50~100米的高度鳥類、電線、氣流顛簸等風險極大。

一旦發生撞鳥、撞物造成飛機故障，想跳恐怕機會都不多，此時飛機速度快，開傘高度底，跳了八成是個死，相反不跳，還有機會拉昇空滑迫降，生還的機率相對還大些。

三、下方人口稠密區。

人口稠密區是禁止跳傘的，哪怕飛機有再大的故障！這點，我們必須向曾經因此而犧牲的飛行員致敬。他們是真正的捨己為人的勇士，把生的希望留給大眾，把死亡留給自己。

單憑這一點，每個飛行員(戰鬥機、直升機、轟炸機)都值得我們肅然起敬，而不是用“提幹加薪、宣傳需要”這種無知去詆譭他們的榮譽。

四、高價值飛機。

關注空軍的老兵們應該記得:

2006年6月3日，中國空軍一架由運-8AEW改裝的空警-200預警機因飛機機翼結冰，在安徽東部地區墜毀，5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。此次事故堪稱華人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難。

傳說此事造成了我們的預警事業倒退了20年，我相信，犧牲的40人，每一個人對國家都是國寶級的，為了我們的預警機事業，他們一定盡了最大的努力去挽救，預警機就是他們科研的成果，他們的“孩子”啊！

這種時候，即使讓你跳，你也會選擇再試一次的。

飛行員的身份確實是比戰機還要珍貴，但是我們飛行員在飛機故障的時候倒不是其他原因，主要是要避開人口稠密區，而且有的飛行員還是非常想努力糾正故障，把飛機安全帶回去。

1.其實不是沒有跳傘的，也是有的。我們現在空軍一直是強調以飛行員生命為第一位，即便飛機出現故障，只要飛行員能夠活著回來，不僅不會受處分，甚至還要記功，飛機損壞了可以再造，飛行員沒了那可是大大的損失。

2.我們的飛行員不是沒有時機跳傘，很多時候比如在人口比較稠密得地方，我們的飛行員要先把飛機開到相對偏僻的地方才會選擇跳傘，不然會造成重大的人員傷亡。還有飛行員對飛機都是非常有感情的，如果在飛機上問題不太大，那麼多數還是想著立足自身把飛機帶回去，當然他們也會和指揮台進行溝通。

3.飛行員一直以來都是最危險的崗位，我記得一位剛剛停飛飛行員的家屬給我說過“幾十年漂在天上的心終於落下了，以後能睡安穩覺了”。只要在天上飛著，親人們的心也在天上懸著。但是正是他們的雄鷹展翅，才有了我們廣闊的天空和海洋！

如果說軍隊的什麼兵種最值錢，那肯定是戰機的飛行員，畢竟作為一名合格的飛行員，每年至少要進行100時數的飛行訓練，而對於艦載飛行員的要求會更加的嚴格，實訓的時間更是可以達到200小時左右。同時一個飛行員培養完成是需要消耗大量金錢的，那麼為何有些飛行員在戰場上戰機故障時為何不肯跳傘？其實一方面是防止飛機墜毀在有人民群眾的地方造成傷亡，另一方面也是為了保護戰機，有的時候戰機是可以進行迫降的。

根據中國的空軍相關部門在1986年進行的統計發現，培養一名殲8飛行員需要280多萬的人民幣，轟6飛行員需要465萬元人民幣。可以想象在當時的社會經濟下，這些花費摺合成黃金分別是57公斤和93公斤，基本上已經和飛行員的體重相等了，而且這還只是一名飛行員日常的油費等。

如果要是算上戰機維護保養的花費，以及飛行員工資費用，培養一名合格的飛行員國家至少要花費上億元的。而且飛行員的培養時間也是漫長的，大概需要花費6年左右的時間，可以看的出來戰機飛行員的價值是很大的。在戰場上一旦戰機出現問題保飛行員無疑是明智的選擇，但是也不是讓飛行員盲目的跳傘而棄戰機不管，這是不負責任的表現。

當時蘇聯的一架米格23戰機突發故障，而這名飛行員沒有采取任何措施直接跳傘，結果這架20 噸左右的戰機直接砸向了一名中學，導致90多名的學生直接死亡。如果飛行員可以在戰機發生故障時不著急跳傘，就能夠減少很多人的不幸喪生，這也是為何有的飛行員為何執意不到最後一刻不跳傘的原因。

同時有的時候飛行員也是可以透過控制戰機，從而對戰機進行迫降的，這樣也是為了提高戰機的存活率，畢竟一架戰機的價格也是不便宜的。而且在戰機發生故障時飛行員是最為了解的，這個時候看看引擎還有沒有動力，控制面板是否可以正常工作，都是能夠直觀感受的，進行一系列操作檢查後如果能夠進行迫降就沒有必要再跳傘。殲10在某次實驗時飛行員就選擇了迫降，而不是直接放棄該戰機。

總的來說，飛行員在面對戰機故障時最好的處理方式並不是第一時間選擇跳傘，應該考慮的是最大程度的保留人民群眾的安全，如果可以的話也可以讓戰機進行迫降對戰機進行一個保護。

曾經有人跟我說過這樣一句話：大學生軍訓沒用。我也是這樣認為的。

其實如果我們把大學生軍訓和新兵訓練拿到一起比較，就會發現很多有意思的事情。

大一剛入學的新生跟新入伍的戰士其實是同齡人。然後同樣是軍訓，同樣是走正步，疊被子。同樣的教官。但是，新兵訓練和大學生軍訓的效果差多少？天壤之別吧？

大學軍訓的政策實行了很多年了，走過這個形式的人是不是得千萬人？問題是這千萬人裡有幾個人會說：大學軍訓給我留下了深刻的印記，教育和影響了我的一生？有幾個？

而我們幾千萬的退伍軍人裡，部隊的訓練，影響了他的一生的人有多少？部隊的印記伴隨一生的人，應該是很多很多吧？

大學生軍訓沒啥用，部隊新兵訓練很有用，為什麼效果會差這麼多？

因為部隊裡面還有另外一套體系：思想政治工作。

當然，思想課在學校裡也有，但咱就不能詳談了，對不對。部隊的思想政治工作是極其有效的。為什麼要當兵，為什麼要走正步，為什麼要疊被子，部隊的傳統，軍人的榮譽感......這些問題都是必須要在思想上做通的。

只有思想政治工作做好了，你的訓練才有意義，才有效果，才能產生戰鬥力。

部隊的思想工作是實打實的，大學的思想教育是虛的，差距就在這裡。

軍事要過硬，政治也要合格。軍事技能是軍人的右手，思想覺悟是軍人的左手，缺了誰都不行。思想上不立起來，光有武器也是沒有戰鬥力。這就是美國扶植起來的一些伊拉克政府軍、南越政府軍......戰鬥力差的原因。

飛行員是軍人中的精英，他們在部隊培養很長時間，不但業務水平高，軍人的覺悟也同樣高。這些人本身就是戰士，飛行員又是高危行業，勇敢是他們的基本功，又有著強烈的責任感。

部隊的教育是要講傳統的，這支部隊的光榮傳統。我是做宣傳工作的，接觸過部隊的業務。跟我接觸的軍官拿出資料，一堆照片，當然都是不需要保密的歷史性文獻，不無得意的跟我說：看看，這都是我們部隊乾的活。確實，在他言語之間透漏出來很強烈的“炫耀”。軍人還有著極強的榮譽感。

而空軍的飛行員那是天之驕子，他的榮譽感還要再上一個臺階。

所以說經過部隊長期教育的飛行員，他勇敢，有責任心，榮譽感極強。這樣的人面對突發的危險，第一個念頭絕對不會是：跳傘逃生。他肯定是本能的去面對危險，衝上去，爭取解決危險。

多說兩句題外話。

生命是無價的，當戰機遇到險情，到了一定標準，飛行員需要跳傘。這個道理誰都懂，部隊也是這樣執行的。但作為軍人，他們面對危險，肯定還是本能想再搏一下，再爭取一下。畢竟飛機是他的心愛的坐騎，是國家昂貴的財產，墜毀到地面可能還會傷害到其他人。

沒跳傘是得分情況的！一個是跳不了傘，戰機故障時很可能是連跳傘功能也一同壞掉了，這使得戰機飛行員是無法跳傘的。之前某國就曾出現戰機彈射艙裡的螺絲鎖反了，致使飛行員無法開啟彈射艙跳傘，不得不駕駛戰機迫降，幸運的是故障解除人機平安。

其次是出於社會公德心，防止對地面人群與建築物的二次傷害。我們都知道戰機是高空飛行物，戰機自己有載油載炸彈，一旦落入人口密集區，那麼對建築物跟人員的傷害都是非常巨大的，搞不好就是將整個村鎮炸平掉。所以如果是本國飛行員，一旦戰機發生故障都是寧可選擇犧牲自己，駕駛飛機遠離人口密集區，這是對人民生命與財產的負責任。

第三種情況，深入敵區作戰不想當俘虜。這個人的選擇！由於飛行員寶貴，一旦被俘虜那麼敵方就會挾持飛行員跟母國談判，逼迫母國做出讓步。很多飛行員不願意讓母國落入這種尷尬的地步，自願選擇跟戰機共存亡，駕駛戰機撞向地面，在戰機爆炸之前儘可能多的殺傷敵人，與敵人同歸於盡。

通常情況下，只要出現戰機墜毀的新聞，多數時候都會伴隨著飛行員犧牲的噩耗傳來。對此，大多數人都十分不理解這種事故的出現，畢竟作為一個有軍事常識的人來說，戰鬥機在出現故障的時候，飛行員完全是有機會逃生的，然而結果卻令人大失所望。因此，便有了我們目前所看到的這一問題。

那麼，這究竟是怎麼回事呢？其實，從某些角度出發去看待這一問題的時候，還是能夠理解飛行員伴機墜亡這件事情的。要知道，飛行員雖然從培訓到最終成為一名優秀的飛行員，需要消耗大量的人力物力財力。在常人看來飛行員的價值遠遠要高於戰機，但在飛行員眼中看來，戰機的存在才是對自己實力的一種證明。

畢竟，一架戰鬥機動輒上千萬，通常情況下飛行員在戰機出現故障的情況下，並不會首先想著如何逃生，而是如何為國家儘自己最大努力挽回損失，而這對於一個飛行員來說，是在正常不過的一件事。當然，也有不少飛行員為自身安全，在飛機出現故障的第一時間，利用飛機彈射裝置逃生。比如在蘇聯期間，蘇聯有位飛行員就在飛機剛出現故障的時候選擇逃生，導致戰機落到一所學校，最終導致一所學校數名老師以及幾十名學生當場死亡。

然而反觀中國之前在空難中犧牲的烈士，在飛機出現事故的時候，預測會對下方學校造成不可估量的傷害，所以飛行員寧可駕駛飛機墜毀，也並沒有選擇逃生。可見，飛行員有著多麼高尚的品質。當然，除此之外，每個國家對於飛機出現故障時，飛行員能否跳傘也是有明確規定的。畢竟，飛行員確實是比飛機珍貴，但飛機好賴對於一個國家來說，也是相當重要的軍事裝備。因此，能挽回的當然會盡量挽回。

在現代空戰中，我們往往都可以看到己方戰鬥機被敵方戰機或者面空導彈鎖定後，飛行員並沒有第一時間選擇跳傘，而是試圖做各種戰術機動動作進行規避，這是為何呢？

其實原因主要有以下幾個方面：首先，雖然說現在空空導彈或面空導彈的命中精度都很高，但這並不代表己方戰鬥機被鎖定後就一定玩完的節奏，畢竟，新一代的戰鬥機（特別是五代機）都具備很強的空中機動能力，故而可以利用自身的機動能力進行規避，且戰鬥機上面一般還帶有紅外干擾彈，干擾箔條，機載電子干擾裝置等自衛裝備，這些裝備可以對敵方發射的空空導彈或面空導彈進行一定的干擾，從而降低己方戰鬥機被命中的機率；其次，對於飛行員來說，在自己的戰機被鎖定後選擇第一時間跳傘也未必就是一個明智的決定，畢竟有時候跳傘的地點往往環境十分惡劣，就算跳傘了也會有被敵方抓到或者因為周圍環境惡劣而導致犧牲的悲劇發生；最後，對於一名戰鬥機飛行員來說，戰鬥機往往就是他的一切，這不僅僅是出於對保護國家財產的責任，也是其心中的一個信念。

故而綜上述來說，戰鬥機在被鎖定後，飛行員不會第一時間選擇跳傘的原因也就不難理解了。

眾所周知，培養一名成熟的戰鬥機飛行員很不容易，據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。其實大家不要驚訝，這還是以前的成本，現在的成本會更高。三代機每飛行1小時要花費40萬，而飛行員每年訓練時間要在180小時以上，這樣一年就得花費7000多萬。可想而知，四代機的費用就會更高了。

美國F-22戰鬥機飛行員

那麼為什麼在戰鬥機故障時，有些飛行員不肯跳傘呢？主要有以下原因：

空域下方是人口密集區、重要城市或存在重要目標，不適合跳傘

空軍飛行員平時訓練時，一般都有固定的空域，就像陸軍部隊有自己的常規訓練場一樣，所以時間長了，飛行員對自己飛行區域下方的情況是非常清楚的，哪裡是城市，哪裡是農村，哪裡人多，哪裡人少，哪裡有重要目標，都非常清楚。如果飛機發生故障時，正好在這些特殊區域，就不適合跳傘，一旦跳傘會造成巨大的人員傷亡和財產損失，於是飛行員就會把故障飛機開到別的區域，在這個過程中有可能錯過跳傘的最佳時間，而造成機毀人亡的後果。

飛行員駕機飛越城市上空

飛行員對技術過於自信，相信憑自己的實力能化險為夷

不能否認，戰鬥機飛行員的心理素質比普通人要強很多，另外，有的優秀飛行員的技術也是非常過硬的，甚至很多具有空中排除故障的經歷。所以，在戰鬥機出現故障時，飛行員優先考慮的並不是如何跳傘保命，而是如何第一時間來排除故障，恢復正常飛行或順利返航。這樣，在我們看來，他們正在帶故障飛行，實際上正在排除故障，但不一定每次都會有幸運女神降臨，如果故障不能及時排除，危險就會接踵而至。

巴基斯坦戰鬥機女飛行員

美國F-35戰鬥機飛行員

飛機記錄了重要的資料，一旦跳傘會損失慘重

戰鬥機飛行員每次訓練都會安排不同的訓練科目，有些重要的飛行，還要採集很多資料，比如試飛員飛行時，會採集各種飛行引數；在評估地面雷達的探測能力時，會對雷達網進行檢飛，這些資料相當重要。如果此時飛機正好故障，他們會權衡利弊，責任心強的飛行員會選擇帶故障飛行，希望冒險降落而保護重要技術引數。成功的先例是有的，但也要付出極大的冒險，有些飛行員會選擇這樣做。

空軍英雄試飛員李中華

儘管現在的戰鬥機越來越昂貴，動輒上千萬、上億，甚至幾十億，但相較於人的生命只有一次，很顯然生命是重要的。所以，越來越多的國家是鼓勵飛行員在危急時刻跳傘的，畢竟有人就有戰鬥力。

一家之言，敬請批評指正！

原因如下：

第一，傳統問題。

傳承以前艱苦年代作戰，為了奪敵人1挺機槍，我軍往往付出數人傷亡。

機槍尚且如此，何談戰機。

我軍建軍期間裝備的殲5戰鬥機，價格也是非常昂貴的，原型是米格17。

相比起來，飛行員的命未必有戰機值錢。

大家別嫌話難聽，話糙理不糙。

比如今天的格的戰鬥機飛行員必須達到800個小時的飛行訓練時間，每小時的成本是40萬元。加上其它花費，培養一名戰鬥機飛行員至少需要近1億元。

貌似飛行員的培養費用很高，但戰機更貴，殲20的造價達到10億人民幣。

第二，一些媒體故意拔高的結果。

解放軍飛行員都是很勇敢的。

但你要硬說，每一個飛行員都是為了保護老百姓，避免撞擊造成平民死傷這才死亡。

這當然不符合現實。

很多時候飛機突然出現機械故障，飛行員根本來不及彈射逃生。

比如著名飛豹一系列事故中，曾有飛行員在戰機墜毀前1秒僥倖彈射成功，但也受了傷。

第三，確實有飛行員儘量保住飛機、避免墜機傷及無辜。

這也是很多飛行員的是為了保住飛機，避開居民區的。

飛行員非常珍貴，一名飛行員最起碼訓練時間達到1000小時，才能夠獨立駕駛一架主力戰機。這樣算下來，一名合格的飛行員據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。其實相比之下，一架戰鬥機在一名能夠擔任作戰值班任務的飛行員面前，根本不值錢！

在以上培養成本中，還沒有將訓練時所使用的武器裝備、戰機損耗、巡航成本等算入其中，飛行員的營養餐、薪資也是一筆不小的開支，而中國花費大量資金培養戰鬥機飛行員，根本原因還是由於空軍在現代化戰爭中實在是太重要，以及保證自身的強大。

因此在中國空軍部隊中，根本沒有飛機失事後，第一時間保護飛機的規定，為什麼有些飛行員在戰機故障時不肯跳傘？

1.一些故障並沒有達到跳傘的規定

一旦戰機出現故障，飛行員要首先向地面彙報情況，如果是僚機，還要聯絡長機，確認戰機是否還能被控制住。如果地面認為戰機還在掌控之中，飛行員就不能隨便棄機跳傘，需要嘗試儲存飛機，平安降落。一旦飛機的故障短時間內不好判斷，且無法糾正，在地面的指令下，飛行員才可以選擇跳傘逃生。

2.飛機處於低空錯過最佳時機

低空50~100米的高度鳥類、電線、氣流顛簸等風險極大。一旦發生撞鳥、撞物造成飛機故障，想跳恐怕機會都不多，此時飛機速度快，開傘高度底，跳了八成是個死，相反不跳，還有機會拉昇空滑迫降，生還的機率相對還大些。

3.飛機下方空域是人口稠密的居民區

曾經有一個蘇聯飛行員駕駛了一架重達20噸的單發戰機，在空中突然遭遇事故。他第一時間跳傘逃生，這本是一件非常正常的事情，但是這名飛行員壓根就沒有顧及到別人，結果這架戰機竟然飛到了一所學校，造成了近百名學生死亡的慘劇。

中國飛行員遇到人口稠密的地區，都是冒著生命危險避開，減少飛機及其攜帶的危險品墜落對人民生命財產安全造成的損害，駕機至空曠地帶墜毀，很多飛行員都是最終以身殉國。我想這是中國飛行員犧牲的最最主要的原因，並不是我們的技術不行，也並不是我們飛行員的技術不行，而是他們有著一顆裝著人民的心。他們就是華人民解放軍空軍。

4.駕駛的飛機是重大科研專案

比如中國第一種三代機殲10，在2009年三月份中國空軍飛行員李峰正在駕駛殲10戰機，進行空中飛行訓練的時候，警報燈突然亮起這就說明戰機出現了故障，隨後李峰馬上向上級報告，指揮員命令李峰馬上返航，但在返航的過程中再次發生狀況，警報再次響起。

最終李峰保住了這架殲10戰機，成功降落。根據記載當時的殲10戰機價值達到了三個億，這還僅僅是預估的價格，最重要的是戰機中的資料對於科研人員來說是至關重要的。，這種時候，即使只有一點機會，也會選擇再試一次的。

因為在很多時刻普通人面對威脅生命安全的時候，通常都是會選擇逃生。而中國軍人卻能在關鍵時刻選擇保住國家財產。這一事件結束之後李峰被國家獎勵二十萬，榮獲一等功。像這種國家功臣值得所有人崇拜，這就是中國軍人。

其實中國不少飛行員選擇不跳傘的主要原因，還是為了保證人民群眾的生命、財產安全，從而放棄了最佳跳傘時間。

中國的飛行員寧可選擇不跳傘犧牲自己，也要做出最大努力讓飛機儘量在人口稀少的地方墜毀，這種情況下飛行員已經是犧牲了自己，把傷亡降到了最低，如果再有人抨擊他們，那就是真沒良心了。

“金孔雀”餘旭

幾十年來，飛行員發生事故的次數也不是少數，而且損失的都是優秀的飛行員。說到這裡，相信不少人能想起“金孔雀”餘旭，由於跳傘失敗壯烈犧牲。還有海軍衛士王偉，用機毀人亡的代價守護了祖國的藍天。此外，還有一位叫張超的飛行員，在一次飛行訓練中發生意外，犧牲時僅29歲，姑娘才2歲。他們用生命詮釋了飛行員的責任，我們都應該向他們致敬！

張超和女兒

因此，不是這些飛行員心裡不清楚延誤跳傘的後果，不是他們不願意跳，也不是他們想要當什麼英雄，立什麼大功，更不是什麼空軍要保戰鬥機不保飛行員的“潛規則“，而是他們心中的那份沉甸甸的責任感和使命感，在面對人民群眾的傷亡時，他們寧願犧牲的是自己，這就是我們人民子弟兵的飛行員！