你好，不管你駕駛那種車輛，是否正常行走川藏線，還是想走些不好的路段，要是正常走川藏線，兩款車都可以，想玩越野的話還是豐田好些，但是，切記，藏民的牧場，千萬不能開車進去耍，那樣你會吃錢的，因為這邊豐田車比較多，配件多些，最好是白天行車，夜間休息，山區彎路多，小心駕駛，不喝生水，備些藥品，早晚山區涼，最後祝福，司機師傅，玩的開心，平安回家，扎西德勒。

川藏線是從成都驅車去拉薩的畢竟之路，分為南線和北線，尤其是南線的318國道的一段，號稱中國最美國道，同時又是中國路況最險峻、通行難度最大的公路，也是一條最讓人嚮往的道路。走川藏線，是一條大美中國之路，是一條淨化靈魂之路，是一條挑戰自我之路，是一條尋找內心之路。每一年，無數越野愛好者踏上這條神聖之路，完成心願、滌盪靈魂。

講車之前，還是先說說這條路吧，重點講一講南線這條道路，因為南線風景最美，可以領略春夏秋冬之美。南線由成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝—八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道的一部分。先來欣賞一下沿途的風景吧，此時此景我想吟詩一首“魂牽夢繞川藏線、四季風光沁心脾、一路向西去越野、敢把天險變通途”。

四川康定貢嘎雪山（上圖）

康定折多山（上圖）

江巴草原（上圖）

海子山（在理塘和巴塘之間）

怒江72拐（上圖）

然烏湖（上圖）

米堆冰山（上圖）

去稻城的路上風景（上圖）

白塔公園（上圖）

通麥大橋（上圖）

林芝母親河尼洋河（上圖）

布達拉宮（上圖）

看完風景，再說說驅車之行的重中之重

第一，車子動力系統必須強勁和穩定，傳動系統必須可靠，制動系統必須耐用有效。最好是大排量發動機，尤其是大排量的自然吸氣發動機更好，因為海拔每上升1000米，動力就要損失12%左右。這條路海拔最高有5000多米。途銳，豪華中型SUV的陣營裡，大眾的途銳絕對有一席之地，奧迪Q7、保時捷卡宴與途銳同底盤和發動機，EA888 3.0T發動機，馬力320，扭矩440，搭配8AT變速器，足夠應付高原惡劣環境，開途銳走川藏線的比比皆是。蘭德酷路澤，4.6升自然吸氣發動機，搭配6AT，馬力310、扭矩453，豐田的這套系統是目前重度越野車界最可靠的了，沒有之一。

第二，車子底盤紮實，四驅效能必須強勁。脫困、爬坡、蠕行、多地形模式、全時四驅、限滑、差速鎖、非承載式車身等等，越全越好，越強大越好。接近角、透過角、離去角、涉水深度越大越好。為什麼這麼說，這裡有怒江72拐，有通麥天險、排龍天險，如果遇到雨季還要有涉水和自救互救能力。途銳2017款，最強模式是4XMOTION，全時四驅，託森中央差速器，前、後橋差速鎖，和奧迪一樣的四驅結構，跑川藏線沒問題。蘭德酷路澤，非承載式車身，雙叉臂前獨立懸架，後多連桿獨立懸架，託森中央差速器，可鎖止，四輪電子限滑，蠕行模式、KDSS（動力調節懸架）、彎道輔助等等，前可按安裝絞盤，後有拖車鉤，在各種考驗中具有異常強大的脫困能力，世間對手不多了。

第三，車子還要能裝。吃喝拉撒睡的東西、藥品、氧氣袋、維修工具、易損器材等等都要上車，沒有充裕的空間肯定不行。這點上，蘭德酷路澤優勢十分明顯。

第四，車子開著要舒服。長途旅行，最怕腰痠背疼。座椅要提供包裹性和支撐度，軟硬適中。不能顛得人都被拋起來了，這考驗的是車子的舒適度問題。幸好，兩個車都非常不錯，途銳在感受上比蘭德酷路澤還要好。

走川藏線，或者是其他重度越野蘭德酷路澤都是一部可靠的夥伴，優勢十分明顯。最後，有一句話送給越野迷們“越野有危險，請量力而行”！

80年代中日蜜月期進口了很多陸地巡洋艦，那時青海西藏這些高原地區的工作車基本上除了二蛋就是陸巡。真講越野，陸巡是經過歷史考驗的。

一般的川藏線自駕，十幾年前QQ、奧拓這些小車都能跑下來，當然開的辛苦一些，現在路況已經好多了，普通小車注意點都沒問題。不過南方平原地區的司機，如果山路開的少，要特別注意了。

我發現很多人存在一個誤區，跑川藏線和進藏越野是不同的，因為中國是全世界基建最好的國家，到處都是鋪裝路邊，所以在中國自駕，你不要硬派SUV，也不需要SUV，隨便一臺耐用的轎車就行，因為我朋友上一年就是凱美瑞從廣東出發，自駕入藏，那麼途銳和陸巡誰更適合跑川藏線？

途銳是大眾最高級別的SUV，分為2.0T和3.0T兩個版本，搭配的是ZF的8AT變速箱，動力非常的強勁，車身尺寸為4878*1984*1717mm，空間表現一般，但是全系標配可變懸架、空氣懸架，而且是承載式車身，前後懸架是多連桿獨立懸架，在鋪裝公路舒適度非常的高。

而且途銳採用的是全時四驅帶託森式差速器，雖然不是非承載式車身，但是憑藉著這套帶託森差速器的全時四驅，很多惡劣的環境和不易通行的環境途銳可以輕鬆應對，像川藏線這種鋪裝公路，途銳是一點壓力都沒有的。

陸巡我相信是所有人心目的越野車首選，即使是最低配的陸巡也搭載的是4.0L的V6發動機，搭配的是愛信的6AT變速箱，陸巡的最大特點就是非常的穩定可靠，開上幾十萬公里也沒問題，陸巡的尺寸為5095*1975*1930mm，空間非常的寬敞，外觀非常的霸氣，氣場不是途銳可以比擬的。

而且陸巡是非承載式車身，採用的也是全時四驅帶託森差速器，還帶中央差速器，而且後懸架是四連桿非獨立懸架，但是車身結構+懸架就註定了陸巡並不是一臺在城市舒適行走的SUV，對於陸巡而言，川藏線只是小泥坑，輕鬆應對。

途銳主打的是舒適和家用，陸巡主打的是穿越和越野，兩款沒有任何交集的車根本沒有什麼好對比的，在城市裡走就選途銳，常年在外奔波，陸巡毫無疑問比途銳更踏實，也更讓人安心。

川藏線的話，途銳就夠了，沒有必要選陸巡，陸巡跑川藏線算是大材小用，陸巡適合坐不住，時間多，愛玩的人，途銳適合居家代步，上下班偶爾喜歡自駕的人，如果是我，我會選途銳，因為陸巡貴，而且我沒時間帶他出去玩。

那麼問題來了，你認為跑川藏線需要買陸巡嗎？

跑川藏路？日本車最弱雞！山高路彎，不要聽一幫沒去過的說，我這輩子還沒見過日本山跑山路好跑的，日本車底盤軟，剎車差，動力弱，能跑山路嗎？什麼硬派越野？十幾年前都水泥路面了，不要說省道，連村道都水泥路面。開個歐美車大動力的就好跑，不要再信日粉噴了，我們開過霸道去，回到一半剎車片就沒啦，日本車用料非常差。

川藏線很好走，開什麼車都能去，一定要比較，開途銳舒適度要高；從用油維修來說，陸巡要方便；從動力來說，途銳渦輪增壓的要好，我開過4.0的陸巡和2.7的奔跑者，開在路上超車那就只能乾著急，尤其2.7超車基本沒可能！

不知道為什麼你們非要拿這些車說進西藏那個那個好，我就告訴你們，坐飛機最好，又快又舒服！ 奧迪A4進西藏出西藏沒問題，拉薩出發到了鄭州！Alto11年出西藏進西藏沒問題，去的成都！ 其實什麼車都可以，有錢你就買貴的，沒錢你就買個差不多的就可以了！

所以，不存在Touareg和蘭德酷路澤哪個越野更厲害的問題。但是，從另一方面說，如果整個行程走的都是“常規路線”，因為大部分路況都很好，那麼我認為Touareg更適合。Touareg是承載式車身，偏向公路的SUV，舒適性會更好。

但是，如果你同樣走川藏線，途中會刻意選擇一些“爛路”，或者說複雜路段野一下，那麼肯定蘭德酷路澤更合適！

川藏線分為兩條線路，一條是318川藏南線，另外一條是317川藏北線，從目前的路況來看，318川藏南線98%以上的鋪裝路面，317川藏北線，有75%以上的鋪裝路面，關於川藏線，你選擇哪一條？

如果你選擇318川藏南線去西藏，那麼果斷的選擇，大眾途說就可以了，沒有那麼難選擇，他更偏向於城市路段，另外，這輛車是雙渦輪增壓的發動機，去西藏可能，在動力上更加強勁。

另外318川藏南線上的景色比較美，也是屬於傳統經藏路線當中的一種，傳統進藏路線，還有214滇藏線，雲南的風光也特別美，318川藏男性主要玩的地方就是川西，林芝地區，還有拉薩周邊。

我想走的再遠一點兒，可以去一趟珠峰大本營，如果再走的遠一點，可以去一趟阿里地區，岡仁波齊轉山一圈，也是很有意義的，順便去看一看谷歌王朝遺址，瞭解一下西藏的歷史，天空為啥是藍的？

如果你是要走川藏北線，理論上蘭德酷路澤會更適應一些，但是並不代表大眾途悅不能走，大眾途越野是一輛四驅越野車好不好，只不過設計得更加城市化而已，主要表現在它的底盤和調教上，當然走一些爛路或者是去越野，類似於中東的那些路段，去撒個花什麼的，肯定是蘭德酷路澤最棒。

這兩款車選擇起來，其實沒有那麼難，中國的任何路況這兩輛車都沒有任何的阻力，除非你要去穿越羌塘無人區，那麼大眾圖說絕對不是首選，首選一定是蘭德酷路澤，其他方面沒有任何的區別了。

這兩輛車的定位也有區別，蘭德酷路澤是有錢人的玩具，就是用來撒花的，而大眾途說咋不一樣，他是定位這個級別裡邊，擁有這輛車的一個身份。

去西藏，只要是在五月中旬以後，十月中旬以前，走傳統的318川藏線或者是214滇藏線，一般的suv和轎車都可以完全勝任，西藏現在沒那麼矯情。

如果單純是進藏，意思是隻到拉薩，不管是走317.還是318，還是滇藏線川藏線等，哪輛車都可以。無數QQ，Alto都去過。大中型越野車只是在某些路段比QQ跑得快一點。但這些車總會過去。如果你是強烈的戶外運動愛好者，想去無人區，阿里，丙察察，珠峰大本營等等地方。當然須選擇超強越野車。某些地方豐田蘭德酷路澤，賓士G等系列車也不一定過得去，過去了不一定回得來。

首先感謝悟空。其實川藏線並沒有那麼難，兩款車型完全能夠勝任。如果非要比較我還是建議酷路澤，它的有太多的有點了，耐用 穩定性高 吃粗糧乾重活 川藏線上的越野車百分之70都是豐田的 路上偶爾來個中度越野完完全全沒有問題。如果跑川藏建議還是選個4.6或者5.7的這樣更有感覺。4.0的動力稍微偏小。

再來說說Touareg吧2.0的Touareg就不說了這麼大的車放個2.0的機子感覺總差點意思。3.0的Touareg也還行畢竟卡宴都是和它一個平臺價錢相比卡宴差了不少，Touareg相對酷路澤的優勢在於它做工更加精緻 豪華 身上的電控系統更加的完善。3.0增壓發動機動力槓槓的，輕度越野沒有問題。車身尺寸相對較小跑非鋪裝路面還是有很大的優勢的。但是想要和酷路澤比較還是要差一點的。還有就是川藏路上加油也沒酷路澤方便。所以個人建議酷路澤

首先Touareg是SUV適合公路。酷路澤是硬派越野車，所以肯定酷路澤適合跑川藏，Touareg歐洲車對油料要求高，吃細糧的，酷路澤對油料要求不高，吃粗糧的，機械效能穩定電子系統簡單所以適合跑川藏，酷路澤透過60多年的改進和完善升級已經是汽車行業最穩定的越野車系列車型，Touareg從推向市場也就十幾年的時間而且偏公路所以和酷路澤不可在特殊路面比較。酷路澤已經衍生出一個全地形系列車系，PRADO，酷路澤，FJ酷酷澤，坦途，塔庫瑪，海拉克斯，紅杉，70系列，奔跑者，等很多代車型！所以在西藏，新疆，西北地區和東北等地更是口碑和保有量也證明了他存在的理由！抗造，耐用更是神一樣存在，整個越野圈一半為酷路澤系列車型！

Touareg的故障碼是電控系統讀取資料時的具體資訊反映，並非絕對東輛出現的真正機械故障。並不需要真正意義上的修理。開啟啟動開關，約十幾秒電腦系統自檢完後大部分的誤報故障碼會消失。或者透過修理廠的電腦檢測人工修正誤碼。

彎急坡陡高海拔，這就需要車輛操控性，車身穩定性，高海拔空氣稀薄造成自吸車的動力下降。雖然95號汽油不是隨時都有，但可以用新增劑解決。

看自己喜歡。川藏線上什麼車都有，我還見到特斯拉。。318剛修好，比我老家的路還好。實在要選就選一個配置高的，座椅舒服的，音響好的。我是京藏進川藏出，經常十幾個小時，下車腿疼腰疼。我個人選Touareg。。就是2t也行，基本感覺不到動力衰減。