同樣是2.0T發動機，就動力而言，可以有天壤之別。地表最強2.0T，賓士AMG A45可以稱王，最大馬力381匹，配備7速雙離合變速箱，百公里加速時間僅為4.2秒。

大眾2.0T發動機，搭載在不同的車型上，動力也會有極大差距。例如高爾夫R2.0T，最大馬力290匹，配備7速雙離合變速箱，百公里加速時間位4.8秒，同樣強悍。

同樣是2.0T，加速表現可以有很大的差距。為什麼會有這麼大的差距呢？

第一，發動機調教不同。

同一款發動機，可以調教出不同功率。如果用在運動型汽車上，效能車上，調教就會更加激進，資料會很漂亮，體驗就很爽。

第二，變速箱不同。

對一臺效能車來說，變速箱至關重要。雙離合變速箱結構簡單，質量輕便，換擋速度極快，動力輸出損耗也極少。AT變速箱結構複雜，多了液力變矩器，動力損失較多，傳動效更低。

第三，車重不同。

汽車重量對效能的影響也是極大的，所以輕量化是效能車所積極追求的。

大眾2.0T高功率發動機和豐田2.0T差距也並不大，馬力均為220匹。為什麼感覺邁騰加速比皇冠快呢？其實還是上邊提到的原因。第一，還是調教不同，大眾比豐田更為激進一些。第二，雙離合變速箱起到了重要作用，雙離合變速箱比AT反應更快更迅速。第三，還有就是車重不同，大眾邁騰1455千克，而皇冠1680千克，225公斤的重量差距不可忽視。

大眾2.0T發動機調教更為激進，變速箱反應也更快，輕量化最佳化的也不錯，所以有不錯的加速表現。然而衡量一臺車子，不僅僅是看動力，質量穩定可靠性同樣不可以忽視，豐田求穩，不過分壓榨動力，不用雙離合變速箱，自然質量就有優勢了。

兩款2.0t發動機都使用過，第一臺昊銳，14萬公里賣出，現在rx300，使用感受，前段ea888力量好，但120公里時速後覺得力量是壓榨出來了，雷克薩斯的起步軟，但後勁大，120時速往上動力儲備感覺很足

豐田2.0T和大眾的EA888相比，的確是資料表現好一些，入如下圖比較，豐田皇冠和大眾邁騰380相比，馬力增加了15，最大功率增加了11，雖說賬面資料不大，但是作為一款全鋁發動機，能達到鑄鐵發動機的水平甚至有所提升，這已經是相當不容易的事了。

雖說豐田發動機的資料表現很好，但是實際駕駛的加速感並沒有邁騰感覺更衝，實際的表現資料質量說明這點豐田的0到100公里，加速成績是7.32秒，邁騰的0到100額，加速成績是7.1秒，資料實際上相差並不大，只有0.22秒但是為什麼給人有這麼明顯的差距呢？

如下圖所示，皇冠2.0t尊享版的車重1735千克，而邁騰380旗艦版的車重只有1580千克，相差有155千克，這幾乎是兩個成年人的重量，因此，領導100加速表現相差02秒，也是正常的。

豐田皇冠2.0t採用的是愛信的8at變速箱，而大眾採用的是雙離合變速箱，對於at變速箱來說，由於有液力變距器的存在，在加速瞬間採用變速箱油進行緩衝，可以消除換擋瞬間的劇烈的轉速差帶來的衝擊感，而對於雙離合來說，由於採用的是摩擦片，半聯動狀態進行緩衝，動力傳遞雖然更直接，但是半聯動狀態始終不可能達到液力變距器那樣平順的進行緩衝，因此，大眾邁騰380在急加速時可以感受到換擋衝擊，此外，at變速箱的傳遞效率並沒有雙離合變速箱的傳遞效率高，此消彼長，皇冠的0到100的加速成績比不上大眾邁騰也屬正常。

換個例子來比較，2012年斯巴魯森林人2.0T採用CVT變速箱，0到100公駕駛成績6.8秒的加速成績，這個成績屬實不慢了，同時代的大眾途觀2.0T採用的是6at變速箱，加速成績大約為8.1秒，雖然森林人的成績相對快出大約兩秒鐘，但是加速的感覺就是沒有途觀好，Cvt只有在起步瞬間能感到推背感，而6 at在換擋時則可以感到動力的變化，也就是說，有沒有推背感和加速成績並沒有什麼直接關係。

發動機的資料引數只是發動機理論上可以輸出的最大功率，而決定加速的卻是輪上功率，這兩者之間有著非常不同的關係。何況就資料上也有很多東是值得去留意的。就拿豐田漢蘭達的8AR-FTS和途觀L的EA888-DKX這對最大馬力、動率、扭矩、都同樣的車型，用通俗的方式聊聊為什麼途觀L在百公里加速比漢蘭達快1秒左右。

除了馬力功率扭矩一樣，不難發現有兩個資料是不一樣的，就是最大功率轉速和最大扭矩轉速。這個字面意思也不難理解，就是能爆發幾個最大的轉速區間，那麼EA888的最大功率和扭矩轉速來得更早，衰退時間更晚，所以，在爆發最大值的時間就更久了。舉例來說就是，兩個搬磚師傅力氣一樣大，速度一樣快，但搬磚也有個開始的適應期（10塊磚一次），爆發期（15塊磚一次）和後面累了的乏力期（10塊磚一次）。A師傅適應得更快只搬了10趟就適應了，進入了爆發期，而B師傅要到第15趟才適應進入爆發期，後來在第50趟時，B師傅有點累進入乏力期了，而A師傅堅持到了等55趟才頂不住進入乏力期。那麼一來一回，就有十趟是有5塊磚區別的，同趟數A師傅也比B師傅多搬了50塊磚。如果是數量一樣的同一堆磚，A師傅利用爆發期更早更久的優勢，會先搬完。

再有就是發動機輸出的功率要轉換成轉上功率，首先就要經過一個傳動機構-變速箱，雙離合在響速度上會比AT更快這也會有提速更快的優勢。

還有就是車輛本身的自重差異了，漢蘭達比途觀L重了約300公斤，這對於拉動一輛車來說，不可謂不大。而且在結合精細到簧下質量的差異，那就可想而知了，所以輕量化也是現在汽車花盡心思去琢磨的問題。

這兩者之間，更重要的是對車型的定位取向問題，所以有我們常說的調教差異，這個調教包括髮動機的輸出、變速箱的標定（類似於同一臺車可以有幾個模式）、車身的配重、懸掛的輪硬度和簧下重量等。豐田的定位一直是舒適性和穩定性為主，所以在調教上比較保守。而大眾的定位是比較在意速度感的體驗，所以在調教上會更激進。

變速箱效率和匹配起了關鍵作用，同等條件下2.0T的動力性，可簡述如下:

大眾6AT<豐田6AT<大眾雙離合

豐田2.0t資料比ea8882.0t高，為何加速不行呢？

第一、輪胎的配備，決定車輛加速效能一個很關鍵的因素就是輪胎的抓地力，偏向競技效能的輪胎能提供很好的抓地力，在輪上輸出的動力差不多的情況下，更好抓地力的輪胎就能做出更快的加速成績。

第二、變速箱類別，大眾的EA888發動機經常匹配的7擋雙離合變速箱，雙離合變速箱有兩個特點，一個是動力傳輸效率高，經過變速箱能傳遞發動機輸出端大概90-95%的動力；另一個特點就是換擋動作快，因為有兩組離合器，一組離合器分離的同時，另外一個離合器提前已經做好換擋準備，換擋動作能在0.3秒內完成，這兩個特點正好都可以使動力傳遞的更快更直接，因此搭載雙離合變速箱的車型一般加速能力都比較強。

邁騰330TSI車型搭載EA888發動機

反觀豐田的2.0T車型，一般搭載的是愛信的6AT或者8AT變速箱，傳統的AT變速箱更加穩定可靠，換擋更加平順這是優點，缺點也同樣明顯，使用液力變矩器之後動力傳遞效率沒有雙離合那麼高，大概只能做到80-85%的傳遞效率，同時傳統的AT變速箱換擋動作也沒有雙離合那麼快，這也是豐田的2.0T車型加速沒有大眾的EA888加速快的原因。

漢蘭達搭載2.0T發動機

其實不是不行，而是大眾品牌將華人帶入了一個又一個的誤區，我們不得不承認大眾品牌的營銷絕對是走在所有品牌的前列的，渦輪增壓發動機、車型加長等等這些概念雖然都不是大眾率先掌握的技術，但是每次都是大眾品牌首先將這些技術投入到民用車領域。甚至也主導了國內汽車的研發方向和華人的用車習慣。

我們買車的時候都會去看每款汽車的各種引數和資料，某某品牌發動機如何，加速如何等等，其實我們忘了最重要的一點就是整車調教。中國產汽車現在設計漂亮，配置也高，也可以採購一些大品牌的發動機那麼為什麼就是開起來沒有合資品牌好呢？這就是調教問題。

大眾匹配的是雙離合變速器，雙離合變速器相當於兩套手動擋，我們都知道手動擋齒輪匹配是硬連結，所以傳動效率高。所以這套雙離合變速器在全力加速的時候，可以將發動機的全部馬力釋放出來，也就是加速成績比較快。但是雙離合變速器一般只會用在賽車或者那些完全放棄舒適性的車型上，因為雙離合變速器會伴隨著低速闖動，半途加速頓挫等問題，所以這種變速器並不適合城市走走停停的路況。那麼為什麼現在有這麼多的車型，都匹配這種變速器呢？那就是便宜，研發成本低，而且大眾全面使用雙離合，也給雙離合變速器貼上了一種高階化運動化的標籤。

而豐田則一直使用自動變速器，也就是AT變速器，那麼AT變速器透過液力變矩器降低了換擋中的頓挫，同時也降低了變速器的傳動效率，但是AT變速器更加適合民用車，他有著換擋平順的優點，而且匹配使用的歷史也比較長，質量更加穩定。但是相比較雙離合變速器AT變速器會更加重，研發成本也比較高，而且好的AT變速器生產廠商都有一定的整車匹配經驗，比如豐田搭配愛信精機，寶馬搭配採埃孚。

所以並不是誰的引數高誰就快，這就是那麼多的改裝車都會去測試自己的輪上馬力，你有再強力的機器，也得透過變速器來釋放出來。

有個東西叫低扭！最大扭矩轉速區間！

有些不懂的，還以為長城長安豐田的2.0比bba的都牛逼！但是實際開起來，肉的不要不要的！尤其是在城區開車！

這個問題是比較有意思的，豐田的2.0t的車型和大眾EA三個八2.0t的車型他們兩個雖然都是2.0的車型，而且資料也一樣，但是在實際的駕駛感受方面還是有很大的區別呢？為什麼豐田的2.0t的加速的感受是不如大眾的2.0t呢？

我們先說一下豐田的2.0t的發動機，豐田的2.0t的發動機並不是特別的陌生他在新的CROWN還有HIGHLANDER都是用的這一個發動機，d-4st的發動機它有雙噴射雙迴圈和雙渦管的三雙技術。而且採用了一體式的槓槓設計，他的穩定性已經得到了非常好的驗證，現在市面上的HIGHLANDER，CROWN2.0t的車型都是非常的穩定可靠。

但是我們看資料的話，豐田的2.0t的發動機它最大功率有162，最大扭距350，和大眾EA三個八2.0t的車型，動力引數上來說是一樣的。為什麼他們看起來的感覺不一樣呢？

首先是資料的問題，反正業界人都在傳的是大眾的功率和扭距都是輪上的功率，是實打實的代表汽車動力的引數，而有些汽車的資料並不是那麼的準確，只是代表引擎的功率。這個無從考證，但是大眾由於低扭設計的比較充沛，大眾汽車整體開起來起步加速的感覺在整體的日系車德系車方面來說還是大眾更好一些。

除了上面發動機的問題，大眾的汽車開起來感覺加速也比較快，動力也比較好，還有一個特別重要的原因就是大眾採用的是雙離合的變速箱，雙離合的變速箱，雖然穩定性是不如at的變速箱，但是它的換擋速度極快，因為雙離合的變速箱，最早就是從賽車演變而來的，就是為了更高的換擋效率，現在保時捷pdk的雙離合到底有多厲害？換擋速度到底有多快，不懂的可以自己去了解一下。

所以個人的觀點主要還是因為和整體的造車理念不同，豐田一貫的造車理念就是穩定可靠，在乎整體的穩定性，動力方面是排在第二位的，而大眾汽車在雙離合的變速箱的加持下他是追求動力的一個研發理念。

寶馬，賓士也是at，低功率資料也不高，提速也不慢，動力組合還是看調教還有廠家產品偏好，另外最大扭矩平臺區間等，發動機耐用性等，各家廠家風格都不同，目前的2t動力組合，最讚的還是寶馬的2t+zf，豐田的2t➕6at比8at匹配的更好，更平順，家用很不錯！

豐田2. 0T的發動機資料是比大眾EA888高功率版本還高些，但是人們普遍感覺豐田的2.0T動力輸出不如大眾2.0T暴躁，簡單的說關係到以下三點：1、發動機本身的設計偏重點，2、動力總成組合的調教，3、實際情況的搭載應用。其中駕駛者最直觀能體現出動力差的關鍵還是在於匹配和調教。豐田發動機的設計偏重點一直比較保守，這款8AR-FTS也是如此。此款也應用了較為先進的混合噴射系統，也就是每個四缸都有兩個噴油嘴一個在缸內直噴另一個歧管噴射。在智慧電控的輔助下會根據不同的動力輸出採用不同的噴射，這樣做的目的極大的提高燃燒效率降低油耗。還有就是豐田VVT-i配合阿特金森迴圈在高速行駛中降低燃油提高熱效率，另外也對缸體、缸蓋進行最佳化設計，採用雙渦管和獨立水冷中冷器。可以看出豐田在2.0T上應用的技術都是豐田拿手且成熟的技術，並且在設計更趨向於穩定和效率，這也是豐田一貫作風“求穩”。在動力總成組合上豐田2.0T目前匹配了8AT和6AT變速箱，這算是比較成熟穩定了。但相對於EA888搭配的雙離合在傳動效率和效能發揮上還是略顯不足。AT變速箱的傳動效率本來就沒有雙離合高能量損失也較大，再加上廠家對動力總成的調教方向不同就會造成動力輸出的差異。豐田2.0T的最大扭矩轉速在1700-4000轉，最大功率轉速4800-5600轉，我們以大眾2.0T380為參考，其最大扭矩轉速1500-4500轉，最大功率轉速4500-6250轉。對比後不難發現大眾的調教更人性化也更科學，EA888低轉速大扭矩來的早、峰值扭矩區間範圍大、最大功率轉速和最大扭矩完美銜接，這就類似於大排量自吸的動力輸出，動力不間斷。豐田2.0T吐槽最多的起步不如大眾暴躁，一是豐田發動機設計偏穩，二是扭矩介入較遲，三是AT不如雙離合傳動效率高等，雖然沒一點差距都不明顯但是綜合起來效果就出來了。實際情況中CROWN的2.0 T同級別百公里加速並不弱，但是它有一個很明顯的特點就是在起步的時候動力滯後，這就是渦輪介入響應和變速箱動力傳遞的問題。2.0TEA888的表現在同級別也是優秀，但它的特點就是起步動力暴躁並且輸出較線性，給人一種源源不斷的動力感。其實瞭解的人應該知道EA888和8AR發動機有很多技術都很相似，但是德系和日系的發動機設計理念本來就存在差異，再經過不同的調教和匹配就會出現不同的效果。還有一種說法是虛標功率和實際功率差異，但這些都無從考證另外在技術層面調功率根本就不是事也沒必要。

功率有發動機最大功率也叫額定功率，最大淨功率，還有曲軸功率，最後輪上功率。比如說我現在開的車，WP10.336的發動機排量9.726升，他標的是336馬力，扭矩是1500牛米，此發動機標的就是他的最大功率或者說是額定功率，但他的淨功率就只有320馬力，輪上功率更只有300馬力

爸爸：“兒子，你小學都快畢業了，你知道你們為什麼叫學生嗎？”

兒子：“我知道，我們只學生的東西，不學熟的東西！”

豐田2。0天？沒說的那麼差好嗎？說的不是d4stCROWN／霸道上的吧！豐田只是偏重點不同，舒適穩定是設計理念，現在加上運動。？

這本來就是一個在相同框架中找不同的問題，表面上看二者的發動機型別都是渦輪增壓，排量均為2.0L，而且豐田的引數要比大眾還要好上一些；那麼是不是豐田的2.0T加速度就一定得比大眾要高呢？比較加速度不能單看發動機引數，還要結合推重比、變速箱等相關因素去考量，才能真正得到想要的結果；除掉變速箱因素，決定加速度的是推重比，馬力大不代表推重比大，路面上的大貨車都4、5百匹的馬力可加速也不行啊！

如上圖所示，豐田8AR-FTS與EA888的峰值扭矩完全一致為350牛·米，只不過在峰值馬力方面比豐田的2.0T差了15匹，這15匹馬力的差異僅僅體現在發動機方面，換句話說把兩臺發動機放到臺架上絕對能分出高下，但把發動機塞入車子裡後，就需要從整車的範圍去判斷效能了；發動機在臺架上拼的就是引數，誰引數高誰就更快，可發動機裝入車內判斷效能就需要結合推重比的高低、變速箱的好壞來進行，還是那句話馬力大不見得推重比高，而推重比才是真正衡量車子加速效能的引數；二者扭矩平臺寬泛程度差異不大，僅靠這微小的平臺差異是無法形成明顯的加速效能差異的，而EA888的最大功率轉速稍低一些，這或許為加速效能提供了一定的助益，不過關係依然不大；下面鄙人比較一下實際車型間的推重比，推重比計算出來，答案就顯而易見。。。

豐田CROWN：配備2.0T發動機、車重1.66噸、發動機馬力235匹；

大眾Magotan：配備2.0T發動機、車重1.55噸、發動機馬力220匹；

CROWN的推重比=235匹/1.66噸=141.5匹/噸

Magotan的推重比=220匹/1.55噸=141.9匹/噸

所以只通過推重比的比較，Magotan依靠更輕的重量就足以抵消掉豐田2.0T的15匹馬力優勢；所以豐田的2.0T配備在CROWN上，雖然有馬力上的優勢，但被推重比低所累，自然就無法與Magotan2.0T相比較；很多朋友判斷加速度很容易進入只看功率的誤區，其實推重比才是衡量加速度的重要引數之一，馬力高、車太重，加速度依然不行！除了推重比的因素，大眾的車子加速快還有一個重要原因就是DSG的使用；雙離合縱有千般不是，但它的換擋速度確實不是傳統的手自一體能夠比擬的（結構優勢），大眾的2T配備了雙離合，在加速度上就有得天獨厚的優勢，可以說是BUG一般的優勢；Magotan的推重比CROWN高些、拉平了功率劣勢，再依靠DSG強大的效能想在加速度上勝過CROWN就容易了；其實拿豐田的2T對比EA888不容易看出DsG的恐怖，鄙人在很多年前，分別嘗試的用2.0T的RegalGs鬥Magotan、英菲尼迪g37斗大眾r36；要知道上一代的RegalGs的馬力已經達到了252匹，而當年的Magotan只有210匹馬力，這樣的馬力差異足夠大了吧？可擁有42匹馬力碾壓優勢的Regal還是跑不過Magotan；同理當年的G37輪上馬力325匹，拼馬力只有280匹左右的大眾R36還是不行，而且R36的重量還比G37要大，所以這就是雙離合變速箱最恐怖的地方；所以並不是發動機引數高，加速度就一定快，關鍵要看推重比以及變速箱；不要小看了雙離合，即便是拿HIGHLANDER比較Teramont，雖然圖昂的推重比HIGHLANDER稍微低了一些，但圖昂憑藉DSG還是能做到比HIGHLANDER的加速更快；發動機可以比引數，但車子的加速快滿比的可不僅僅是發動機！

這個問題非常正常，因為資料只是反映在紙面上的一些引數，真正轉換到實際駕駛過程中，受很多條件的制約。60秒不要跟你簡單的談一下

第1個問題，就是發動機的功率和轉速有一定關係，它呈線性關係，往往它有一個最佳的輸出功率點，如果有些車型設計不夠好，舉個例子來說你的轉速到4000轉才能夠發揮最大功率的話，那這個車幾乎都發揮不出來，好的發動機就是應該在1500多一直到四五千轉之間都有最佳的動力輸出。

第2個問題就是變速箱，因為再好的發動機也要配一個合理的匹配的變速箱，變速箱的調校也很有關係，同樣的品牌變速箱不同廠家調教出來，是天壤之別。

第3個問題叫推重比就是同樣的工位，同樣的變速箱，那麼在容量越小提速越快，所以這些因素是綜合的，由此也可以證明為什麼一些鍵盤俠，只會讀資料的人，他並不是真的像60秒哥一樣懂車