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1 # 紅劍魚
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2 # 耳機俱樂部小白
我剛好看了德國汽車市場2020年1-6月的銷售數字，簡單給幾個數字就明白了。Lexus今年上半年在德國只賣了1500輛，在所有汽車品牌裡排在31位。作為對比，在國內Lexus老念念不忘想趕超的奧迪，排名第四（前三位是大眾、賓士、寶馬），銷量98623輛。也就是說德國市場上奧迪的銷量是Lexus的65倍還多一點。
順便補充一下，在雷車的主場日本，雷車和奧迪的銷量對比如何呢？還是看2020年上半年的數字，雷車在日本銷量25226輛，奧迪銷量9285輛，Lexus是奧迪的2.7倍。不過德國本土的65倍實在太誇張了！說明Lexus在德國幾無存在感。
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3 # 好想186904298
綜合來看，雷克薩斯算是好車吧，尤其在質量穩定性方面，但在中國的售價價效比很低，尤其是ES系列，買它的人對車的操控性沒什麼要求，是豪華品牌有面子又省心的想法！至於德國人嗎，自己國家是汽車製造強國，要買也是BBA，零星賣的雷車，說不定絕大多數也被華人和日本人買走了！
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4 # 雜學小師傅
謝謝邀請！人所共知，德國是汽車的發源地，汽車產業門類齊全，從頂級豪華，到普通汽車都有生產，汽車產業是德國的重要的支柱產業，而且在德國人心目中，德國的汽車就代表了世界，是全世界最好的。豐田是世界上為數不多的最暢銷汽車品牌，有路就有豐田車，雷克薩斯作為豐田旗下的高階品牌，贏得了廣大消費者的信賴。特別是在亞洲和美洲地區，雷車就是神車，口碑非常好，就是用不壞、不用修、省油、舒適、高階的代名詞。
但是，雷克薩斯進入德國市場後，從銷量上看，是很小的，佔比上幾乎到了可以忽略不計的程度，而且持續好多年，始終沒有進展，充分說明了雷車並沒有得到德國消費者的認可，雷車想佔領德國市場困難重重。
不過，如果換一個角度看問題，車還是那個車，雷車在德國不暢銷，並不能否定雷車的口碑，雷車依然是那款被世界上絕大多數國家認可的好車，並沒有打破雷車就是質量過硬、口碑良好、開不壞的神車的形象！
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5 # 新疆漢子
德國人怎麼看咱不知道！各人看法什麼名車它的成長就是再於時間的沉澱技術的優越！我相信再國車企努力下這些所謂名車只是國車的墊腳石！支援國車祝願國車早日超越這些名車！
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6 # 白希文
關於德國人怎麼看待雷克薩斯這件事，我還特意問過過去的德國同事。得到的結論是兩種人的兩種看法，一種是德國普通百姓的看法。一種是汽車行業人士的看法。
【德國百姓對雷克薩斯的看法】先說說德國普通百姓的看法吧，比較簡單，那就是“幾乎沒見過雷克薩斯”。別說雷克薩斯，德國以外的牌子都很少。雖然也有通用和福特品牌，但也都是總部設立在德國的歐洲公司。因此你在德國很難看到德國以外的車型。
從2020年第一季度的銷量排行榜上就可以看得出，雷克薩斯在德國一個季度一共才賣了900臺車，月銷量僅300臺。排在銷量排行榜的榜尾位置。
偶爾能在德國街頭看見的雷克薩斯還是計程車，還有就是一些汽車租賃公司，為外國人提供服務，會購置一些日系品牌。
【汽車行業人士對雷克薩斯的看法】然後是汽車行業人士。因為德國有全球最發達的汽車媒體群，大多數汽車雜誌總部也都在德國，同時最好的試車場以及賽道也都在德國。因此德國專業人士還是對雷克薩斯有印象的。
綜合而言，無論是媒體還是汽車租賃公司的老闆，對雷克薩斯的印象基本上停留在品質穩定和混合動力兩個方面。
換句話說，就是雷克薩斯作為豐田車的豪華品牌，品質還是過硬的，混合動力比德國車厲害。但是德國人並不認為它是一個標準的豪華品牌。
我的德國同事也說過，他們買車都買“自主品牌”，很少考慮外國車。豪華車品牌依舊是BBA為主。一些小眾的英國豪華車、義大利跑車大多也跟德國主機廠有著千絲萬縷的關係。所以除了法蘭克福車展，很少有機會去接觸雷克薩斯。
在他們看來雷克薩斯跟豐田區別不大。而豐田在德國的銷量還算不錯。
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7 # 福筱航
德國人的真實心理不會表達出來的
當一個在市場上節節敗退的品牌
說什麼自己都覺得不好意思
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8 # 小驢delphine
在德國買輛es200上高速找虐啊，德國高速可是很多路段不限速，而且大多數老外開車起步都很猛，不管排量大小，駕駛習慣和駕校就是這麼教的。所以難賣，動力強的又太貴，而且日系車的售後在歐洲太貴了，速度又慢，等好久才能到個配件！
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9 # 無良日吹剋星
在中國市場你可以去雷可殺死專賣店看看，一進去看車，銷售員就說一大堆優點來蹭BBA然後你可以去BBA專賣店看車，銷售員根本不會去蹭雷車區別就在這裡，如果你的產品好，消費者認同，根本不用拿自家的產品去比你認為比你差的產品，不然一比就輸了。然後你看看小日本政府接待外賓是用什麼車就知道小日本車就那麼一回事了
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10 # 大海a看世界
德國或者歐洲主要國家汽車工業很發達，幾乎都是國產車，質量都有保障，尤其德國，另外人家拿車純屬工具車，質量有問題，或虛假宣傳，維權也不像我們這麼難，罰款賠償數額巨大。
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11 # Freemanduo
講個故事，香港人把賓士翻譯成“平治”可以看做譯音。但把雷克薩斯翻譯成“凌志”。就是和AH64綽號阿帕奇，米28被戲稱阿帕奇斯基一個道理
大部分工業品都是從設計模仿到，到脫胎換骨，這是一個過程。必須承認，雷克薩斯的前幾代車型是全面模仿賓士，90年代初的凌志從側面看，就是平治。但日本人非常雞賊，沒有完全抄答案，特別注意細節和總結，是抄作業抄成優等生。
這個也許是“凌志”在德國保有量低的原因之一
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啊，其實雷克薩斯除了在中國是隻有加價才能提車以外，在世界上任何的其它地區，雷克薩斯都是平價銷售的。畢竟，雷克薩斯只能算是一個二線品牌，在全世界都不可能像在中國一樣如此高調，就像在同樣是亞洲的大國——印度那邊，雷克薩斯最多也就是年銷6百輛！但雷克薩斯之所以還是義無反顧的在印度建廠生產雷克薩斯，也並不是為了要極大的提升雷克薩斯在印度本土的銷量，而是想繼續依靠“全進口”的標籤來賣給中國人。
畢竟，印度出品的雷克薩斯也是全進口車，哪怕其配件都是中國製造的。廣汽豐田和一汽豐田出品的凱美瑞和亞洲龍，當然就不算，作為世界上利潤最高的車企，豐田自然比任何人都清楚哪個國家的部分消費者最為崇洋媚外？以及怎麼樣才能賺取到最多的利潤？
回到德國，德國是現代汽車的發源地，而且德國的工業基礎也極其發達，不像印度那樣連個步槍都組裝不出來，還天天嚷著要跟中國幹一仗！
德國的豪華汽車品牌眾多，比如大家都耳熟能詳的BBA，就是賓士、寶馬和奧迪，都是德國自己的汽車品牌，而且BBA在德國的銷量也很不錯。舉個例子，有些人喜歡說世界的豐田！但豐田車在德國的銷量，都不如奧迪多，而且豐田還屬於是價位低廉的平民品牌。
當然，德國人買的最多的還是大眾。也就是那些車標為“VW”的車型，比如高爾夫幾乎每年每月都是德國車輛銷售排行榜的第一！
而雷克薩斯呢？雷克薩斯在德國的銷量怎麼樣？實話說，讓國內的眾多雷粉們感到洩氣的是，不僅僅是在德國，而且包括全歐洲，雷克薩斯的銷量都比不上來自於美國的jeep和來自於印度的路虎，當然，路虎以前是英國品牌，只是後來被印度的塔塔集團收購了。
這說明，對於整個德國甚至是全體歐洲國家來說，雷克薩斯品牌只是一個無關緊要的小角色，根本就沒有引起歐洲人的重視和關注。而且，雷克薩斯在整個歐洲並沒有採取中國式的“耍猴營銷”方式，也就是以產量不足且還要保持所謂的工匠精神為理由，有意延長交貨時間，讓消費者只有加價才能提車！否則其銷量鐵定只會更低迷。因為歐洲人並不認為透過加價買車，就一定能夠提高智商。