新款君威gs、表底車速300km時速，實際上這麼標註是合理的、並不過分；關於表底車速的標註方式，皆是在極限車速的基礎之上、放開一部分餘量；這就是設計方式，簡單點說一款車可能配幾款機器、但只用一塊表，比如標底300km、而2.0Tgs最高能跑260km、270km左右，而如果是2.8T的機器呢？實際上君威原型車歐寶英速亞，就有2.8T車型！

如上圖所示、這就是君威gs；咱們再看看下圖則是歐寶英速亞gs，咱們國內的君威gs只有一款2.0T機器、一套動力版本，而英速亞gs配備了多款機器、多款動力版本（這代鄙人沒太研究，上一代英速亞有2.8T機器）！所以若共同一套錶盤，那麼會出現什麼情況？實際上汽車研發、共用套件很多，這也是為了對成本的控制，所以同一套錶盤對應不同機器、不同動力版本，只能把表底車速做到最高動力版本的水準，所以300km表底、實際上是為了2.8T的英速亞gs準備的！

簡單點說就是咱們國內的汽車起步晚、主流車型大都是國外品牌，而引入到咱們國內的車型往往並不全面；很多車型只有民用版（買菜版本），而一些主打效能的高功率車型實際上並沒有引進；時速300km、對於2.0T標準功率的君威gs肯定達不到；而國外若有高功率版本的Gs呢（沒引進）？比如300匹、甚至更高；就能達到300km、或接近300km對吧？甚至說原版的英速亞gs有2.8T的版本，難道300km車速標的很高？既然為了成本、只選用一塊表，那麼就只能用表底車速最大的，只需要匹配最大功率版本即可！

所以設計師還能怎麼想？設計師作出了最聰明的選擇，選擇了表底300km；這塊表適合各個機器如1.5T、1.6T（上一代）、2.0T、甚至於2.4L（上一代）、2.8T；2.0T的達不到300km時速，可2.8T就有可能達到了對吧？只是我們很多朋友不清楚這些國外汽車品牌、每款車都存在多個動力版本，而在我們這銷售的僅僅是其中一兩款，所以理解不了、為什麼表底車速與實際最高車速相差那麼多！表底車速、與某款車最高功率版本極限車速相差不大，只是這最高功率版本、卻沒在咱們國內市場賣，所以造成了這種差異很大的錯覺！實際上如果您買的是2.8T的英速亞gs、您還會覺得300km表底很誇張麼？

就如上圖這般、表底車速260km，大眾2.0T的高功率版本、高爾夫1.2T、高爾夫1.4T、寶萊1.5L等等一堆車型，都用這個260km表底；而實際情況下說2.0T高功率邁騰、能悠到接近這260km或許有一定可信度；而1.5L的機器、即便把腳踩進油箱，到200km都費勁、所以採用260km就是為了控制成本；所以表底車速高並不算誇張，找到該車最高功率版本、就清楚咋回事了；就像鄙人3.7L的Q50，表底車速只有280km、但拉到270km不費勁；2.0T版本的這Q50、表底依然是280km，但它是絕對拉不到270km的，只不過為了迎合最高功率版本、所以表底都選擇了最大數值！

這個是廠家為節約成本考慮，就是一塊儀表而已，300公里/小時以內的車都可以用同一款速度表。

多采用標準件（模組化）有利於降低成本。

的你問題很奇葩，你騎過電瓶車嗎？表顯80油門拉完也就四十，助力摩托車表顯180要500米六十度鬥坡往下開油門拉完應該可以開到180，你正常行駛你在乎別人標多少幹嘛？

這些都是low 的，真的效能車捨去碼錶，只有轉數表。公里數都用電子顯示的。如果轉數表1000-100000才是牛逼的代言

能到300有有幾個駕駛員技術能開到，有技術又有多少路能符合標準，就算技術好路好開到了又有什麼用12分不夠扣的

第一批新Regal2.0T，220P350牛，表底是260，但多次被車友爆表，爆錶速度是262，新款GS動力更強，表底300還奇怪嗎？

高嗎？我看不高。因為這款車在理論上是可以跑到時速300公里的，當然是在試驗檯上空載情況下。在實際駕駛中，由於高速行駛時有巨大的風阻，所以跑不了這麼高。

我們不妨來計算一下。RegalGS搭載的是九速變速箱，沒有查到這款變速箱的傳動比資料，不過與其他的九速變速箱比較，最高檔傳動比應該在 0.5左右，主減速器傳動比應該在3.5左右。發動機紅線轉速6000轉，使用的是225/55R17輪胎（輪胎直徑679.3mm）。我們就以這個資料來計算一下，它理論上可以跑多快。

當發動機轉速在6000轉/分鐘時，車輪的轉速為：6000÷（0.5×3.5）=3428轉/分鐘。

車輪每轉一圈所行駛的距離為：679.3×π＝2133mm=2.133米

接下來計算極限車速：2.133×3428×60＝438715米/小時≈438千米/小時。

也就是說，如果在無任何阻力的情況下，比如說我們把車支起來，四個車輪都離開地面，然後把油門踩到底，這款車的極速可以達到將近440公里/小時。當然，事實上是達不到這麼高速度的，因為發動機有一個空載限速，一般在這種情況下最高轉速不會超過4000轉/分鐘。這樣計算一下，它的極速正好在300公里左右。所以，在理論上，汽車在空載狀態下是可以跑出將近300公里的時速的，車速表最高標註300並沒有問題。

當然，這是一種理論狀態，只有汽車在空載實驗時才能得到這樣的資料。事實上汽車在高速行駛時會有巨大的空氣阻力和其它行駛阻力，所以永遠也達不到理論上的最高車速。當發動機輸出最大功率並和行駛阻力達到平衡點時，汽車就達到了最高速度。

別克Excelle2016精英型1•5四缸自吸跑過170也很穩，聲音也不大，就是自己不敢往上開，跑個200應該沒問題

新款Regalgs、表底車速300km時速，實際上這麼標註是合理的、並不過分；關於表底車速的標註方式，皆是在極限車速的基礎之上、放開一部分餘量；這就是設計方式，簡單點說一款車可能配幾款機器、但只用一塊表，比如標底300km、而2.0Tgs最高能跑260km、270km左右，而如果是2.8T的機器呢？實際上Regal原型車歐寶英速亞，就有2.8T車型！

如上圖所示、這就是Regalgs；咱們再看看下圖則是歐寶英速亞gs，咱們國內的Regalgs只有一款2.0T機器、一套動力版本，而英速亞gs配備了多款機器、多款動力版本（這代鄙人沒太研究，上一代英速亞有2.8T機器）！所以若共同一套錶盤，那麼會出現什麼情況？實際上汽車研發、共用套件很多，這也是為了對成本的控制，所以同一套錶盤對應不同機器、不同動力版本，只能把表底車速做到最高動力版本的水準，所以300km表底、實際上是為了2.8T的英速亞gs準備的！

簡單點說就是咱們國內的汽車起步晚、主流車型大都是國外品牌，而引入到咱們國內的車型往往並不全面；很多車型只有民用版（買菜版本），而一些主打效能的高功率車型實際上並沒有引進；時速300km、對於2.0T標準功率的Regalgs肯定達不到；而國外若有高功率版本的Gs呢（沒引進）？比如300匹、甚至更高；就能達到300km、或接近300km對吧？甚至說原版的英速亞gs有2.8T的版本，難道300km車速標的很高？既然為了成本、只選用一塊表，那麼就只能用表底車速最大的，只需要匹配最大功率版本即可！

所以設計師還能怎麼想？設計師作出了最聰明的選擇，選擇了表底300km；這塊表適合各個機器如1.5T、1.6T（上一代）、2.0T、甚至於2.4L（上一代）、2.8T；2.0T的達不到300km時速，可2.8T就有可能達到了對吧？只是我們很多朋友不清楚這些國外汽車品牌、每款車都存在多個動力版本，而在我們這銷售的僅僅是其中一兩款，所以理解不了、為什麼表底車速與實際最高車速相差那麼多！表底車速、與某款車最高功率版本極限車速相差不大，只是這最高功率版本、卻沒在咱們國內市場賣，所以造成了這種差異很大的錯覺！實際上如果您買的是2.8T的英速亞gs、您還會覺得300km表底很誇張麼？

表底車速260km，大眾2.0T的高功率版本、Golf1.2T、Golf1.4T、寶萊1.5L等等一堆車型，都用這個260km表底；而實際情況下說2.0T高功率Magotan、能悠到接近這260km或許有一定可信度；而1.5L的機器、即便把腳踩進油箱，到200km都費勁、所以採用260km就是為了控制成本；所以表底車速高並不算誇張，找到該車最高功率版本、就清楚咋回事了；就像鄙人3.7L的Q50，表底車速只有280km、但拉到270km不費勁；2.0T版本的這Q50、表底依然是280km，但它是絕對拉不到270km的，只不過為了迎合最高功率版本、所以表底都選擇了最大數值！

Regal是別克旗下的一款中級車，GS算是高配車型，它安裝了一臺2.0T127KW的發動機，採用9擋手自一體的變速箱，它的設計最高車速是240公里每小時。

為什麼設計最高車速是240公里每小時，而時速表是300公里呢。主要有兩個方面的原因，一個是看起來更高檔。幾乎所有的汽車的時速表，都會比設計最高車速高，舉個例子，老款鈴木Alto，它的設計最高時速是120公里每小時，它的速度表，最高是140公里。這樣就給人一種假象，好像這個車能開140似的。

另外的話，咱們的汽車，有時候會有一點順風，會有一點下坡，比如高速公路上面，在這種情況下，汽車是可以突破設計最高時速的。設計最高時速，指的是在平直的路面，開出的最高車速。而下坡和順風的話，估計270以上沒什麼問題。所以車速表，在設計的時候，會留有一點餘地，只不過，有的車速表留的餘地多，有的車速表留得餘地少。

比如老款的鈴木Alto，我下坡也開才出129公里的時速，車速表還有11公里的空間。而這款RegalGS,留的空間在20公里左右，下坡和順風時，可以跑到270或者280，但是非常不建議這樣跑，一方面油耗太高，另外的話，高速限速120，你跑270，被抓就是扣12分，萬一出了事故，不堪設想。

實話實說，以RegalGS的動力，在無風平路上的最高車速肯定是達不到300km/h，甚至連普通版的表底270km/h都未必能穩定保持。

其實，一款車的理論極速是可以推算的。當行駛阻力達到發動機的最大動力時，車速就上不去了，這個速度也就是車子的極速。行駛阻力主要就是滾阻、風阻以及傳動損耗。因此，只要知道跟這幾個指標相關的必要引數，就可以算出不同車速下的行駛阻力，進而推出極速。相關公式如下圖，至於公式的來歷和依據，我也是跟別人學的，有興趣的可以關注下 @車geek 這位大神，這裡就不展開了。

下圖是RegalGS的相關引數，除了乘員體重為假想值（你大可以改成自己的體重），傳動效率為經驗估算值（考慮到通用的9AT比較牛啤，我們取0.9），其餘都是官方權威資料。

但是話說回來，表底車速和車子的實際極速從來都不劃等號，連正比關係都未必成立。大眾連13秒+破百的1.5L自吸表底都是260km/h，你能當真？不過是統一模板省成本的小伎倆。

我認為，廠家把RegalGS的儀表盤做到300km/h，主要是為了突出GS作為高效能版本的身份標籤。這種操作在汽車界很常見，大眾的R系列（如7代Golf R表底320km/h）、奧迪的S和RS系列（如S3表底300km/h）、賓士的AMG系列，都比普通版的表底車速要高，無非是在用細節差異來體現這不是一臺普通的買菜車。

當然，上述德系車由於動力強於普通版，所以極速是真的更高，這個表底的差距還有點兒實際意義。而RegalGS相比Regal652T，動力沒變，只是整車調校不同，實際極速不會有質的提升，這個多30km/h的表底也就是個象徵意義。

RegalGS表300具體能跑到多少我沒試過，但是我自己的VERANO20T的（排量1.5T），表270我跑過220多，實際還能上，但路況不允許。車友群裡有車友跑過240。具體極速到底能跑到多少，估計除了去賽車場外沒幾個人敢去試！畢竟命重要

FF，cvt變速箱155kw的能跑260，實測轉速還沒進紅線。370kw（awd的馬力機資料，比真實馬力要小）8檔到230左右時，轉速才4000不到，理論上只要有足夠長的良好路況和無風天氣，FF176kw到280是絕對沒問題，300勉強了點

Regal的發動機刷一下電腦，發動機動力可以去到325匹，這麼強的動力300公里我覺得沒啥問題，但是輪胎要換，出廠輪胎最高只能255公里

我Excelle1.5自吸，最高跑過195。沒敢在踩了。。別克的車一般160還是穩穩的高速，Excelle同比新Jetta力還要大一些，同樣滿載140踩油門還能加速起來160還有勁。