懂行的給解釋一下，為什麼三缸機不能做成每個汽缸做功間隔120度角，偏偏做成180度間隔，兩下一上的做功方式。或者是同時做功的兩個缸在兩邊，單獨的在中間呢！

都說三缸機不平衡會抖，為什麼車企不做兩缸機呢？答案就是兩缸機會更抖。

很多人誤解了三缸機抖動的原因，認為三缸機抖動是因為奇數缸數導致的不平衡，因此他們對發動機的理解停留在發動機像一個蹺蹺板，一邊是兩個氣缸，一邊是一個氣缸，因為重量不平衡導致的抖動，如果三缸機的抖動原因這麼簡單，工程師早就輕鬆地解決了。

我們一直說三缸機的抖動是先天缺陷，其原因不在於其缸數是奇數導致的不平衡，不然為啥說從六缸機到四缸機和從四缸機到三缸機，體驗完全是斷崖式的下跌，完全不能類比，原因就在於此。

三缸為什麼會抖呢？這其實是和內燃氣的做工衝程有關係，四衝程發動機一個工作迴圈曲軸轉兩圈720度，為了保持平衡，各缸點火間隔角要求都相等，因此4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度，而3缸為240度。一般做功間隔角越小，動力輸出越平順，震動越小。另外4缸發動機採用1-3-4-2點火順序，而3缸發動機只能採用1-3-2的點火順序。四缸發動機四個氣缸始終有一個氣缸處於做功狀態，但是三缸發動機不能做到，需要加上平衡軸充當一個氣缸做完一次功之後，才能換另一個真氣缸工作，這就導致做功不連貫，產生振動。

所以車企為三缸發動機加上平衡軸、襯套、控制發動機轉速，

從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。車企為了抑制這種抖動，採用了各種各樣的方式，加平衡軸、加襯套、控制發動機轉速等等 ，來抑制振動。但是這樣的措施，首先是耐久性不敢保證，可能使用幾年之後就會產生振動增加、噪音變大的現象。此外，還會增加油耗，所以同排量同技術的三缸機並不比四缸機省油。

最後，很多人預測說，未來會進入兩缸機甚至一缸機時代，但是從四衝程發動機的原理來說，這是基本不可能實現的，因為抖動和不平順問題更加難以解決，並且屬於燃油機的輝煌已經在慢慢逝去。在內燃機最後的榮光歲月，連最激進地通用都在逐步換回四缸發動機了，可見四缸機在未來一段時間內還將是主流。

因為做過研究，當氣缸容積大於0.5L時，爆震現象陡增，當氣缸容積小於0.3L時熱效率陡降，所以即便做成兩缸的總排量不得大於1.0L，但是對於一噸以上的車來說實在是帶不起來

應該是知道大家都不喜歡和討厭三缸發動機，就應該跳過四缸搞個五缸發動機來解決問題？？？只能多不能整少訕、你還不如都去用摩托車發動機一個缸，節約油價格便宜汙染少？？？缺點就是聲音有點大、不過可以不要喇叭嘛！！！！！。

每個汽缸的容量大約在500cc上下效率最高，容量太高的汽缸來不及燃燒燃料，必須降低轉速等待燃燒完全，結果是雖然加大了汽缸，卻損失了馬力。

大家都知道，汽車缸數月多馬力越大。但如今三缸的技術日漸成熟，為什麼不做成兩缸的，主要原因如下：

1 技術問題。雖然市面上已經出現了一些三缸的汽車，比如寶馬i8 領克 吉利繽越等。但是就目前的技術來說還不夠成熟到可以普及的層次。兩缸就更加不用說了，雖然也有少量兩缸的車型，如smart 等，這些都是輕微型車，技術還不足以達到較大車型的需求。

2 動力問題。就算兩缸開始普及了，也會存在一個問題，那就是動力輸出，缸數少動力不會有多大的爆發力，對喜歡開車的人來說是不夠滿足的，尤其是滿載的情況下，更加不用說。

我們現在常見的汽油發動機，氣缸直徑能做到100mm都已經算是到了它的極限。之所以會出現這樣的情況，最關鍵的原因是汽油在氣缸內的燃燒特性。

由於汽油的燃燒速度是非常快的，噴油嘴噴入氣缸內的汽油在發生燃燒後，所形成的火焰範圍會比較小。如果我們將汽油發動機的氣缸直徑做的過大，當噴油嘴再次噴入新的燃油後，新噴入的燃油會很容易在前面燃燒火焰的末端位置便開始迅速燃燒，這樣氣缸內就會形成多個燃燒中心點，從而導致氣缸產生爆燃現象。

爆燃，又被稱之為“敲缸”，當它出現時發動機的氣缸內部會出現不正常的敲擊聲。這是一種燃油不正常燃燒的現象，它會導致氣缸內的壓力異常，並對發動機產生不可逆的損壞。

因此透過以上原理介紹，我們瞭解到的汽油發動機是無法做到大口徑氣缸的，但柴油發動機是透過壓燃的方式進行點燃，它雖然也會形成多個燃燒中心點，但柴油發動機不存在爆燃現象，因此它的氣缸甚至可以做到直徑1米以上。

所以汽油發動機既然無法增大氣缸直徑，那麼如果只用兩個氣缸的話，它的動力就勢必無法滿足現在汽車的需求，因此三缸發動機基本已經算是目前能做到的最低氣缸數了。

有兩缸的，不是說有的車已經研發出來了，三缸機，但是有的時候會閉一個缸，就是兩個缸在工作。

日本很多0.66的發動機，缸越多馬力越大動力越足，但是家用車又不是坦克，得講油耗，得講排放，還得講成本。

在座的各位，貴州雲雀知道嗎？我想即使是真正懂車的朋友也未必知道了，因為這車是上世紀90年代的產物，是唯一一款合資的兩缸汽油發動機轎車。在當年是可以叫板神車Alto的，然而云雀最終輸了，就是因為他比Alto還少了一個缸。當然三缸Alto也好不到哪裡去，也快消失了

三缸是動力與靜謐的妥協產物。一定程度上，如果只考慮氣缸的壽命，講三缸壽命只有四缸的四分之三，兩缸只有四缸壽命的一半。

就目前的技術，這些問題都不是問題，更何況技術還在不斷提升，車企只是願不願意因為最大問題在於成本的控制。一個不賺錢的專案對於車企來說就算技術達到也毫無吸引力。

之前車企普遍走的是大排量多缸的路線，隨著環保壓力的大家都紛紛降排量減缸數，但是你要知道四缸機是車企普遍都有的技術，4缸變3缸還好說，但讓4缸直接變2缸還能保證動力及穩定性的前提下需要投入的成本和技術都會提升，甚至材質、產線都要變動。然而對於這麼大的車企來說不是動動手指就能搞定的，再說搞兩缸很大可能是虧本生意，也不一定讓人待見因為混動和純電動比它更有前途。發動機為什麼難？氣缸內執行條件和技術要求極其複雜並且條件苛刻，需要綜合考慮的因素太多，不是想當然的因為技術行不通或者沒量產必要。但是關係到缸徑和行程（相當於增大氣缸）有一個參考就是MEP（平均有效壓力）可簡單看為每個氣缸的有效做功。它有一個極其複雜的公式，裡面包含的變數有十四個，包含（熱功、迴圈效率、進氣密度、空燃比、燃油熱比等等）基本上這裡面的變數有所變動整個MEP就會變化。那如題增加兩缸機的缸徑和行程會達到理論的效果，但是它對硬體的材質以及技術支撐就會無限升高。MEP公式中綜合各種情況，汽車的單缸排量容積在333cc-500cc是一個比較合適的區間，增大或者減小不是技術達不到而是要求更高，但並不實惠。所以你見過幾十萬上百萬大排量兩缸機摩托車，但你很少見過量產的大排量兩缸家用汽車。因為我用四缸隨便調教動力油耗都好說，但你讓我從新研發大排量兩缸還得保證動力、排量、燃油及耐用穩定性浪費時間不說估計都不夠回本的，甚至有可能走了彎路被對手徹底甩身後。兩缸機菲亞特、奇瑞、鈴木還有不少日系品牌都出過車型，中國還有個叫雲雀搭在兩缸車不過現在幾乎絕種了。由於汽車終歸是一款產品，任何研發和技術嚮導都是奔著利益去的。現階段汽車都是往電氣化方向發展的，估計沒人去搞兩缸量產車了，三缸也只是過渡，再者兩缸的效果可以透過三缸或者四缸透過閉缸技術彌補。

3缸機天生不平衡，牛頓也無能為力！

全球動力界為此努力了一百年:至今沒有攻克此難題！

應對排放和環保汙染:缺少技術的中國企業和故意誘導某些中國企業犯錯的外企把3缸機推向了中國市場！

最後，3缸機後期抖動得像拖拉機一樣、4S店無法修復的缺陷將全面爆發:如原來的夏利3缸機一樣毀了夏利汽車，一大批民企將中箭落馬！

早有媒體在某企剛上3缸機時即說:是激進的冒險主義！

可惜無人聽！

現在進也不易、退亦很難！

靠外形吸引的車盲越多，未來支付的維修和口碑損失也越大，並且，一樣有可能如夏利一樣破產倒閉！

因為該企在3缸機上已越滑越遠、越陷越深！

成功是其外形，

失敗因其3缸！

為什麼會出現三缸，中國產車在10下對合資的衝擊不小，合資車要想保持競爭，又想保持價格優勢，配置上不能減的情況下，說實話十萬下的合資車本身配置就很低，終於對發變系統下手了，美其名曰說是省油，無非就是進一步的降低成本，三缸車不管技術再牛逼，是幹不過四缸的，同樣四缸要比六缸也比不了，這是工況原理所決定的！不要以為三缸比四缸省油，那只是在單獨對比發動機的不對稱比較！風阻、自重、胎阻、車材質、發變配合流暢度等等綜合因素決定了車的油耗！所以再回過頭來看，合資車在10萬下的車，廠商根本不會投入大成本，所以三缸車是欺負大家不懂車！

問題問得有問題。

三缸天然會抖，是不是做成兩缸就不會抖了？錯，兩缸仍然會抖，而且比三缸更抖。

然後說說排量與缸數，就目前汽車的汽油發動機而言，每缸500ml排量是經濟性最好的，沃爾沃、寶馬等，都是以此為標準做模組化，3缸1.5，4缸2.0，5缸2.5（老沃爾沃用過5缸，現已棄用），6缸3.0……

也就是說，2缸1.0是可以，但想要做到2缸1.5就不經濟了，因為每缸750ml需要單獨開發無法共用模組，成本會很高，還不如用3缸1.5。

那可以做成1.5T的6缸嗎？當然可以，而且平順性會非常好，但是這麼小排量做成6缸扭矩就會很小，帶動汽車會有些吃力，單從效能上來說6缸1.5T不如3缸1.5T有勁。

雙缸汽車用發動機一直存在，而且也不用做大，加上渦輪，配個較輕的車身問題不大，所以不是不做雙缸、只是時候未到；隨著油耗、排放規則變得更加嚴苛的時候，雙缸普及是必然的一個解決方案；車企當然理解消費者的不滿，但車企更要看規則的眼色，通過不了規則連車都生產不了，所以這個時代的車企已經很難像過去那般去聆聽消費者的心聲了，如果規則讓車企認為有必要生產雙缸，那麼雙缸汽車用發動機就會出現、會快速的鋪開；即便是現如今的三缸發動機也是如此，消費者厭惡、主機廠頭疼，但無奈規則給束縛的沒辦法，所以雙缸發動機早晚會出現。

摩托車氣缸越來越多，汽車倒越來越少，不知道鬧哪樣。不管是摩托車還是汽車，氣缸能選多的就不要少的。同排量下，油耗都是一樣的，真以為中國的排量稅不存在