之所以汽車上的LED不能是標配大燈，主要原因就是需要做差異化，這樣才能每個級別拉開價格，不然一個汽車就沒有那麼多配置差異了，這樣一個車只有一個價格。這樣一輛車受眾太少，如果區分不同配置，這樣可以收割一個價格區間的所有消費者。

但是這句話也不嚴謹，因為現在很多車都標配了LED大燈，但是也有很多車這個是有高低配差異的。

為什麼汽車不能標配LED大燈呢，咱們來說一說這個原因。

第一個原因就是為了拉開不同配置之間的價格。現在很多低配車型還是鹵素燈，高配用LED，這樣每個配置之間的價格可以有所調整。給後裝市場提供更大利潤，很多人買了不帶LED大燈的配置，可能是因為這個配置的車的其他配置感覺不錯，然後自己加裝一個LED，這樣也是可以的，但是加裝的LED大燈就比較貴了，一般在3000左右。主機廠買一個這樣的大燈，比直接配置增加的附加值掙得還多，而且SSSS店也可以掙錢，所以他們很樂意這麼做。

隨著LED大燈的成本逐漸下降，這個配置逐漸成為標配。

區分配置價格，適配不同需求人群。 現在很多10萬級家用車都標配led，但是都不怎麼亮，有的甚至沒有透鏡。覺得自己鹵素燈不亮，可以買一個白光高亮鹵素燈泡換上效果也不錯。 改燈慎重！

現在哪些反光碗式的LED大燈，真不如鹵素的效果好。特斯拉，本田，遠近光都是反光碗式的，近光近，遠光也近，還散。不帶透鏡的LED大燈，用來閃人非常好，照路就是耍流氓

這個問題問的就有問題，高檔車上早就開始採用LED大燈。只是市面上普遍見到的車因為成本問題很少裝LED大燈，但是常見車上的晝間行車燈很多都是LED的，LED燈是個趨勢，等以後成本降下來了，肯定會普遍的。

LED原理

LED大燈

可以用。但是車企都是做機械的人才，根本找不出幾個電子方面的人才。車上所有的電子產品都是代工。而電路部份，最多也只是請幾個電工搞一搞。

在我看來，汽車採用LED大燈已經是一種趨勢了。目前很多汽車都已經配備了LED大燈。但是在我看來，LED並不是沒有缺點。不採用LED大燈的原因有以下幾點：

1、LED大燈成本相對較高。和普通鹵素大燈相比，往往價格要高出1～2倍，從廠家的角度來考慮，為了提升外觀造型的顏值，提升成本。如果是全系標配，那這個票子可是大把大把的花呀，你當廠家那麼傻？

2、LED大燈的穿透性並不如鹵素大燈好。由於LED技術還不是很穩定，考慮到安全，也有部分廠家並沒有大力推廣LED大燈。一般來說，色溫越低，穿透力越強，色溫越高，穿透力越弱。大家可以注意一下，就是交通警察的那一件馬甲是有黃色條紋的，說明黃光的穿透力是很強的，非常顯眼。而鹵素大燈一般的色溫值2800K-3000K的，就是發的黃光；LED燈的色溫由4200K到超過8000K。

3、LED大燈散熱不是很好。雖然LED大燈相對來說其他大燈來說，能夠更加節能，並且使用壽命更長，但是散熱做不好，由於長時間開啟，就容易燒壞。並且由於燈組線路的排布，燈組過熱也容易造成線路燒燬。

鹵素燈霧天穿透力好，現在的led燈300多一隻，價格不是太大問題，問題是led色溫不能做低，6000k霧天基本開不了

鐳射大燈，不是電影裡的那種炫到爆的鐳射，它甚至一點都不耀眼，原理是鐳射發光二極體的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好，而且它擁有LED大燈大部分的優點，比如響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等。

在鐳射大燈領域，寶馬和奧迪從2014年CES展上就開始互相叫板了。儘管寶馬早在2011年就有了成型的研究，在量產車的配裝上也更為領先，但奧迪在汽車照明領域也絕對不是蓋的。寶馬的i8和奧迪的R8 LMX車型在2014年就已經在量產車上配裝鐳射大燈。

但是時至今日，幾年過去了，鐳射大燈已經逐步在豪華品牌逐步運用時，在眾多合資車和中國產車領域，還存在著大量的搭配鹵素大燈的車型，LED大燈遠遠沒有普及。

為何在汽車大燈即將進入鐳射大燈時代時，LED大燈仍未大量普及？

除了本身LED大燈較高的成本之外，LED大燈還有一個比較明顯的缺點，那就是它的散熱，散熱不良的話大燈光源會大受影響，因此原裝LED大燈的每個LED元件後都有散熱片，而這就造成了成本的進一步上漲。眾所周知，目前的汽車市場已經不復前兩年的高速增長，眾多汽車廠家為了沖銷量也是想方設法的減配，只為省下成本賺取更多的盈利。雖然目前大多數15萬以上級別的車都有配有LED大燈，但是在實用性還有耐久性上面還有待考驗。

LED燈目前成本還是很高啊，想要效果好，用的住，基本上一對價格在八千多。市面上也有很多兩千三千一對的，但是很難淘到效能可靠的。

事實上，高階汽車已經基本普及了LED頭燈，如Golf6、福特Mondeo等。原來的工廠配備了LED頭燈。然而，許多低端汽車仍然主要配備鹵素燈泡。一對鹵素燈對於原車來說只有幾十元，而一對LED頭燈需要幾百元。對於大規模生產來說，現在低端車型的價格普遍較低，如果採用標準LED頭燈，將會增加相當大的成本。

2 .批次生產需要考慮很多問題。LED燈的組裝過程要求環境首先不應該有靜電，因此地面空間區域應該是特殊的防靜電區域。此外，LED控制板的檢測和效能要求非常高，這對於家庭中的汽車和燈具來說完全不同。同時，前照燈應該變暗，LED的遠光和近光不容易實現。

3 .批次可靠性仍需提高。很少有大型LED燈，散熱良好。如果LED沒有及時加熱並卡在元件中，很容易變得又熱又傻，而且光線會很快消失。由LED製成的汽車寬頻燈的正常工作溫度低於60℃。當溫度超過60℃時，LED的工作不穩定。因此，影響LED汽車照明效率和壽命的最重要因素是溫度。如果前照燈的環境溫度超過某一溫度，LED就很容易燒掉，甚至有時候LED燈的底座會直接燒溶。

4 .此外，還有安裝問題。成都總是為原來的工廠製造燈。你只能適應其他人。你需要配件廠和主機廠的合作。這也需要一個過程。

5 .市場暫時沒有選擇LED是有原因的，但是LED仍然是時代的趨勢。畢竟，技術正在進步，製造商也在競爭。我相信在接下來的幾年裡，LED燈將會繼續降低成本，穩定性會越來越好。這將是LED燈的世界。

為什麼汽車上不能標配LED大燈？

主要還是出於成本考慮，對於批次生產，而且現在售價普遍偏低的中低端車型而言，如果標配LED大燈，那將是增加相當大的一筆費用。

更換成本高，不能單獨的燈泡更換，而需要更換整個總成。

與舊款車上使用的傳統燈泡相比，LED燈具有使用壽命長、照明效果更佳及外觀更美觀的優點。

由於汽車前照燈在使用時，發出的熱量很大，導致周邊的溫度很高，且散熱不是很快。

而LED做成的汽車示寬燈的正常工作溫度是在60℃以下，當溫度超過了60℃後，LED工作就顯得不太穩定。

因此，影響LED汽車燈光效和壽命的最大因素是溫度，所以，如果汽車前照燈的周邊溫度超過一定溫度後，LED就很容易燒掉，甚至有時候LED燈的底座會直接燒溶。

對於大部分使用LED燈的車輛來說，如果二極體損壞嚴重更需直接更換總成。

所以，建議選擇導熱效能好的LED示寬燈。

而且，在使用LED燈時，如果並非全部燈不亮，可在故障燈數量達到影響使用效果的情況下，再對整個總成進行更換，從而將維修成本降到最低。

看到你的題目，“汽車為什麼不用LED大燈？”汽車有用LED大燈的啊，現在很多車出廠的時候就標配LED大燈的，比如本田ELYSION、奧迪A4L、奧迪A6L、別克GL8高配、凱迪拉克XT5四驅高配，都是標配LED大燈的。

我想你真正想問的，應該是“現在的汽車為什麼沒有普通LED大燈？”，對吧？

關於這個問題，我寫有一篇專門的文章，連結如下：https://www.toutiao.com/i6530777232544104968/ 有興趣的車友可以看一看。

任何事物都有它的兩面性，LED大燈也一樣，除了比鹵素燈亮以外，LED也給其它交通參與者帶去了“光暴力”，而且在冰天雪地的冬季，LED大燈反而沒有鹵素燈看得清楚，鹵素燈光亮柔和，除了有比較好的光亮度，對其它交通參與者也更加尊重！成本決定標準

鹵素燈泡一支成本幾十元，好一點的在LED燈在百元左右，近兩倍的成本車廠也會算賬，一臺車省去100元，一萬臺汽車就省去1000萬元的成本，所以老老實實地使用鹵素大燈，還是更為合適。況且鹵素燈泡的光亮度完全能夠適應夜晚的照明。

汽車後市場滿足需求

現在各種汽車用品店和汽車電路維修部，都提供各種汽車LED大燈的更換。價位也從八九十到一二百不等，有需求的車主可根據自己的需要進行更換升級。所以車廠不用在車輛大燈方面，分散注意力和精力。

車輛整體搭配需要

目前LED大燈已是一些高階車型的標配，但也有例外，只是原因是車輛正搭配的需要，例如電路走線、電瓶符合、汽車顏色等。在不影響使用的情況下，LED並不適合每款車。有時鹵素燈更有檔次和韻味。

對於汽車大燈，相信每一個交通參與者都有發言權，鹵素燈由於光度適中顏色溫和，成為主流車廠的選擇，LED燈的高白光夜行時照明更好，而被越愛越多的人接受，但是就去燈光文明而言，鹵素燈做得更好，同時低成本也使鹵素燈被廣泛使用。

其實就是提高賣相，拉開檔次銷售策略，成本對於20多萬的家用車，成本貴個千兒八百的真不多，誰都願意出，但要原車就不行了，要不就買高配的，同理發動機大馬力大點，調效功率大點價格就更高，其實對廠家成本增加不了多少，但是賣出你就要加幾萬哦！

實際上並不是汽車不能標配LED大燈，車用LED大燈發展到現在已經有很多年的歷史，現在的工藝也比較成熟，很多汽車也都有裝配，並不算什麼高科技，很多汽車也都有配置。總得來說，LED沒有標配，主要是有以下原因。

第一、LED大燈成本高，影響利潤

鹵素大燈發展到現在已經非常成熟，相當於普通的白熾燈泡裡面充入了充有溴碘等鹵族元素或鹵化物的鎢燈，因此成本相當低。而相對應的普通的LED大燈則是由高亮度發光二極體以及積體電路組成，相對成本較高，而像奧迪等車型的矩陣式LED大燈則需要大規模配套電路，甚至需要計算機控制，製造成本高昂。當然，現在的LED大燈成本呈現逐年下降的趨勢。

第二、LED大燈的壽命以及故障率、維修成本高

普通LED的壽命還有待考驗，特別是LED發光二極體在發光是時發出高熱，對散熱的方案設計要求較高，一旦熱量散發不出去，LED的壽命大大縮短。從維修成本方面考慮，即使是最普通的Led大燈也要比鹵素燈泡貴的多。注意，這裡所說的價格並不是那些便宜的淘寶貨。另外，採用矩陣式LED大燈一旦損壞任何一隻LED目前還只能透過更換總成。這些無形中增加了成本。

第三，LED大燈固有的缺點無法克服。

LED大燈色溫太高，波長短，穿透性差，因此很多汽車只把LED大燈放到近光位置，而一旦需要放到遠光時，就需要增加透鏡，但是即使增加透鏡，照射距離也相對有限，特別在雨霧天氣，開啟遠光更是白茫茫一片。而相對來說，鹵素燈泡的亮度雖然低一些，但是適應性強，穿透性好，這也是廠家採用鹵素的原因之一。

溫馨提示：

LED大燈不是不可用，淘寶上很多替代式LED燈泡價格相當便宜，但是很多燈泡散熱方案和元器件質量不一定靠譜，我身邊很多車友更換Led燈泡以後都是因為散熱問題導致LED燈泡燒壞，造成短路，注意是短路不是斷路，一旦短路，就會導致大燈保險被燒段。因此，選購替代式LED燈泡一定不能過分考慮價格。另外，選擇LED大燈時，建議一定要匹配透鏡，否則效果大打折扣！

首先就是價格原因，因為相比較於傳統的鹵素大燈，LED大燈所需要的技術成本更高，所相對應的成本價格就高，在同樣的價格下，裝配LED燈會使汽車的利潤降低。

其次就是維修費用高，LED裝配技術成本高，那麼相對應的其維修成本就比普通的鹵素大燈要高一點，所以說不見得所有車主都喜歡LED大燈，這樣一來本身會降低利潤又得不到車主的認同，那LED大燈標不標配就無所謂了。

最後就是LED大燈的自身侷限性。我們知道傳統的汽車鹵素大燈在雨雪霧等濃見度不是很高的情況下，其黃色光源穿透性是很強的，而LED大燈波長相對短一些，那麼在一些特定的情況下，LED燈其實是不佔據什麼優勢的。

其實汽車是可以標配LED大燈的，不過這些多見於豪華車型，如寶馬6系GT這些，都是全系標配LED的，但是其實LED大燈並沒有題主你相像中的這麼好，而且現在鹵素燈還是主流也是有它的道理的。

1.鹵素燈比LED成本低

如果一臺車全系標配LED，其實可以算成賣點之一了。但是這樣的話廠家有有理由把價格提高，導致競爭力下降。我曾經問過大部分老司機，問他們更喜歡鹵素還是LED，他們其中80%的人都選擇了鹵素，因為維護成本低，而且鹵素比LED更好用。

2.LED燈硬傷是穿透力

無可否認，LED高階大氣上檔次，而且亮度要爆鹵素好幾條街。但是如果遇到雨霧天氣，LED燈就GG了。在穿透力方面，鹵素燈光由於色溫的優勢，看得更遠，所以在雨霧天頻繁的地方，鹵素燈源是佔絕對優勢的。

3.LED燈光亮度高

我自己開車最煩的就是對面的遠光燈，如果對面是鹵素還好，如果是LED或者氙氣，就眼睛都睜不開了。所以LED燈其實在實際應用中優點明顯，缺點也十分突出，而廠家也是綜合很多因素考慮燈源問題的，LED燈沒有大量普及就很容易說通了。

為什麼汽車上不能標配LED大燈？這個問題挺有趣的令我想起了二十幾年前家裡一位剛有車的長輩說的一句話“為什麼汽車上不能標配那個ABS呢”？結果呢，現在所有的車都配備有ABS，它得到了普及！但同樣的是無論是什麼樣的好東西、新科技都會得到普及、標配，但需要一段時間！因為充裕的時間可以改變很多的事情，降低成本、研發出更具有先進性的產品等等，所以並不是LED大燈不能普及，只不過還需要時間！

上文也也提及到了ABS經過了快20年的時間已經得到了普及，ESP也在越來越多的車型上配備正在逐漸成為標配、防爆胎也逐漸的被更多車企所認可，這些玩意都是循循漸進的在進行發展、普及的！目前尚不能普及的理由其實只有一個，那就是“成本問題”！LED聽上去還是蠻高大上的，而實質上其實就是個“發光二極體”，往往會被配在高階車型上或者一些車的頂配車型上！它比氙氣燈亮、比氙氣燈壽命長、顏值高、體積小，至於比鹵素燈那就不知道要強到哪裡去了，唯一缺點是不如氙氣燈照的距離遠！當然它的價格也比鹵素燈貴了很多，為什麼LED這麼貴呢？其實LED大燈貴也是有道理的，讓二極體發出那麼亮的強光首先對功率的要求特別大，高功率首先就拉高了燈珠的造價，其次高功率帶來的負面影響就是“高散熱”，實際上LED電能轉光能的轉化率最高不過30%，而其餘的全變成熱能被散掉了，所以對於LED燈組來說散熱問題是重中之重，散熱做的不好瞬間報廢！因為散熱問題會影響LED的壽命，所以各家燈廠在設計LED散熱系統時都會涉及到基板、封裝膠水、以及散熱器，當然目前最好的散熱基板就是陶瓷基板，陶瓷基板的散熱能力遠比金屬的要更強一些，膠水也要用專門的導熱膠，而陶瓷基板所匹配的散熱器也必然是專用的！聽著都麻煩對吧？這囉哩囉嗦的工序、配件也極大的拉高了LED大燈的造價成本！正如題主的問題描述所問的那樣，LED的成本價格比鹵素大燈高出去很多，根本沒法比！不能否認汽車LED大燈在未來一定會取代鹵素大燈成為標配，就像當年的ABS普及一樣，但還是那句話LED的標配需要時間！以目前來看二者的成本還有著不小的差距，但相信在未來隨著技術的發展、生產力的提高、設計研發成本的降低LED的價格也會隨之降低，它會像家用LED取代白熾燈的過程一樣，那種過程是循循漸進的！

別說標配LED大燈了，目前想標配氙燈都是不太實際的問題！並不是LED的製造工藝有多難，而是先比傳統的鹵素和氙燈，LED大燈的成本比較高。以BBA豪華品牌為例，您去4S店選裝一個LED大燈，沒有1萬以上基本拿不下來。LED大燈不是換個大燈總成或者裡面的燈泡就能搞定的事，其中還涉及到很多電子元件和功能。LED大燈並不是什麼高科技，目前的大部分廠家都有能力給自家的車輛裝上LED大燈，就算自己沒有生產線，完全可以外包，可以找專門做大燈的廠家來合作。但是廠家要考慮到一個問題，全系採用LED大燈會增加多少成本？這個LED大燈是否能為自己的車輛帶來直接的銷售業績！換句話說，您會為一個LED大燈而去選擇一輛車嗎？我覺得肯定不會！大部分消費者都更重視車輛的三大件以及空間和車內配置，LED大燈是加分項，有的話更好，沒有的話也無所謂。很多車型在國內的配置已經很高的了，在國外甚至連真皮座椅和座椅加熱這些基礎配置都需要選裝。巖哥的觀點：LED大燈固然好看，照射距離遠、光線亮度高，但是成本也比較高，目前LED大燈基本只在高配或者頂配車型上才會配備。後期加裝也並不是什麼難事，原廠的副廠的都有，如果喜歡的話，自己裝一個就好，但是千萬要選擇正規產品。