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  • 1 # 汽車人觀察

    一、首先解釋一下 ,怠速啟停的作用以及客戶經常抱怨不理解的地方:

    如果是熄火時間較短,過於頻繁的熄火啟動,那麼節油效果要大打折扣。並且車子頻繁點火啟動所帶來的震動還會影響駕駛者的駕乘體驗。 很多車主擔心,頻繁啟動發動機會損傷電瓶。其實我很有必要在這裡解釋一下,這種擔憂有點多慮了。車輛在設計開發的時候都會整體考慮各部件的強度和使用壽命,配有怠速起停功能的車輛,其電瓶都是經過強化了的,所以不用過於擔心電瓶受損傷。

    另外,有很多車主抱怨,怠速啟停很雞肋,上車就要手動關閉很不方便。希望預設關閉,需要的時候手動開啟。

    二、那麼為什麼怠速啟停功能要設計成預設開啟?

    主要是為了應對國家出臺的CAFÉ法規,雙積分政策的出臺,很多主機廠節能減排壓力很大,為了降低油耗和排放,幾乎所有車型的怠速啟停功能都是設定為預設開啟。另外,為對應國家的節能減排法規要求,發動機排量的趨勢是越來越小,混動車型、純電動車型都在有序開發投入市場。

    根據下述GB或是法規要求《輕型汽車燃料消耗量試驗方法 GB/T 19233-2008》

    《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段) GB 18352.6-2016》

    《輕型汽車國六標準實施細則》 18年12月版

    《GB18352.6-2016》 3.39車輛主模式條款規定:指無論車輛熄火之前是何種駕駛模式,車輛再次起動時預設選擇的駕駛模式。

    《輕型汽車國六標準實施細則》 3.12車輛模式選擇 條款規定:

    生產企業應保證所有自動換擋模式下都滿足標準限值。這裡的“模式”是指使用者不需要透過特殊規程,僅點選駕駛室面板上的按鍵即可進入的模式。型式檢驗試驗時,可以採用主模式進行汙染物和CO2的檢驗。如果無主模式生產企業可以按照企業內部定義,應進行最優情況和最劣情況的試驗,CO2採用兩種模式的算數平均值,資訊公開僅上傳最劣排放檢驗報告。

    三、主流車企怠速啟停的調查

    行業主流車企 怠速啟停功能都是設定為預設開啟。

  • 2 # 懂車前沿

    設計的初衷是為了降低車輛怠速油耗,但是中國的路況狀態,走走停停的頻次太高,啟停系統初代,介入時車輛抖動明顯,對消費者的舒適度有很大影響,同時中國道路(城市上下班晚高峰,擁堵)的啟停次數過於平凡,消費者擔心對車輛原油蓄電池傷害極大,也是關閉啟停系統的一個重要原因之一, 先在很多豪車採用的48V輕混就不存在以上兩種狀況,

  • 3 # 遊子蘇漂

    你好。我是專注於汽車的懂哥

    不知道從什麼時候開始自動啟停變成了高階車型的一個標準配置,但很多司機朋友們經常吐槽這個配置雞肋!

    那為什麼汽車怠速啟停功能會預設開啟呢?主要是因為他的設計就是避免讓司機駐車時忘記關閉發動機,所以設定成了預設的狀態,在你停下車來的幾秒後它會自動關閉發動機,踩下油門的時候就相當於激活了發動機

    那這個配置有哪些地方讓人感覺很雞肋?

    首先不得不說,很多人不喜歡自動取經的原因就是車輛在自動啟停的時候,發動機的抖動會比較大,讓操縱者感覺很不舒服。另外在等紅綠燈的時候那麼一會兒會兒,很多人感覺沒有必要關閉發動機,這能省幾個油啊?還有的人擔心,頻繁的啟停會損害啟動機和發動機。

    其實這個擔心是比較多餘的。發動機的啟動分為冷啟動和熱啟動,冷啟動是指長時間停滯再啟動的過程。熱啟動是指短時間內重新啟動發動機。

    一般情況下損害我們發動機的是冷啟動,因為冷啟動的時候沒有油液附著在零件上,會造成很大磨損,而熱啟動的時候油液還沒有沉澱下去,不會對零件造成摩擦傷害,所以在這方面我們是不要擔心的。

    在這裡我建議可以把自動啟停作為一個選裝配置來進行組合銷售,畢竟有的人喜歡,有的人不喜歡。如果非要配這個配置的話,可以由車主自主設定,開啟或者關閉。我相信這麼小小的一個技術是非常簡單的

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