結果一、經過演變，二三線城市及城鄉換掉國產車齊上合資車，就如同現在在北京上海成都等城市國產車佔比越來越少。

結果二、經過演變，一線城市和省會城市國產車佔比達到合理程度，二三線城市國產車佔絕對主要份額。

以上二個結果，就看比亞迪、奇瑞、傳祺、吉利自己造化了！我支援你們！

通用汽車公司的前副總裁、產品開發主管 Bob Lutz 在 Autonews 網站釋出文章，認為汽車時代即將結束。“汽車行業的變革正在加速……在過去的 120 年裡，人類的主要交通工具是汽車。如今，汽車的末日即將到來，因為人們出行乘坐的是標準化的駕駛艙。”

他認為，隨著汽車完全自動駕駛，駕駛人員已經不再有任何作用。路上的交通工具與其說是汽車，不如說是自動化駕駛艙。你呼叫自動駕駛艙，輸入目的地，然後，它會駛入高速公路，無縫融入其它駕駛艙組成的車隊，以每小時 120 或者 150 英里的速度行駛。

（圖片來自 voanews）

多數人不再購買汽車，而是選擇 Uber、Lyfts 或其它交通公司的駕駛艙。到時候，個性化的駕駛艙仍存在，但只有少數人會購買，以滿足個體的一些需求。但是，“汽車將不再由人類駕駛，因為在 15—20年裡，法律將不再允許人類駕駛汽車 高速公路。當 20% 至30% 的汽車是完全自動駕駛，轉變點就會到來。各國會研究車禍資料，並且搞明白 99.9% 的事故是人為原因。”

傳統的汽車製造商將會淪為代工廠。因為在購買自動駕駛汽車時，消費者不再信任傳統汽車廠商，而是信任蘋果、Google 等科技公司。“自動駕駛汽車不需要大眾首先接受， 只需要大型車隊接受即可，比如 Uber、Lyft、EdEx UPS 等等。亞馬遜或許會買下大量的自動駕駛艙……這些駕駛艙的品牌不再是雪佛蘭、福特或者豐田，而是 Uber、Lyft 或者其他競爭廠商。”

(圖片來自 autonews)

大型車隊的擁有者將會指定汽車的長度、重量、可行駛的公里數等等。“如果汽車製造商足夠聰明，它們可能會適應新形勢。通用已經看到了未來的趨勢。它推出了 Maven(汽車共享服務)，並且入股了 Cruise Automation 和 Lyft。它不想成為代工廠，而是想要成為創造和獲取價值的公司。它正做出正確的舉動，要在變革發生時存活下來。”

汽車零售業也面臨滅亡的命運。未來，汽車零售商的市場將會非常小眾，顧客是那些需要個性化駕駛艙的人，或者購買古董車的人。

“在今後的 10 年，或者 15 年內，自動駕駛汽車仍會使用製造商的品牌，而汽車零售業也尚在 。但是，汽車零售業最終會滅亡。Autonews 網站會消失。Car and Driver（名車志）將不復存在，Road & Track 也面臨同樣的命運。它們會被一本名為《電池與駕駛艙》的雜誌取代。人類駕駛汽車的時代，包括修理廠、零售商和汽車媒體，都會在 20 年內消失不見。”

這個問題很大，其實都可以寫成一本書，甚至幾本書。汽車行業未來發展趨勢，可以從許多個角度來去看，比如說汽車行業未來發展趨勢的產品的變化是什麼？那麼一定是新能源汽車，共享出行，智慧網聯。再進一步，汽車行業，或者說其實產品的未來發展，可是，消滅現代的汽車行業。

因為未來的汽車不僅僅只是一個交通工具。汽車將可能承載人們的工作，生活，娛樂，等等需要。在這三大趨勢當中，智慧網聯應該是其中最核心的部分。

新能源汽車的發展是因為各個國家與政府推動節能減排的目的。同時新能源汽車的高度發展，使智慧網聯實現高度發展的基礎，在傳統燃油汽車產品技術基礎上的智慧網聯，是有很大的發展瓶頸的。共享出行，則是智慧網聯與新能源汽車發展到一定程度以後的一個必然結果。

我們可以大膽的設想，汽車的未來是什麼？汽車的未來應該是汽車將可能作為一個機器人，就像美國的大片變形金剛裡面演繹的。所以，未來的汽車的發展，對於人類的發展充滿了挑戰。特別是當汽車本身的智慧化水平，高到一定程度以後，具備了較強的學習能力。這對於整個人類和社會，有可能是一種威脅。

這也恰恰是前一階段，許多科學家，在智慧化上發生的巨大爭執的根本原因。但不管怎樣，汽車智慧化的趨勢不可逆轉。