大眾在國內目前還是非常暢銷的，原因之一應該就是它的保值率相對於其他車系來說還是比較高，而且作為德系車，其穩定性和可靠性也是比較放心的。但是我對德系車不怎麼感冒，主要原因就是外觀太大眾化了，長相不符合年輕人的審美觀呀。我還是比較喜歡美系的別克，新出來的君威，顏值爆表，時尚動感，這才是年輕人的菜！

每個人的喜好不同，青菜羅卜各有所好，我個人開習慣了寶馬三系車後再開別的車就感覺不是很順手了哈哈，包括奧迪車，我小孩的奧迪a6TT我不喜歡開

我一直不太喜歡德系大眾，開的也不多，但是我經常推薦別人購買，為什麼呢？

1.保有量大，這個優勢帶來的好處是維修點多，價格相對低，技術普及較廣。可以節約人力物力財力。買車時候想用車時候。

2.保值率較高，買車時候想賣車時候，這也是我經常說的。主流德系車普遍保值率高一些，這對消費者來說，就是賺了。

我不喜歡德系車的主要原因是內飾色彩暗淡、內飾佈局沉悶，沒有其他原因。

九十年代初別說擁有一輛普桑了，就是打的打個普桑就是臉上很有光的事。馬雲在講他創業時打的，打普桑還是打夏利事，現在聽起來好像是玩笑話。確實當時就是這樣的。

36年希特勒提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”。他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎腳踏車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設計工作。私營企業生產不出這麼便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責，1937年3月28日。準備投產。

我國改革開放後第一個引進中外合作的車就是桑塔拉，84年上海西北郊安亭國際汽車城，建廠投入生產，現已30多年了，經過不斷功能完善、已具備國際領先水平的技術開發中心，也具備整車開發能力。

桑塔拉被譽為中國車壇的“常青樹”。雖然新車市場逐漸萎縮，但寬大、實用、適應性強的優點使眾多二手車消費者對其青睞有加。多數駕校還是用桑塔拉教學。

大眾車的特點；大眾車的產品，涉及中高低擋，而且口碑相當不錯！

大眾車總重量重皮實，底盤舒適，車身剛度強，耐開

在就是保值，配件好賣，配件價格低。維修便宜

我作為兩任德系大眾車主，我現在是非常不喜歡大眾，可以說是由粉轉黑，因為我的邁騰只開了兩年就被迫換車了，這兩年來垃圾雙離合變速箱、各種異響、儀表盤隨時出現的各種故障碼、不知道啥時候隨時開啟的天窗，天窗的毛病到賣車時也沒解決，電瓶故障燈三家4S去了N次，也沒清除。所以周圍朋友買車問我，我以親身經歷是不推薦大眾的。

主觀層面上由於接觸的太多了，再一個滿大街都是了，我對大眾談不上喜歡，只能說是不討厭吧！

下面談談客觀的感想。

大眾汽車是一個十分務實的企業。

它能根據市場的變化，調整自己的策略，適時的推出具有針對性的產品。

優惠起來也是一點也不含糊的。你說它拉皮也好，質量問題也好，這些都是很多廠家普遍存在的，但這些都沒上升到主流層面上

事情有了對比才具有說服力。經過這麼多年的發展，我認為目前在廉價車型方面，大眾的實力還是無與倫比的，從POLO，捷達到桑塔納各類版型，再到寶來、朗逸，這一系列廉價車型對中國汽車低端使用者的用車品質提升是非常明顯的，也是其他廠家沒有能力模仿的到的。

日系的低端車雖然實力不俗，但價效比跟它車的質感一樣，還是略顯單薄。

再談到中高階，速騰和邁騰在如今的市場當中真的難有對手能撼動其地位，不光是不懂車的跟風人士，包括一些汽車行業裡的老油條，在換了各種車之後，最後還是回到了大眾系。

汽車是一種動態的產品，它不是光停在那給人欣賞的，一旦上手之後，大眾汽車的行駛品質讓一杆汽車老骨們也是認同的！

現在面臨著的一個問題就是，在國內一談起某車型，你首先就會想到大眾或者跟大眾比一下，那麼自然就會很多人對此很反感，然後張口閉口就把那些“燒機油”、“斷軸”、“大眾比較高階”、“燒烤箱”這些形容詞冒出來。

總之，大眾就是這麼”討厭“，它讓你沒法去忘了它，不能不去想它……