很簡單，美國人比較懶不會自己修車，而且所有工業品如汽車零件都便宜，但需要人工操作的東西都貴，日本車較少採用新技術，只用成熟技術的方式讓日本車壞得少，修車費用少，所以符合美國人的需求。修一次車幾千美金正常家庭都受不了。

歐洲人有工業歷史，他們更傾向於自己修車，他們認為這叫人機交流，他們還真的享受這個過程，所以他們喜歡時不時搗騰技術，日本車的風格反而不是他們喜歡的，歐洲人喜歡新技術，喜歡自己修車，改裝車，所以日本車在歐洲賣不好。

中國的話，很多人是人云亦云，沒有分析能力，同時由於車在中國屬於奢侈品，維修費用是很多家庭考慮的問題，野雞維修店修車更多，保有量大的車容易找到便宜備件，所以國內是哪個車賣得多就買的人多。

在美國車就是代步工具，日本車經濟：價便宜、保險費低、維修費少，實惠：省油、殘值高、易轉手。這樣的車自然讓歐美系敗下陣來了，至於舒適度跑長途美國人選擇租車外遊的多，而那些不差錢的代表不了大眾消費者。

雖然我們經常能在美國大片裡看見牛轟轟的肌肉跑車，但那真的只是在電影裡，在生活中大家追求的還是經濟性和實用性，而在這些方面上的確是日本車的強項。

就拿豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯來說，在國內不多見，甚至被歸為小眾品牌，但在美國它可是和賓士、寶馬齊名的豪華品牌。如果不是後來的召回風波，我想今天的它也許會更加風光。

美國的城市化程序已經達到反中心化，可能工作地點在市區，而家卻在郊區，通勤距離可能會達到幾十公里，所以低油耗就顯得十分重要。由於日本的能源高度依賴進口，再加上是個彈丸之地的小國而又人口眾多，所以國情導致日系車在油耗方面的表現都非常出色，這也是為什麼美國人喜愛日本車的原因。

其次是效能，如何在越小的排量下壓榨出更多的動力也是日系車的追求。而且相比於國內日系效能車動輒幾十萬的售價，美國則更親民，年輕人攢點錢就能夠到，玩也能玩的起。

還有一點就是“耐操”，豐田蘭德酷路澤是出了名兒的結實，常年出沒在西藏等惡劣路段，甚至有人說20萬公里才是剛剛過磨合期，可見在人們眼裡是多麼的可靠。除了蘭徳酷路澤之外，日產的途樂也是如此，曾被聯合國徵用為工作用車，遠赴南極等地區。

不過，日系車也因“皮薄”、安全係數低總被人吐槽。看見日系車剮蹭時，總是“自損一千，敵傷八百”，人無完人，車也一樣，沒有一輛可以完美到無可挑剔的車。

日系車小排量強動力的原因，是源自20世紀70-80年代對動市場趨勢的誤判。20世紀70年代，石油危機導致消費者更關注小排量低油耗，日本人預測以後汽車市場對油耗的關注優先於動力需求。投入大部分精力到小排量省油發動機的開發。到20世紀80-90年代油價持續下跌，消費者需要強動力，反倒不怎麼關注油耗了。但日本人已經為小排量發動機開發投入了幾十億美元，如果再開發大排量強動力發動機，前期投入全部要報廢，時間也來不及。後來產品開發團隊找到設計團隊，設計團隊透過技術措施來解決既要小排量又要高功率的問題。vvt，電噴，渦輪增壓，四氣門等技術出現了。在不增加很多成本的情況下達到大功率要求。加上到到位的宣傳，使消費者感到了日本發動機一直再在做技術創新。很雞賊的解決方案。

美國的氣車文化久遠且成熟、選車首先根據自己的經濟實力以及用途、最在意質量問題、比如以前美國本土品牌很多但開段時間經常會出問題即便是小問題也會讓人很煩，因為要抽出時間去修理廠而美國人工成本很高所以可想而知，自從日本車進入美國市場後日本人精湛的生產技術工藝和可靠性 安全性讓美國人深有體會佂服了美國人。 有些人說是因為日本車省油其實一點關係也沒有因為美國油很便宜。德國車在美國也賣不過曰本車！

美國人是真的喜歡日本車。

前兩天答了一個題，問的是謳歌在中國為啥賣不好，我直接回答：因為中國人不是美國人。很奇怪，美國這個在二戰中被日本人轟炸了珍珠港的敵對國，卻對日本心生敬畏，不僅是日本車，日本人在美國也會得到高於其他亞洲國家人的尊敬。

扯遠了，日本車在美國的成功主要取決於美國的社會結構與消費觀念 別看美國是個發達國家，美國人實際上大多數人並不富裕。美國的中產階級的購買力比於中國很多大城市的富裕人家要弱，同時，在美國人的眼中，車就是交通工具，日系車省油，就自然PK掉了福特通用；日系車可靠性強，自然PK掉了大眾。至於賓士，寶馬和奧迪，很多普通家庭不需要透過一輛車來彰顯自己的社會地位，滿足自己的虛榮感，日系車相對的價格低廉，又皮實耐操還讓人省心，自然是最適合美國人的不二之選。

當然，日系廠商的主觀能動性也在開拓美國市場的過程中起到了非常重要的作用。為了開拓美國市場，雷克薩斯都採用了專門針對美國市場的設計方案；再來看看第十代思域，從研發，到路試，再到上市，都是在美國先行，日本本土反而是滯後上市的，可見兩田對於美國市場的重視程度。想必日本人也為此而吃了不少苦，花了不少功夫，有勞必有得，今天美國人對於日本車的崇拜，沒毛病。

質量好，省心省事省事，安全性也不差，為什麼不喜歡？我想最大的原因在於大多數美國人接受教育程度好，認知能力強，具有獨立思維和獨立人格，很務實，講求實際。

說日本人有工匠精神一點都不誇張！同樣的價格，日本貨質量好；同樣的質量，日本貨便宜——當然這是相比美國汽車而言的。在美國，買汽車不是老牌子，更重要的是實用性。美國國土面積大，又是一個信用社會，老百姓很少存款，所以在開車的時候就體現出經濟型的優點了。日本車恰好有這個特徵，所以他們的產品在美國賣得好就是很自然的事情了。

本來在很多發達國家也沒人拿車作為富有的標準呀！就是代步工具……沒人因為你開豪車羨慕你如果開的不符合自己身份反而別人會笑話你……也就國內願意比吃穿比包比車……過去比大哥大……後來買菜的都有手機……現在還有人比手機嗎？一個道理……人家一個月五六千美元工資買個車兩三萬美元還分期付款……一個月幾百美元月供……沒人攀比這個……日本車便宜……省油……實惠……就這麼簡單……都是國內媒體鬧得天天曬明星開什麼車……在很多國家沒人關注你開什麼車……

在地廣人稀的美國，70年代前石油價格是其他地區四分之一，所以小排量發動機、輕量化車型在美國幾乎是吃不開的，也正是因此，美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒都以造後驅、大排量車型為主，而且賣得還相當不錯，其中通用在美國的市佔率一直在46%左右。大概是因為當時美國人性格偏粗獷，造車精細程度不夠，導致了美系車品質和耐久性都不是特別好。

70年代後，美國通過了燃油稅的法案，開始注重燃油經濟性，油價暴漲，在這場改革中美系車競爭力下降，三大汽車巨頭不得不不投入鉅額資金縮減車型尺寸，完全拋棄了自己的後驅大型車優勢，開始全新研發，不過和日系車德系車相比，技術沉澱幾乎沒有，加上可靠性差，消費者只能一遍遍的自己修車。

此時除了美國，比如日本德國都在造可靠、實用又高效的小型車，那麼一臺1.8噸重的雪佛蘭蒙特卡羅就會淪為沒有人想要的車，雖然說日系車曾因為尺寸小被認為低端產品，不過他們的成品更好更精緻。總得來說是便宜、安全、質量好，再加上油耗變革，才算把日系車真正地推上了位。

如今，美國每一年都有質量評比和顧客滿意度評比，前幾名都是日本車，然後才是美系皮卡，美國的碰撞實驗也顯示日本車有時候做得更好一些，當然德系車也有，車都是一分錢一分貨，美國的消費者就沒有那麼多複雜心理，日系車舒適，故障率小，省油，不貴，為什麼不選擇呢？

美華人民沒錢麼？不是！

美華人不需要用車的級別來彰顯自己的身份！所以買價效比之車！鬼子車不二之選！

美華人不喜歡開日本車，但是，為何日本車在美國銷量很好? 那是因為美國的窮學生們不得不購買價廉、省油的日本車。