韓國車不如國產只不過是水軍的意淫而已。

韓國在國際範圍內採取合作研發的態度，因而近幾年在發動機、變速箱等核心部件取得了很多進展，屢次拿下國際大獎。

自己買了兩臺韓國車，一臺2005年的伊蘭特，現在十六萬公里，車況好的不得了；第二臺是2012年飛思，1.6T動力，輕鬆戰勝2.0T高爾夫6。因為薩德問題，今後不會再考慮韓國車了。

而中國企業以合資，收購的方式整合新技術。但是合資企業並未降低技術壁壘對外資方技術的保護，簡而言之就是沒學到。至於收購是近幾年的事情，暫時對國產車產生的影響還非常有限。因而國產車在這一塊能拿得出手的東西真不多。

周圍很少有人買國產車，同事中有個買長城的，用了不到三年各種抱怨，據說準備賣車。

馬3絕對是輛好車！操控一流，舒適性一般。韓系車，拋開國民情節來說，目前國產車質量耐操性跟韓系車還是有一點差距，但是差距不大，韓系車現在的配置普遍偏低，現代的瑞納，起亞的k2，最低配車型還是手搖玻璃配置寒酸的跟麵包車差不多，這點真不如國產車。國產車當中，吉利，哈佛，質量相對好些，奇瑞也可以，只是奇瑞的車型更新換代做的不好，一款車型上市一段時間賣的不好可能停產瞭然後又出來個新車型，後期維修保養換配件是個問題。奇瑞決策層有問題，抓不住消費者心理需求！車是好車打一手爛牌！國產車建議買市場保有量大的，一直都有升級換代的車型！質量也相對穩定，配件便宜，維修保養方便。新上市的沒有經過市場考驗的車型不聯絡購買。

好的判定標準具體是什麼？要是說皮厚結實耐造，國產車應該是能勝出的。要是比誰的毛病少，應該是韓國車贏。

個人買車不建議參考J.D.Power這些質量排名等宏觀資料，但是針對樓主的問題，這類排名就是一個很好的參考。

韓國車當然不如國產車了。首先吧，韓國車歷史古老。上世紀40年代，韓國車就開始起步研發，到了50年代已經規模建廠，90年代引入我國；國產車可是新生事物，本世紀10年代開始起步，現在已有起色。所以，在新舊程度上，，國產車略勝一籌。其次呢，韓國車技術太單一了，用韓國本土品牌的發動機、變速箱、車架和底盤，還搞什麼發動機靜音技術和自動駕駛技術，真沒勁；而國產車呢，擁有綜合技術，底盤是進口的，變速箱是進口的，某瑞搞了個自主發動機，還是合資的仿製品，這些綜合體系是何等的強悍！所以，在技術成熟度上，國產車再勝一籌

韓國車有什麼亮點？要動力沒動力，要激情沒激情，沒有一點駕駛樂趣，整個一個娘炮車，就這樣還是被下賤的哈韓粉捧上天了！你們可以跪在韓國人的面前，可是別鼓動國人都學你們的樣子，你們下賤，大多國人還是要臉的！

韓國車不如國產車好麼？韓國車可能只是賣的不如國產車好。

哪怕是我們自主的汽車品牌不斷地向前發展，但是也不能小瞧那一系列的合資、進口車企。目前的自主品牌趨勢發展迅猛，政策的支援，廠家的努力，再加上國人對於自主品牌態度上的轉變，使得各大車企更是信心滿滿，自主品牌的各種新款車型如雨後春筍般浮現出來，這樣的場面實在值得我大國人民為之欣慰。並且在銷量方面，目前的自主品牌汽車可以說是佔據了國內汽車總銷量的半壁江山，大有一種碾壓德、美、日、韓等各大車系的局勢。

國人“看得起”自主品牌汽車是一件值得我們高興的事，但是也能就因為自主品牌汽車的超高性價比就沾沾自喜，而是應該理性地看待，不能棒殺更不能捧殺。這不是說我們自主品牌的汽車不值得買，而是與那些老牌車企相比，自主品牌以後要走得路真的還很長，就那一個最根本的來說，發動機是一輛汽車的根本，而在發動機方面自主品牌還是有著很大的提升空間，而韓系車型可能在近來的銷量不斷下降，但是不論是起亞還是現代，作為同源的他們有一套自己完整的體系，在核心技術上還是有亮點的。

韓系車的市場不斷受到壓縮，其實還是因為根本理念的緣故，畢竟當年大火的韓系車主打的便是價效比，而當我們自主品牌崛起之後，和自主品牌玩性價可能就是“自尋死路”了。也就是說，韓系車除了現在已經比不過自主品牌的價效比標籤以外，在其它產品層面，還沒有一個類似德系的技術、日系的省油之類的更鮮明的標籤，而這也正是目前韓系遭遇瓶頸的原因之一，當然了，目前大家眾所周知的原因，使得韓國的各大產業都是受到了一定影響，也是一個因素。

所以，不能單純地比是韓系車好還是自主車好，而是應該多層面地分析，才能有一個客觀的結論。

說不如國產的是鍵盤俠。傻逼。對機械對各種一點都不懂的沒資格說。造不造的出好車不是用料看配置，和安全或者防撞梁等。只是看投入多少成本。。是整車完成度機械品質。假如韓國車也花一樣的成本比國產好太多了。

拋開道德綁架，單獨來評論車的性價使用比對，韓國車確實比國產車做的要精一些，我是一個傳祺首批車主，很負責的說我的車三年，各種小毛病不斷，而且售後方面應對你會發現明顯的差距，有一種素養真的需要培訓，需要時間沉澱，奉勸大家不要被道德綁架，如果自己家用還是花自己錢買最符合自己的，被傳祺內傷的車主敬上