沒錯兩者都增加。放下襟翼之後，翼型的弧度變大，變的不那麼流線型，機翼後部的渦流區變大，壓差阻力增大。同時因為放下襟翼後機翼的升力係數增大從而升力變大，而誘導阻力是因升力而產生，升力越大誘導阻力越大。（手繪圖解釋的更清楚些）

增加的是壓差阻力，減小的是誘導阻力。

首先要明白什麼是壓差阻力，壓差阻力又稱形狀阻力。事實上，你可以隨時體驗壓差阻力：試著吹一下你的手，你的手阻擋了氣流的向後運動，這相當於給了氣流一種阻力，這種阻力稱為壓差阻力，此時迎風面的壓力大於背風面的壓力，這就是“壓差”兩個字的來源。或者你也可以把一張紙放在空中的瞬間，把它往後吹，紙並不會被你吹多遠，因為紙本身前後的壓力差不一樣。

飛機制造商為了減小壓差阻力，將機翼或機體做成流線型，使後面的氣面分離不那麼嚴重，氣面分離的越晚，壓差阻力也就越小，這也是流線型物體的一個特點

因此，放下襟翼的時候，相當於增加了迎風面的面積，則壓差阻力增大。

另外放下襟翼的時候，從機翼下表面流到上表面的氣流其“下洗”的強度減弱。之所以這樣說的原因是因為，襟翼沒放下時，流上來的氣流可以在上表面更加的向後和向下流動，而襟翼伸展時，相當於改變了翼型結構，阻止了氣流向下的發展，使氣流的流動更加平，那產生的升力也就更加接近於垂直向上了。此時這部分氣流產生的升力其在水平方向上的分力，就會隨之減小，因此產生的誘導阻力也就沒那麼強了。所以放下襟翼，會減小寄生阻力。