韓路，很喜歡這哥們，很靈動而且汽車專業的知識太豐富，還喜歡的是他有靈魂地吹牛逼。韓路現在主要還是資深的車評人，經常做一些自媒體分享經驗，影片航拍現在也不錯的，帶你流浪地球，現在互動粉絲數也很多，所做的東西也逐漸多元化，已經達到471萬了，大家可以關注其微博號，[微博2020十大影響力汽車大V]，[2020年度微博百大影片號]，能給你帶來很多有意思的汽車業界的新品、潮品的經驗分享。

韓路微博賬號

作為汽車行業的一員，關注了韓路老師很多年，也是我比較喜歡的一位車評人，韓路離開汽車之家之後，憑藉著在汽車之家較高的職級，拿到了不少的工資，其實可以說是前公司股份，之後創辦了自己的公司，成立了5X社群，聚集了很多車友在上面活動，我自己也經常上該社群去看一些網友分享的內容，中途自己組建了公司研發無人機，但是無人機專案受限，中途放棄，自己平時會將自己的一些經歷、遊記、生活瑣事分享在自媒體上，江湖人稱“韓大保健”是也，後期和多為朋友（包含多為汽車之家老員工），創立了老司機網站，韓路一直在汽車行業，從未離開。

從開始汽車之家看遊記瞭解到韓路。一直追看遊記，一直關注。之家離開後就更多關注韓路微博瞭解他的情況。應該是一直在創業。開始做的斯帕克無人機，好像無疾而終。然後做5X社群，再之後好像就拉起原汽車之家一眾人馬做起老司機APP,所知道的有丈母孃胡永平，二師兄，梁魏，張小嫻等。創作的老司機主做汽車有關內容，其中個人比較喜歡做的去野以及城會玩。整體做的還是內容非常豐富多彩的。會持續關注下去。

如果把時間撥回到 2013 年 12 月 11 日，無論對李想還是秦致，勢必是終身難忘的日子：那一天汽車之家在紐約證券交易所掛牌上市。兩位創始人，站在鏡頭中央笑得無比燦爛。

上市當天，在一篇《同行 8 年，汽車之家今日登陸紐交所上市》新聞稿中，秦致說道：「面對未來，我們不一定成為一個巨大的公司，但有信心成為一個偉大的公司。」

然而，故事的進展沒曾料想會迎來這樣一個轉折：在汽車之家上市一年半後，李想離職，他在別處又搭建起了一個「小王國」；在汽車之家上市的兩年半後，秦致宣佈離職。

原始團隊的終結

兩位創始人相繼離開，是否標誌著汽車之家的一個時代已經落下帷幕？

汽車之家第 3 號員工、原汽車之家內容總監韓路告訴雷鋒網，這意味著原始團隊的終結。有媒體點評說，資本與經理人的較量，後者從無勝算，哪怕如喬布斯那樣的天才，也被蘋果掃地出門，這是天然力量的分野，無法抱怨什麼。

作為這家公司從 0 開始包括到上市的見證者，韓路對這家公司的感情無疑是非常深的。當他得知澳洲電信將股權轉讓給平安信託，「守門人」秦致宣佈離職這一訊息時，韓路看上去十分理性。在當天凌晨，他在個人微博上寫下了一段總結性的話語：

1、汽車之家是我這輩子最好的職業生涯。

2、李想、秦致在做人/三觀/業務/務實/使用者利益等諸多方面給了我極為正面的示範和引導，極為樂意和他們共事。

3、原汽車之家管理層從不談情懷，只談使用者體驗。

4、沒有行業背景的幾個人能把汽車之家做到如今 3500 萬日活及年收幾十億規模，必定有絕活，路還很多。

5、沒有任何證據證明平安不想好好經營汽車之家，不要輕易唱衰，走走再看。

6、在職同事也不必糾結，你只需要關心一個平臺是否會阻擋自己強大的速度，如果不會阻擋，那管理層是誰先階段對你不重要，沒準過陣子還可能是你。

7、秦致，今年又該去內蒙看星星了，該約了。

簡單的幾句話，濃縮了他過去十年在汽車之家的全部情感。

「一個很好的網站」

2007 年，秦致「空降」汽車之家擔任Quattroporte。在當時情況下，李想透過自己的人脈將秦致引進這家成立不到兩年的創業公司。

韓路覺得這是一個非常好的決策。當時的李想對業務很敏感，就應該在業務的敏感性上深耕細作。對於企業管理、公司建設以及與投融資相關的事情，應該交給更擅長的人去做。

「我覺得李想對自己的定位很清楚，自己能幹什麼、不能幹什麼。汽車之家當時需要一名職業經理人將這家公司往規模化、系統化發展。」韓路說道。當時的背景是，汽車行業就像是處在一個「豬要起飛的風口」上，如果引進一名職業經理人，對於汽車之家的發展將會事半功倍。

這位被韓路形容為「利利索索，長得也精神」的海歸，作為一個外行人進入汽車之家，雖然秦致對汽車行業不瞭解，對與汽車廠商的關係也不清楚，但是他在業務和投資層面發揮的價值將汽車之家帶到了一個新高度。

「網際網路流量」是秦致業務火力最強的範圍，這與他此前在 265 網址站（後被谷歌收購）的工作經歷不無關係。當時有媒體描述：秦致在進入汽車之家的時候，「覺得這是一個很好的網站，但缺乏推廣」。

他去汽車之家給團隊帶來的直觀的感受是「以流量作為（推廣）渠道的想法」。此前，汽車之家主要依靠口碑推廣，這在 2007 年是一個讓汽車之家團隊覺得很新鮮的想法。

「他知道白色流量運營、黑色流量運營（無效流量，不會產生粘性和停留）、灰色流量運營。這些招可以不用，但是不能不會。」韓路告訴雷鋒網。

如何將這些方法遊刃有餘地合理用好，讓汽車之家「這罈好酒」讓更多人聞到？韓路描述 2007 年時的情形，那時候是網際網路流量分配的大變革時機，沒有多少人對網址站、搜尋引擎的長尾在意，尤其是汽車網站。

在當時既然沒人在意，秦致在這件事情上就發揮了他的價值。「一些基於網際網路入口的佈局，比如網址站、與百度 SEO 的最佳化等等，這些一開始沒多少人在做。但那時候他已經開始佈局這方面的業務了。」韓路說。

在投資層面，七八年前李想通過出讓 55% 股份的方式融到一個多億人民幣的資金，可想而知當時的投融資環境並不友好，良性資產並不能得到良性的評估和釋放。

秦致在那時做的工作是：在投融資的體系裡讓他人認可汽車之家，讓網際網路行業、使用者知道汽車之家。透過這些方式幫助公司去樹立自己的價值。

對於這一段經歷，韓路說如果沒有秦致的努力，汽車之家在當時可能會被賣掉。基於當時的投融資環境以及外界對於網際網路的價值認可，秦致在這當中發揮了不可或缺的作用。

「誰有終端使用者，誰是爸爸」

網站流量在當時主要看的指標是 IP 和 PV。秦致在 265 網址站的工作經歷讓他明白：網址導航站即將佔領瀏覽器首頁的趨勢，這對汽車之家的流量提升起到巨大的作用。於是汽車之家成為第一家與這類站點展開合作的汽車網站。

韓路在一次媒體採訪時表示，這種導流量的推廣方式，其結果並非取決於你為此付費多少，假如是兩家同類網站，A 網站給的錢比 B 網站更多，但點選量明顯低於 B，那麼他們最終還是可能選擇與 B 合作，「因為他也得顧及使用者感受，你的網站點選量低，說明你不受使用者歡迎（沒有推廣的價值）。」

2007 年，汽車之家的收入在同行裡排在最後一名，網站的流量也相當靠後。僅在一年之後，他們嚐到了這種模式帶來的甜頭，網站流量暴漲，汽車之家的地位隨之發生翻天覆地的變化。

「誰有終端使用者，誰是爸爸。」韓路形容當時。「（我們）在汽車廠商的話語權和影響力明顯地提高了。其中一家汽車廠商把全部的資源都給了汽車之家。」

到了 2009 年，汽車之家的使用者瀏覽量超過了另外一家將社群做得相當成功的友商。再後來，汽車之家開始佈局移動網際網路業務、涉足二手車業務……一直到汽車之家在美國上市。

秦致將曾經是一個處在三四線水準的汽車網站帶到了一個新的高度：近 3 億的線上使用者，1.5 億的金融客戶，超過 5000 萬的車險客戶，龐大的汽車主機廠和經銷商合作伙伴群體。這也讓很多同行震驚，一家汽車垂直媒體，竟然可以做到如此體量。

在汽車之家的十年

作為這家公司從 0 開始包括到上市的見證者，韓路對這家公司的感情無疑是非常深的。過去十年在汽車之家的工作經歷，給韓路帶來的收穫是：正確的三觀、積極的心態以及個人名氣。前兩者都有秦致、李想的影響和影子。

他說過去十年在汽車之家的工作履歷，讓他相信只要努力就能得到結果。他形容在汽車之家的工作：「持續贏的心態不是每個企業都能提供的。」

他口中的「贏」包括很多方面：

寫試駕文章比別人早發一個小時，這段時間使用者都集中在汽車之家，對於一個網站來說，是贏；

寫文章比別人細緻，網站訪問量比別人高，是贏；

與 2005 年同時入行的人相比，日後在圈裡的名氣比別人高，是贏。

……

他總結道，在汽車這個行業，不是每個人都想贏，也不是每個人都能贏。「因為『贏』這件事情真的很累，需要堅持，需要一個很強的心智才能支撐下來。」這是過去他在汽車之家獲得的自信。

即便韓路去年從汽車之家離職到自己創業，在汽車之家工作的經歷讓他本人在創業路上有了更好的背書。在離職之前他管理 300 多人的團隊，管理汽車之家整個內容生產的業務線，包括編輯、UGC影片、論壇等等。而他從中學到的這些經驗積累完全可以運用到新的創業公司上，讓其少走彎路。

尾聲

大多數時候，資本的想象力和逐利性是超出想象本身的，所以汽車之家管理層洗牌也不足為奇。但這依然不妨礙我們去驗證一個道理：時勢造英雄。

如果當年沒有秦致進入汽車之家，是不是就沒有汽車之家的今天？換一個人是否也能做到汽車之家今天的成就？答案是：不可能。

韓路說，秦致「天時地利人和」地出現在汽車之家的職位上，李想找到一個在業務上與公司高度重合的人，兩者相結合才成就了今天的汽車之家。「他在營銷和投資方面的造詣，沒有比他更合適的人選。因為那些年我們也接觸過網際網路大佬，包括一線和二線的。沒有比秦致在當年更合適了，也沒有比李想在當時那種情況下更清楚自己業務最缺的是哪一環節。」

如今，沒有了創始團隊靈魂的汽車之家，在下一個十年又會走向何處，它離秦致所說的「成為一個偉大的公司」還會有多遠的距離？

韓老師是2015年底從之家走的，那會是無人機的風口，辭職之後2016年他就創辦了無人機公司斯帕克科技，組建團隊研發第一款無人機：NX-100，一直做到2017年，後來就是第一次創業失敗了，17年底韓老師在自己賬號釋出了一個年終總結，最終決定還是重回自己最擅長的汽車領域，自此有了老司機網站和app。

韓路離職後去做無人機，但失敗了。後來又去做汽車網站，現在也是行將倒閉。韓路就屬於那種偶然踩到了風口從而一飛沖天，但其實自身並沒有什麼過人之處。不過他並不能認知這一點，總是認為是自己很厲害，所以就不停的折騰，但上天已不會再給他新的機會了！

汽車之家離職後做了xxxxx興趣社群，我還是第一批使用者，獲贈過紀念T恤，後來和朋友研發無人機，但是現在大疆掌握了大部分的無人機專利，別說韓路老師，就是美國也幹不過大疆的無人機技術，後來產品未上市不了了之，加入老司機，把興趣社群app與老司機做了融合，現在是老司機的大佬，年薪讓很多鍵盤俠吃不到葡萄說葡萄酸。光汽車之家股票就夠人家好幾代人花了。更不用說人家是國家高科技人才的後代。典型的成功人士。

2015年創辦北京斯帕克科技有限公司旗下的5X興趣社群，社群中主打各類男人的興趣愛好，為各路發燒友提供了一處可以輕鬆秀出自己生活的平臺。

韓路是汽車之家最早一批員工，現在大家看到各個汽車網站幾乎都會使用“圖說”的形式，也就是在圖上寫字，而那個時候在汽車網站裡開此先河的人，就是韓路。