141在哪個年代還不錯，主要是部隊購買，地方上東風還沒淘汰所以很尷尬，142出來2年就被自己的平頭解放給按地上了，沒啥好或壞，所有車都一樣，都經常壞

該車第一批不知何故用的是CA一30變速器、壓縮比升高後易爆震，當時隨車磁帶介紹使用手冊時可加裝一張氣缸墊降低壓縮比，我在使用中新車初期曾出現過熄不了火(活塞頂產生熾熱點自燃)，到了第二批上了膜片彈簧單片離合器，六檔帶同步器變速器，防爆震模組。第三批增加了電子分電器。

我們這一代人從手扶拖拉機、盤拖、推土機、老解放、躍進、東風、黃河、一路走來又開上此車，曾為此車感到驕傲和自豪，柳汽曾用玉柴6105Q柴油機裝過此車，開起感覺不輸於日本依仕茲(八噸)，尤其是爬大坡的那個豪爽真是爽歪歪，而且當時膽小，只敢拖九噸。

汽油發動機第4道瓦是寬瓦易燒，後刮米字槽或換成窄瓦。方向比EQ140輕，五檔變速箱不帶同步器，檔位佈局不合理，1檔加2檔或2檔減1檔彆扭，加減檔兩腳離合，雙片離合，雙級減速，發動機馬力小但聲音柔和，汽油發動機打氣泵聲音很好聽，易竄油積炭堵塞出氣管，發動機曾刨過缸蓋或用老解放CA10的活塞增加壓縮比，排氣門易斷，停機不及時易打裂缸體。整片式大擋風玻璃。減震效果優於EQ140。

解放141車是一款非常經典的商用車型，同時也是非常有代表性的產品。

優點:

1.安全等級很高，發動機在駕駛室前側，一旦發生事故能夠保護司機安全。

2.變速箱操控性效率很高，換擋手柄直接在變速箱上蓋，所以有效提高效率。

3.車身體力小駕駛靈活方便快捷。

缺點:

1.駕駛倉特別小，發動機無法增加再大的動力引擎。

2.駕駛室內部空間有限，不能滿足長途駕駛及休息時間。

3.視野開闊性差，有死角加寬後視鏡。

1987年5月份左右，我單位在廣東省物資供應公司（廣州新市）買了臺CA141，現在說起來大家可能不相信，那時只賣3.85萬元，五個前進檔，輪胎是8.25-20的，跟老“解放”比無論視線、靜音都好很多，可能我們這臺是屬於早期的（後來的都是6個前進檔，9.00-20輪胎），從耐力上來說我個人認為還不如“老解放”，當年以我的駕駛技術，我敢說新“東風”能過的泥濘路或上的陡坡，我開老“解放”定能完成，但如果是新“解放”我可不敢這樣說。

優點：

1變速箱比同級別東風系列檔位多一個檔位，省油，更適合全路況

2駕駛室視線更好

3後橋比東風系列更耐用

缺點：

前翻式機艙日常保養檢修不太方便

對這車太有感情了，01年當兵在部隊後勤整天修理保養這款車，結構簡單，安全可靠，只要分電器和化油器保養好，基本不犯病

一臺破車。林區路衝陡坡駕駛室後移造成風扇打水箱。一個靠計劃經濟養活的企業，最終死路一條。唯一感覺好後靠墊能拆下來放在暖風機電機上當床用。也就是最早的臥鋪。

這位哥們，你穿越了嗎？如果你在三十年前問這個問題，還是有意義的。可是現在已經9012年了，解放141這種工業垃圾早已經被扔進了歷史的垃圾坑，你還問它的優缺點幹什麼？以現在的汽車工業水平和觀念來看，這款車沒有任何優點，全是缺點，只是在當時的歷史時代和中國的汽車工業發展水平下，它才顯得有存在的意義。

解放141汽車是中國一汽在1986年推出的產品，它是原來的解放CA10的垂直換代車型。也就是說，解放141與原來的解放CA10沒有任何技術和構造上的傳承，是一款完全重新設計製造的汽車。它在當時大致相當於當時世界中型載貨汽車的中游水平，搭載CA6102型汽油發動機和CA6110型柴油發動機，以汽油機為主。這款CA6102型汽油發動機排量是5.6升，最大功率99kW，壓縮比只有7.0:1，百公里油耗22.5升，自重4.5噸，載重量只有5噸。

就這樣的車，在今天還有什麼優點？隨隨便便拿出來一輛農用車，效能、引數都比它好，更不要說現在普遍搭載渦輪增壓柴油發動機、平頭駕駛室、多檔位變速箱的優秀載貨卡車了。解放141在設計之初就沒有超前意識，很多觀念都是落後的，比如它沒有轉向助力，方向盤異常沉重，力氣小的人根本開不了它；還有剎車系統，國外早已經是斷氣駐車制動了，它還是中央盤式駐車制動，等等。所以在生產幾年之後就落伍了，逐漸被更先進的平頭柴油卡車代替。現在除了在駕校中還能看到它，市面上已經沒有人用它拉貨了，油耗高，載重量小，故障率高，用它跑運輸不賠死才怪。

這車型是不是在汽車博物館了！不過老駕駛員都熟悉，140.141.141B都是滿滿的回憶！維修容易方便，駕駛操作硬朗！

解放141是小時候最常見的卡車，80年代末90年代初，在當時看來這車基本上全是優點。畢竟那個年代還是個孩子，對汽車的認識也只是停留在表面。不過有個親戚當年是生產隊的駕駛員，常年開過這車，閒聊兩句後也大概有了丁點了解。

這車挑油。沒錯，就像當今很多豪車一樣，這車得吃細糧，也就是得加高標號汽油。這車用的是汽油發動機，5.56升排量，最大功率135匹馬力，最大扭矩372牛米，壓縮比7.6。這壓縮比在如今來看肯定是吃粗糧的，但是你要知道當年汽油標號只有70和80，辛烷值很低。80號汽油差不多和今天的95是一個檔次的。而141的上一代車型CA15壓縮比只有6。這下看出差距了吧。說白了141的發動機在當年絕對算得上是高端了。

但有些地方沒有80號汽油，只能加70號汽油。這樣就容易引起爆震。後來廠家就裝了爆震控制器，發生爆震時可以自動調節點火角。在當年這也算比較先進的技術了。

更讓你想不到的是人民群眾的創造力。據說當年有些人給缸蓋下面墊兩個汽缸墊，這樣以來人為地降低了壓縮比，可以緩解爆震傾向從而能正常使用低標號汽油。還聽說這發動機活塞環容易磨損，後來廠家給活塞改了，原本兩道氣環給增加到三個了。

當年141還出口到國外，上圖就是紀錄片《北方的兄弟姐妹》中出現在北韓的解放141。

後來又出了142，外觀和141幾乎沒區別，最明顯的特徵就是141的後視鏡在翼子板上面，到了142給改到車門邊上了。

14丨解放比老解放有很多改進，效能和操作性，動力強多了，我是88年離開老解放，換上了141新解放，但88年"那一批丨4丨解放車發動機真差勁，跑不到3萬公里，就燒機油，竄氣，太差強人義了。害死人呢i比老解放還不如。