早年間汽車工業精度不高，懸掛系統輪轂的精度也是“呵呵”了，橡膠製品的技術也比較差，所以為了保證一輛車的輪胎磨損程度和使用壽命相對平均，人們總結出了輪胎調換位置的經驗:每二萬公里，按照左前、右後、左後、右前、備胎的順序依次向後進行調換。

上世紀中葉，汽車逐漸走入世界人民的普通生活，汽車製造業和橡膠業得到了飛速發展。

汽車製造越來越向精細化、舒適化發展，這其中包括懸架系統，從鋼板彈簧到螺旋彈簧再甚至氣囊彈簧，從前後非獨立到四輪獨立，同時四個車輪相對於車身的位置也可以進行調節了。

輪胎方面，隨著橡膠業的發展，技術革新層出不窮，從高壓胎到低壓胎，從內外雙胎到真空輪胎，從橡膠輪胎到配方輪胎，輪胎的舒適度和耐用度大幅提升，同時透過輪胎材質配方、胎面花紋、形態結構的改變輪胎的功能性和適用範圍得到了更加精細的劃分。

綜上所述，目前的汽車工業技術早已經不需要對輪胎進行調換了，只需要按壽命更換就行啦！

多說兩句，經常走爛路、上道沿、衝減速帶等會使懸掛結構變形，輪胎相對於車身的位置發生改變，造成輪胎偏磨。這時候就需要做四輪定位了，私家車視情況每半年到一年做一次，懸掛系統維修後立刻做一次四輪定位，所以，以後可千萬別再說建議您做四輪定位的服務顧問或是技師忽悠您啦！

這個問題就解答到這裡，感謝各位的閱讀！當您看到這句話時，我真心的祝願您身體健康，出入平安！

要看你是是什麼車，有些大馬力後驅車前後輪胎寬度不一樣，不好對調。還有些車配的是單導向胎不好交叉對調。一般民用車都是前驅車，前重後輕且前剎車比後剎車力道大，前輪相對的磨損要高於後輪，所以一般2萬公里對調一下前後輪，是有必要的。

一般前輪和後輪相比，還要負責轉向功能，因此對於經常拐彎抹角行駛的路況，前輪必定比後輪磨損多一些！由於現代的汽車一般都是發動機前置，前輪的簧下質量明顯高於後輪急剎車時，前輪受力明顯比後輪大，因此前後輪不可能磨損一致！某些前置前驅車型，前輪是驅動輪，加速起步都是透過前輪來實現。基於以上原因，為了保證前後輪胎壽命同步，保證合理的抓地力，建議定期倒胎！當然，對於某些前後輪胎規格不一致的情況，是沒辦法對調的！

說實話輪胎前後對調,不用這樣麻煩,只要4輪定位準,如果磨損多了,前輪換胎比後輪換胎要早一點而已,因為很多車都是前輪驅動,發動機在前輪,所以承重比較大,磨損就大。前後換胎,就如同脫了褲子放屁,多此一舉。自己騙自己。

作為老司機,或者你可以問問出租車司機,誰沒有事前後輪胎換著玩？記住輪胎4~5年5-6萬公里左右更換就可以了,而計程車司機,一般都是開7-8萬公里換輪胎,不把花紋磨平了是捨不得換輪胎的。

這樣的說法都是輪胎店說的,真的是不靠譜的。

由於驅動輪的位置(前驅動或後驅動)和轉向輪等因素，輪胎前後輪的磨損是不一樣的，所以為了獲得最佳的輪胎磨損狀況及更長的使用壽命，輪胎調位是很有必要的。

　　調位需參考汽車製造商提供的使用手冊有關輪胎調位的指導。如果車輛使用手冊上沒有說明，則應該分類討論。對於安裝了四條新的同一規格的無方向性花紋或不對稱花紋的輪胎的前輪驅動的車輛，第一次調位應在輪胎使用到一萬公里時進行。第一次調位的目的是為了避免高低不平的磨損或平衡前後輪的磨損，請按前後交叉方式進行調位。

　　對於安裝了四條新的同一規格的無方向性花紋或不對稱花紋的輪胎的後輪驅動或四輪驅動的車來講，第一次調位應在輪胎使用到一萬公里時進行。請按前後交叉方式進行調位。

　　而對於安裝了四條新的同一規格的方向性花紋的輪胎的車輛(不論前驅，後驅還是四驅車輛)，每8000至10000公里時，須仔細觀察胎邊顯示的表示車輪旋轉前進方向的箭頭，調位後須確保輪胎旋轉方向的正確。需要指出：通常前後輪胎的氣壓是不同的，您在換位後應按輪胎所在位置調整氣壓。

為什麼需要做輪胎調位？

輪胎調位是為了獲得均勻磨損和輪胎最大使用里程。相信很多人都有這樣的經歷，同一雙鞋往往磨損程度會不一樣。這是因為左右腳走路時的受力不一樣所導致的。其實，輪胎就相當於汽車的4只鞋。因為各種原因導致各車輪的實際受力往往會有差異。所以為了避免差異繼續加大，就需要把磨損的相對快的和磨損的相對慢的調換個位子，這樣才能齊頭並進，做到同時退役。

那什麼時候需要做輪胎調位？

當發現各個車輪磨損情況不一樣時就需要調位。輪胎都有花紋，以花紋的深淺度來評判是否有磨損差異簡單易操作。當然，如果您實在分辨不出輪胎之間的磨損差異，那就每使用約10000公里換一次吧。

輪胎怎樣調位才合理？

原則就是把磨損的快的和磨損的慢進行調換，保證把各個輪胎的磨損進度拉平。操作其實也很簡單，花幾塊錢買把花紋尺，記錄下初次花紋深度，10000公里後再量一次，每個輪胎的磨損就出來了。當然，如果您覺得這樣麻煩，那就按照車主手冊上面廠家推薦方法的調換吧。如果廠家沒有推薦，那就參照以下順序調換。

方案一（後驅和4驅車型）

方案二（後驅和4驅車型）

方案一（前驅車型）

方案二（前驅車型）

輪胎調換有哪些注意事項？

1.規格不一樣的輪胎之間不能相互調換；

2.同一軸上的輪胎規格和花紋類別必須相同；

3.同一軸上的花紋深度做好不超過3毫米；

4.如果輪胎胎側有箭頭表明輪胎的旋轉方向，需要按箭頭指示旋轉方向調位。

結論：合理的輪胎調位應該是根據輪胎實際磨損情況進行的，這樣才能真正保證輪胎獲得均勻磨損和輪胎最大使用里程。

個人認為一年家用跑一萬多公里沒必要對換，開個四五年後輪磨損不嚴重也得更換了，五六萬公里前胎應該沒問題，如果跑的多，一年兩萬以上對調還是有必要的，不然每次就單獨換前面或者後面，麻煩。

理論上廠家確實建議一萬公里輪胎換位，但是據我實際觀察還是2萬公里輪胎換位一次也可以，1萬公里輪胎前後磨損並不明顯，相差不大。

輪胎換位也是有講究的，不是隨便就輪胎換位的，比如1萬公里輪胎換位的，一般是針對前驅車或後驅車，作為前驅車的車輛，前輪磨損比後輪快的多，因為前輪不僅需要轉向，還有承受變速箱及發動機的重量，還要驅動車輛，所以前驅車的前輪輪胎磨損比後面快的多，長期磨損的情況下，前輪比後輪磨損快2至3㎜左右，意思前輪需要更換的時候，後輪可能還有3至4㎜厚度，一般輪胎的安全線為1.6毫米，新輪胎厚度一般7毫米左右。

所以前驅車的車型，可以考慮一萬公里或2萬公里前後輪胎換位一次，而後驅車車型就不一樣了，後驅車車型理論上車身前後比重是50比50，因為發動機在機艙，變速箱在中央扶手箱下面，而傳動軸和後差速器在後排靠後位置了，加上油箱什麼的，基本上是50比50的車身比重，儘管如此，後驅車是後輪作為驅動力，因此後輪輪胎比前輪輪胎磨損又快的多，前後輪磨損的差距跟前面說的前驅車差不多。因此也是可以一萬或2萬公里輪胎換位一次，一般也是前後換位即可，理論上前後換位和交叉換位沒有多少區別，除非輪胎有吃胎偏磨現象，不然前後換位即可。

上面說了前驅車和後驅車了，那麼還有四驅車了？四驅車同樣也是需要前後換位的，因為四驅分為全時四驅、分時四驅和適時四驅，搞出這麼多四驅的原因也是為了省油，因為全時四驅油耗相對較高，除了全時四驅的車輛可能無需輪胎換位之外，其他不是全時四驅的一般還是需要輪胎換位的，不是全時四驅的車輛，儘管是四驅車型，但是動力基本上在前輪居多，所以還是前輪磨損較多，可以目測或測量下輪胎是否需要輪胎換位。

上面說了輪胎換位，那再說說什麼情況下不建議輪胎換位或不能輪胎換位。

在輪胎有補過胎或有鼓包及刮傷後又不捨得換的輪胎，不建議換位，意思就是不要把問題胎換到前輪使用，前輪是轉向輪很重要，因此前輪必須是四輪中最好的輪胎，所以補過胎或有傷的就不要繼續放前輪使用了，不行就更換掉。

還有種不能輪胎換位的。那就是前後輪輪胎規格不一樣的，有些車輛雖然輪胎尺寸一樣，但是輪胎的扁平比什麼的是不一樣的，因此輪胎規格不一樣是不允許輪胎換位的，是不允許前後換位的，如果換位後車輛跑起來會出現異常現象，以前就遇到過一次，別人沒注意，把前輪輪胎規格不一樣的輪胎前後調換後，車輛行駛出現異常。

總之輪胎是否需要前後換位，具體看情況，在輪胎沒有傷，前後輪胎規格一樣的話，根據需求調換輪胎即可，不管是前驅車還是後驅車，都可以調換輪胎，但是輪胎最好是2萬公里左右調換一次，隔公里數太長的話，調換意義不大，一般輪胎壽命在6萬至10萬公里左右，具體看輪胎耐磨程度及路況和駕駛習慣而決定輪胎的磨損壽命。

輪胎換位的好處就是使前後輪胎均勻磨損，使輪胎的壽命使用的更長些，到時候可以輪胎一換管四條，而不是兩條兩條的換，所以好的輪胎裝前輪，受過傷補過胎的就不要往前輪裝了，也別管前後輪胎磨損差距了。

我自己的車第一次是1萬多公里調換了一次，下次打算隔兩萬公里調換一次，不夠公里數跑的少，輪胎都準備老化了，車齡才跑三萬多公里，公里數跑的少的理論上換不換都無所謂，因為輪胎一般第5年開始老化了，因此輪胎一般6、7年就建議更換了，不然跑高速比較危險。好了就說這麼多了，你的車有調換過輪胎嗎？

理論上廠家確實建議一萬公里輪胎換位，但是據我實際觀察還是2萬公里輪胎換位一次也可以，1萬公里輪胎前後磨損並不明顯，相差不大。

輪胎換位也是有講究的，不是隨便就輪胎換位的，比如1萬公里輪胎換位的，一般是針對前驅車或後驅車，作為前驅車的車輛，前輪磨損比後輪快的多，因為前輪不僅需要轉向，還有承受變速箱及發動機的重量，還要驅動車輛，所以前驅車的前輪輪胎磨損比後面快的多，長期磨損的情況下，前輪比後輪磨損快2至3㎜左右，意思前輪需要更換的時候，後輪可能還有3至4㎜厚度，一般輪胎的安全線為1.6毫米，新輪胎厚度一般7毫米左右。

轎車輪胎，一般情況下，不換位也可以。大部分車型，基本是前輪驅動並作為轉向輪，磨損相對後輪要快一些。

如果不調換輪胎，前輪輪胎磨損到極限後，只需要更換前輪。

從安全的角度講，前輪輪胎比後輪的花紋淺了，調換一下也是可以的。

大部分輪胎的壽命在四萬到六萬公里左右磨損的差不多。

也就是說，即便調換輪胎，也在前輪磨損過半時更換，比較合理，也就是兩萬公里至三萬公里。

我自己在輪胎店幹了有三年左右的活，一般建議使用者三萬公里左右前後輪調換位置即可。

前輪磨損嚴重，所謂的安全性，例如制動距離等，確實有些影響，但是不大。

即便前後輪換位，前輪也會面臨逐漸磨損至極限的可能性，制動距離還是會影響。

所以前後輪換位，可換可不換，自己決定就好。

三萬公里左右調換，在六萬公里左右，輪胎到達磨損極限後，修理店一般建議同時更換四條輪胎，不換位的話，一般是前輪先磨損至極限，更換兩條就好，後輪達到磨損極限後再換兩條，這時候，前後輪調換一下就好。

車輪是否需要對調取決於“偏磨程度”

車輛每隔兩到三萬公里，是否要進行四輪對調？

按照下面這個順序。

對於大多數車輛而言，四輪對調都是無用功；對調車輪的目的是“均衡磨損”，有些品牌的車輛懸架設計有問題，車輛靜態時可以發現車輪有較為嚴重的傾斜，多為內八字的傾角；這些車輛在使用中會出現輪胎內側的嚴重偏磨，行駛兩萬公里左右就能磨損到看不清胎肩的花紋，那麼這些車輛就需要進行四輪對調，對調之後外側變內側，磨損就能夠均衡一些了。

反之，輪胎沒有偏磨問題自然不需要去做對調，或者有輕微磨損的也不用對調；輪胎最厚實的部分是胎冠和胎肩，胎冠的內層有六毫米左右的厚度，外部的花紋層也有六七毫米，內部有簾子線、帶束層和鋼絲層的加固，這一部分的強度最高。所以一般胎冠穿孔都可以進行修復，而厚度只有六毫米左右的側壁就很難進行修復，破孔稍大則輪胎報廢。

胎肩的位置也有加固，而且胎肩一般會有磨損指示符，如果磨損程度不大則不用對調；下圖三角形符號就是指示符，在胎冠溝槽中間標註出的點是胎冠磨損的極限，如果胎冠花紋層磨損到與凸起的橡膠點齊平的話，輪胎的排水能力就會變得非常之差，此時也有必要及時更換。

是否需要進行四輪對調，要綜合兩個因素判斷。

關於磨損程度不再贅述，兩三萬公里看不到明顯偏磨就不用管了。

決定輪胎使用壽命的兩大因素還包括老化，如果輪胎老化的程度達到胎冠溝槽底部嚴重開裂，同時側壁也出現裂紋的時候，此時偏磨程度已經不是很重要了；因為輪胎從開裂開始就建議準備更換了，胎冠溝槽底部的厚度是六毫米左右，裂縫程度達到2毫米上下則建議更換；側壁出現裂紋就要開始注意，當裂紋變成裂縫則建議更換，因為側壁只有簾子線來加強結構，出現裂縫很容易爆胎。

正常使用的輪胎會在五年左右出現裂紋或裂縫，如果能在地庫停放則能適當延長；家用代步汽車的行駛里程普遍比較低，如果一年只是一萬公里左右，偏磨程度也不大的話，輪胎就不用進行對調；如果行駛里程能超過兩萬公里且偏磨程度同樣不大，到老化嚴重之前就該因磨損而更換了，所以輪胎對調的意義並不大，除非車輛懸架有問題。

轎車輪胎是否一萬公里後要前後調位？回答這個問題要理論和實際相結合。

理論上是每隔一萬公里就互換輪胎位置

因為轎車的發動機通常放在車前部，前橋與後橋的分配負荷是不一樣的，轎車在剎車過程中由於慣性的作用，前輪的負荷通常佔汽車全部負荷的70%－80%，四個輪胎上的載荷不同，所以就會造成前輪的磨損較大。為了緩解這種情況，最好的辦法就是定期互換輪胎位置。

現實中極少隔一萬公里就互換輪胎位置

理論歸理論，在現實中還是要看實際情況，通常每隔一萬公里就互換輪胎位置的極少，主要是一萬公里對前後輪胎來說磨損並不是太明顯，而磨損不明顯還非要互換位置就沒多大必要了，況且自己動手互換也比較麻煩。所以，一般情況下還是要根據實際磨損情況再決定是否互換位置，而且轎車輪胎多數司機是大機率要開到磨損達到極限後直接更換新輪胎即可。說實話，開了這麼多年車，我自己還真沒互換過輪胎，車開著不也沒問題嘛。

轎車輪胎在行駛的過程中須注意的事項

轎車在行駛過程中，應當儘量避免急加速、急剎車和急轉向，避免這些動作對轎車的機械效能是有好處的，對輪胎的壽命也是有好處的。如果反覆進行這些急加速、急剎車和急轉向等非正常的行駛，會引起轎車輪胎的急劇變形，胎冠就會不均衡的磨損，縱向溝紋就會撕裂，輪胎內部溫度就會上升，輪胎簾布勞損就會使輪胎處於容易爆裂的危險狀態。

轎車輪胎當磨損到什麼程度時需要更換

當輪胎的磨損標誌顯露出來時就需要更換了。一般而言，理論上建議輪胎的使用壽命是八萬公里左右，如果行駛里程較少，當使用時間超過五年同樣建議更換，因為輪胎的橡膠材質受到環境影響，時間長了就會有變質老化的現象，而且容易產生龜裂，危及行車安全。

反正我的別克新Excelle已經開了7萬公里，沒有進行過四輪調位，主要還在於你開的時候有沒有什麼變化，車子沒有我們想想中的那麼矯情。