俗話說，巧婦難為無米之炊，而日本現在的狀態別說沒有米了，連做米飯的鍋都沒有看到。那麼到底是發生了什麼事情？

其實話說回來，日本下血本修建的這條鐵路和中國還有點關係。原來，這條鐵路是孟艾鐵路，也就是從孟買到艾哈邁達巴地區，是一條重要的高鐵線路。

最開始的時候，日本找了中國和印度兩個國家來修建這個高鐵專案。中國在高鐵專案上取得的成就有目共睹，那麼日本高鐵技術如何呢？

縱觀全世界，日本高鐵技術是最成熟的國家之一。早在上世紀60 70年代，日本就開始大力推廣高鐵專案。想當年，鄧公出訪日本時，還親自體驗了一把日本的高鐵。

而到了新世紀初，中國才開始大力發展高鐵專案，要比日本晚了幾十年。但是好在後來者居上，中國高鐵總里程已經位居世界第一。在某些領域，也早就超越了日本。

當中日兩國都將本國高鐵發展的差不多的時候，就開始瞄準世界市場。畢竟高鐵技術門檻高，普通國家很難進入這個行列。所以，誰能更早搶佔市場，誰就有更多的錢賺。

話說回來，別看世界很大，需要高鐵的國家並不多。這是因為，修建高鐵花的錢多，就算是跑起來，花的錢也不少。因此，能夠承擔得起建設高鐵的國家也沒幾個。

除此之外，如果這個國家地廣人稀，也不適合建造高鐵。因為想要回本，必須得有人坐車。而在地廣人稀的限制下，可能高鐵跑半個小時，才有一個高鐵站，啥時候能回本？

所以，別看美國現在很發達，至今還沒有建造一公里的高鐵。別看印度發展不是特別好，卻是屬於需要高鐵的國家之一。再加上印度人口多，未來的潛力很大。

因此，孟艾高鐵在招標的時候，就吸引了中國和日本的施工隊。為了拿下印度這個龐大的市場，中日兩國各顯神通。在技術條件相差無幾的情況下，誰的條件優惠，自然就選誰的。

在後來的競標過程當中，日本下了血本，承諾貸款給印度80％的修建金額，不僅如此，還把還款年限從30年增加到50年，利息更是低至0.1%。

在這樣的誘惑下，印度當然選擇了日本。結果，剛剛施工沒多久，日本就碰上了硬茬子。如今拖了兩年多，施工進度還基本為0，到底發生了什麼？

原來，無論是修建高鐵還是其他建築專案，首要任務就是徵地。但是在印度，土地均是私有制。也就是說，印度政府想要在這些土地上修建高鐵，當地百姓必須得同意。

現實情況當中，孟艾高鐵佔地1400公頃，途經300多個村莊。如果修建完成，必須把5000多戶農民遷出去。俗話說，要想富先修路，但是人家印度百姓根本不想富。

▲印度另外一條高鐵線

在徵地的過程當中，大部分的百姓都不願意把土地交出去。因為經過的村莊大部分都是貧困地區，對於貧困地區的百姓來說，土地是他們賴以生存的根本。

按照常理來說，印度政府徵地需要賠償徵地補償款，不過當地百姓根本不買賬。說白了，印度政府給的錢不夠。是不想給嗎？也不是，因為預算實在是沒這麼多。

就這樣，連第一步的徵地都沒有實現，孟艾高鐵專案只好一拖再拖。按照原定計劃，這項高鐵專案本應該在2022年完工，結果拖了幾年，大部分進展都為0。

結果就苦了日本，畢竟修建這條高鐵的貸款大都是來自於日本。少完工一天，日本就要多虧一天錢。

那是世人皆知的事實，日本如願以償的獲得了招投標的勝利，高高興興的打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要徵的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：“對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。”

印度作為全球最大的民主國家（人口計算），獨立70多年了，仍是世界最為貧窮的國家之一，至今許多地方沒有晚上的交通，電力也無法保障，連清潔的飲用水都無法保證，其中一個很重要的原因，就是個體的力量太強大，讓整個國家大規模的基礎設施建設無從談起，因為徵地就無法完成。印度民眾極其保守，不願意改變自己現在的狀態。

印度這條高鐵就遇到了嚴重的徵地問題。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但被視土地為生命的印度人給無視了，政府又沒法強徵，導致高鐵舉步維艱。

按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連線西部最大的城市孟買，和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。而印度的基礎設施落後是出了名的，這次政府能夠下決心建造高鐵，也是花了大力氣的。要知道，至今印度的許多地方晚上沒有交通，電力也無法保障，就連清潔的飲用水都無法保證

印度的鐵路系統問題非常嚴重。別看宣傳畫上畫的如何美好，現實的印度鐵路系統還很多在沿用英國殖民統治時期修建的鐵路，不僅慢，而且管理混亂，這一條高鐵修建就得引起多條鐵路改動的“蝴蝶效應”，而印度人一貫以行政效率低、處事拖拉聞名，印度鐵路系統評估2015-2019年全面改造的資金高達8.56萬億盧比（合8600億人民幣），印度的外債還有1.4萬億美元，這筆錢從哪裡掏的出來，印度地方上的不配合甚至是阻擾更加讓這個工程逐漸成為了爛尾工程。

在公有制條件下，土地不是問題，技術成熟後，僅被徵地人家工作保證問題了，也就是變個活法，不再種田，改成早上班晚下班的活法而已。

私有企業工廠不肯由政府安排人的，國有企業政府是可安排人的。因此建高鐵須公有制可便捷些，私有制阻力大些。

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充份發揮效能，但土地及企業私有，被徵土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。

緩和印度鐵路運力緊張的唯一辦法：利用老鐵路線，大改成超級運能鐵路。

利用老鐵路線，就是破解印度徵地難的千年難題。

這種超級大運能鐵路的設想是：

一、軌距超寬，至少達2.5米。

二、路基、橋樑、道軌等的承載負荷超強，至少比現過載鐵路還高一個級別。

三、車輛軸載重超強。貨車達35噸及以上，客車達27噸及以上。

四、大馬力機車雙機牽引，總牽引功率是現行水平的5倍以上，使之實現貨車牽引在萬噸以上，客車每列載人定員（以座位計）達6000人以上。

這樣就可以少花錢，使印度鐵路運能增加3倍左右！

印度高鐵已經造好了，並且投入執行。國際友人郭傑瑞對比過的，不偏不倚，客觀評價。印度高鐵和中國高鐵的對比。中國高鐵速度快，執行平穩，印度高鐵速度慢，執行抖動，但是印度高鐵票價低廉，乾淨衛生，伙食相當好，含在票價裡。中國高鐵不要自我滿足，要看到人家的長處。詳細情況請看@我是郭傑瑞

兩個極端民粹主義精英為了給自己的支持者打雞血，合作演出了一出相聲《建高鐵》，演完了，只要他們的支持者興奮了“高鐵”就成功了，現在安倍連任了，莫迪也連任了，兩人的座位都穩了，高鐵建不建、通不通都無所謂了。

一些人心態不好，坐得起高錢，還在是為高鐵的一餐飯糾結，其實高鐵上的飯25元，40元，味道蠻好，還是可以接受的。

日本給印度建高鐵，開始不賺錢，未來6000公里高鐵牢牢的掌握在日本人的手裡。為日本高鐵持續發展奠定基礎。

很不幸，進展可以說是為零，因為地都徵不下來。

當年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單，儘管中國高鐵造價比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何？其實原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本來它就忌憚中國變強，高鐵訂單給中國豈不是“資敵”？所以，即便日本的新幹線技術貴了很多，印度仍然願意接受這樣的高價。

（下圖為安倍和印度總理莫迪）

儘管收了高價，日本為了拿到這份訂單，也是下了血本，給了非常多的優惠條件，比如：提供1900億日元的超低息貸款，還將還款週期從30年延長到了50年。

日本給這樣的優惠條件也有它自己的小算盤，絕非是出於純商業的目的——在中國西南方向幫助印度，尋找一個朋友，有助於從西南方向牽制中國。

按照原定計劃，這條高鐵全長505公里，連線西部最大的城市孟買（相當於中國的上海），和北方的大城市艾哈邁達巴德，列車最高時速320公里/小時，2小時7分鐘就能跑完全程。（如下圖示）

印度作為全球最大的民主國家（人口計算），獨立70多年了，仍是世界最為貧窮的國家之一，至今許多地方沒有晚上的交通，電力也無法保障，連清潔的飲用水都無法保證，其中一個很重要的原因，就是個體的力量太強大，讓整個國家大規模的基礎設施建設無從談起，因為徵地就無法完成。印度民眾極其保守，不願意改變自己現有的狀態。

印度這條高鐵就遇到了嚴重的徵地問題。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，但被視土地為生命的印度人給無視了，政府又沒法強徵，導致高鐵舉步維艱。（下圖為印度村民反對政府徵地）

此外，在印度招工也比較麻煩。去過印度旅遊的人，都會被他們虔誠的宗教信仰所震撼，比如到某個時點要禮拜了，那突然熙熙攘攘的人群突然徹底安靜，大家一起禮拜，彷彿換了個世界。但這樣固定的禮拜，是會嚴重影響正常生產的。高鐵是個燒錢但又很難盈利的專案，這麼拖拖拉拉，會讓專案更加難以落地。

印度是一個神奇的國家，也是一個流傳幾千年的古國，雖然說印度的文明斷過好幾次，現在的印度跟古印度是兩碼事，但是印度現在有自己的發展優勢，而印度自從脫離英國的殖民建國以後，印度的信心豁然之間膨脹，這個膨脹超出了印度自身的能力範圍，所以被狠狠的收拾了一頓，短暫的低調一段時間。

只是低調沒有多久的印度在獲得大量外來幫助的情況下又開始找回了信心，但是比以前的膨脹低調了很多，但是這些外來幫助給印度建立了自信心，讓印度一直保持著跟這個自古以來強大的鄰居比較的底氣，雖然多方面的比較讓印度知道差距，但是印度高層一直有想回復古印度的輝煌的想法，也有六二年的更，所以印度高層心理一直有一股氣存在。

當然印度這些年的確從一無是處慢慢轉變成為了雖然鬧笑話但是卻是在不斷進步的變化，印度喜歡跟鄰居做比較，特別是被鄰居教訓過以後更是想透過其他方式來跟鄰居較量，所以這些年來只要印度看到鄰居做到了什麼，印度自己也要硬上去跟著做，雖然縷縷鬧出笑話，印度決策層卻從來沒有放棄過。

印度確確實實的把鄰居當成了競爭對手和超越的物件，從各方面都是如此，現在印度有一樣馬上可以超越鄰居了，那就是人口方面的發展速度，印度終於有一樣可以超越自己的對手，所以印度一直在努力，在經濟和軍事以及政治上面，印度都想找機會超越鄰居，只是目前的現實來說還相差很遠。

從軍事方面來說印度絕大多數都是靠買，而自己生產的只是很少很少，這些自己生產的裡面零部件都是大部分是買的，從經濟上面來說印度有自己的優勢，這幾年發展也很快，最主要的就是來源於低廉的人工費吸引的投資，說白了就是人口紅利，所以這幾年印度的發展速度超過了鄰居，但是體量來說差太遠。

從政治方面來說印度一直想獲得世界的大國承認自己的地位，所以印度一直在透過各方面的發展來獲得別人的認可，畢竟看到鄰居的影響力那麼大，遠不是印度可以比的，印度怎麼能不著急，而在民生上面印度做得有自己的特色，特別是醫療上面的方式，印度還是在許多方面做得非常好的，值得學習的地方也不少。

但是印度這樣一個國家很難成為強國，原因在於印度特殊的種族制度的問題，而印度的制度是一個宗教信仰的國家，在很多時候政策要為信仰讓路，所以想要成為世界大國，必須要從政策改變做起，印度的許多政策都被宗教信仰以及種族制度限制，所以在進行大規模基礎工程建設的時候會困難重重。

印度高鐵專案招標，當時我們國家也參與了競標，還有日本也參與了，而最後印度選擇了日本而沒有選擇有豐富經驗和價格優勢的我們，日本以高昂的代價爭取到了印度高鐵專案，接近兩千億日元的貸款以及五十年的償還時間讓日本獲得了這個專案的建設權，裡面的原因還有印度自己的小算盤以及日本擴大自己國際影響力的想法在裡面，雙方相互所需一拍即合。

只是兩年過去了，印度這個五百多公里貫穿印度南北設計時速320公里的高鐵專案現在完全沒有一點進展，光最基本的徵地到現在還沒有完成，印度的土地是私有制的，日本方面投入了大量的財力卻沒有填滿印度老百姓的胃口，因為印度人把土地看做生命對政府的信譽度也非常低，所以兩年多了還沒有動工的跡象，有意思的是印度當時開始時候的高鐵宣傳用的不是日本的車組圖片而是用我們的和諧號，日本還計劃在印度建設覆蓋印度的高鐵網，總長度為6000公里，只是500公里的高鐵兩年了還沒有動工，後面的6000公里只是笑話了。

2017年，莫迪和安倍出席高鐵專案奠基儀式，日本從中國手中搶走了高鐵訂單，日本媒體當時稱之為“雪恥一戰”。

如果，2年快過去了，高鐵怎樣了？

印度方面稱，高鐵專案正在建設中，已完成全部工程的15%至20%，預計2022年投入使用。

但是，西方媒體卻稱，建設鐵路所需的1400公頃土地，如今只徵得了0.9公頃。由於進度過慢，日方已經停止發放第二階段的貸款。

就算真如印度方面所言，2022年投入使用，那也要7年時間，為何進展如此緩慢？

原因是多方面的。

為何西方國家高鐵不發達？因為土地私有，徵地非常困難。印度同樣也是土地私有國家，所以徵地到現在都沒解決。

雖然日本提供50年低息貸款，但是日本高鐵成本要比中國高很多啊。這樣一來，成本就非常高了，印度人也承受不了啊。

為什麼不喜歡高鐵卻喜歡火車？因為一個重要的原因：窮。

印度人均GDP才2000美元，還跟中國差很多，即使是很慢的火車，現在也因為年久失修，每年因此而死亡上萬人。所以，印度人認為當務之急是投資維修老舊鐵路系統，而非高鐵！之前從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要50盧比（約５元人民幣），高鐵修好後票價最高為286元人民幣，貴了50多倍！”

當時印度為何不選擇中國呢？印度有自己的小算盤，那就是想引進日本技術，消化吸收後，自己有能力建造高鐵，然後再和中國競爭！而印度擔心中國肯定不會讓印度很快掌握高鐵建造技術的，所以最後就選擇了日本。

可惜，高鐵對印度當前而言，真的有點水土不服。

此刻日本負責修建印度高鐵的專案經理正躲在廁所裡嚎啕大哭呢，為啥哭啊？愁的慌，快愁死了，505公里的高鐵線路，兩年了修了還沒有1公里，照這個速度修下去，一千年也完不了工啊，這得熬死多少專案經理啊。日本當年為了與中國爭奪印度高鐵專案，可謂是下足了血本，不但向印度提供鉅額的低息貸款，還許諾轉讓高鐵技術，當興高采烈的日本拿下印度高鐵專案時，恐怕不會想到日本就此跳入了一個深不見底的大坑，再也爬不出來了。印度高鐵專案看起來很美，實則就是個不折不扣的大坑，首先修高鐵需要徵用土地，但印度的土地私有化嚴重，日本中標的孟買到艾哈麥達巴德高鐵線路規劃總里程為505公里，共需要徵用1400公頃土地，兩年來日本費盡千辛萬苦也只得到了0.9公頃土地，這主要是因為印度人視土地為生命，死活不同意出讓土地，印度政府也無能為力。徵地受阻，其他工作自然無法進行下去，這也就直接造成印度高鐵專案進展緩慢甚至停滯不前，開工不足一公里的印度高鐵什麼時候能完工誰也說不清，估計熬死一代日本高鐵工人應該不成問題。

日本為印度修建的孟買到艾哈邁達巴德的高鐵困難重重！主要的難點：第一，是徵地；第二，是徵地；第三，還是徵地！印度高鐵說來話長！老金細細道來----------

孟買-艾哈邁達巴德高鐵專案，2009年立項，

2014年上臺的莫迪，莫大仙急不可耐的要帶領印度人民實現高鐵夢！

其實印度自己也發展了高速列車----"致敬印度號“，2018年12月測試最高時速180公里，設計時速160公里，在中國看來連動車也趕不上啊；

不過印度鐵道部長有辦法！把測試的列車影片以2倍的速度播放！順利的替印度完成了跨進高鐵的行列！不過很快被網友發現，打回原形！

據說“致敬印度號”第一次出發就親吻了印度的神物----牛；

莫大仙為致敬印度號發出訊號

2015年12月，日本首相安倍訪問印度，搶走了東方大國做了可行性研究的高鐵大單！不過現在看來，東方大國放棄印度高鐵大單是明智的；

為了搶奪印度高鐵大單，安倍開足了優惠馬力！

首先是墊資建設，整個從莫迪老家艾哈邁達巴德到孟買的500公里高鐵線路，耗資170億美元，80%由日本墊資，年利率只有0.1%，而且還款期限長達50年！基本就是白送印度一條高鐵了！

另外工期應莫迪的要求，原定於2023年完工，提前到2022年8月15日完工，正好是印度獨立75週年！

2017年9月14日，安倍和莫迪出席孟買--艾哈邁達巴德高鐵專案的開工奠基儀式！

該高鐵全長508公里，12個車站，全程時間2小時左右，是現在印度特快列車的三分之一左右！

修鐵路首先要地皮！

印度是土地私有制，很多印度人祖祖輩輩都靠這些土地生活，擔心失去土地之後，子孫後代沒有收入，難以生存！

還有擁有土地的印度民眾乾脆漫天要價，不僅要高額土地補償金，還要求政府給他們和子女安排工作！

印度的環保主義者也來湊熱鬧，鼓動民眾遊行示威，抗議政府和高鐵建設者破壞環境！

還有些印度民眾習慣乘坐廉價火車，不願意把土地交出來，擔心以後火車票漲價！（確實，老金在印度坐過五趟火車，中等價位的車票只是國內火車票的一半左右，可想而知最低等級的火車票多便宜！）

老金乘坐的是印度火車的3A臥鋪，還湊合

到2018年年底，也只有1000名土地所有者願意協調，只是協調而已！

日本人這回欲哭無淚啊！最想做的事就是把生意讓給東方大國，逃回日本算了！

就等徵地完成，開工建設了！

在2017年日本與印度正式啟動了耗資120億美元的孟買—艾哈麥達巴德高鐵專案，此條高鐵全長505公里，連線印度最大城市孟買和北部重鎮艾哈邁達巴德，雖然里程不大，但是投入資金卻是非常龐大，為了拿到這筆訂單，日本也是下了血本，如提供1900億日元的超低息貸款，還款週期由30年改為50年。

然而該專案自2015年底簽訂，2017年啟動至今兩年，卻幾乎沒有任何進展。儘管在開工之前印度和日本方面都大肆宣揚，實際效果卻是讓人大跌眼鏡，問題不在日本方面，主要是來自印度方面的阻力太大。印度是一個農業國家，農業人口占據就業總人口很大比重，各邦預計收回土地面積要達到850公頃，這就讓印度的農民不高興了，所以他們一直反對這個專案，印度政府和民間的談判沒有進展，土地徵用就遙遙無期，預定2023年的開工完成期限也要一直往後延期。

另一方面，印度的鐵路系統問題非常嚴重。別看宣傳畫上畫的如何美好，現實的印度鐵路系統還很多在沿用英國殖民統治時期修建的鐵路，不僅慢，而且管理混亂，這一條高鐵修建就得引起多條鐵路改動的“蝴蝶效應”，而印度人一貫以行政效率低、處事拖拉聞名，印度鐵路系統評估2015-2019年全面改造的資金高達8.56萬億盧比（合8600億人民幣），印度的外債還有1.4萬億美元，這筆錢從哪裡掏的出來，印度地方上的不配合甚至是阻擾更加讓這個工程逐漸成為了爛尾工程。

日本原以為自己撿了個香餑餑，結果沒想到給印度坑了個狗吃屎。安倍的新幹線外交在印度恐怕要遭遇第二次失敗，第一次則是在印尼尼西亞。