很顯而易見當你加油時轉速上了但速度升不上去就是打滑了，但打滑它也有一個承受犯圍，cvt能不能用？能不能買？能！一臺私家車多數人跑不了20萬，不過cvt不識合老手用，cvt就象老人代步車。

CVT的構造和原理，註定要一直打滑，早期的cvt衰退比較厲害，現在的還好了，只要不是一直激烈操作，還是經得起操的，能用，但是沒有駕駛樂趣

CVT變速箱確實會打滑，因為它不像傳統的齒輪傳動，它是依靠鋼帶與錐輪摩擦傳動。既然是摩擦，那麼隨著磨損加劇勢必有一天會摩擦力不足導致打滑。這一點是毋庸置疑的，但是CVT的鋼帶在不斷升級改進之後，已經可以做到使用壽命達到20萬公里。那麼也就意味著正常的使用可以做到20萬公里不打滑，那麼一臺車幾乎很少有能自己開到20萬公里的吧？通常三年五年也就賣掉了。

另外一個CVT無法承受太大扭矩，這個倒是事實，造成CVT打滑的案例你可以去搜一搜，幾乎都是改裝動力以後發生的事。原廠的鋼帶只能承受400扭米的扭矩，你一下刷程式、換渦輪把動力幹到500扭米。這樣子，CVT的鋼帶肯定是承受不住的。正常行駛，在原廠動力條件下，發動機保護程式和變速箱保護程式功能正常的前提下，你是怎麼都幹不壞CVT變速箱的。正常的用車，正常的保養都沒有問題。

如果你是一個改裝愛好者，那還是不要去選CVT了。如果只是正常家用，那麼買一臺CVT的車是非常有價效比的，無論是購車還是養車費用都不會很高。而且CVT變速箱那種平順性是其他變速箱都給不了的，所以不用糾結於這些三大件的問題，一般汽車上市以前必然要對自家產品進行嚴格的測試，測試條件那就是在想方設法折磨它毀滅它，禁不起打擊的產品自然會被車企淘汰掉，為了一代產品毀掉整個品牌的口碑，試問誰敢這麼做？

我的新車就是豐田的新CVT，在一般的配置基礎上多了一組齒輪，用於起步，然後速度上來後再轉移到鋼帶上，等於是AT和CVT的合體。當然這都是廠家介紹的，但是就目前開的感覺，很平順，沒有頓挫，而且起步還挺靈敏的。我覺得挺好。

要知道 打滑 是個很誇張的說法，如果已經打滑了，車子就廢了，這車就不能開了。大家感性上覺得打滑，其實是擔心不像齒輪那樣咬合的很緊，但是無論鋼帶還是鋼鏈都不可能說是轉著轉著就從變速輪上掉下來了。汽車變速箱出廠前都經過長時間的疲勞試驗的，所以根本不用擔心。

題主有了解過CVT變速箱打滑是意味著什麼事嗎？CVT一打滑就等於報廢了，如果真那麼易報廢還會有廠家去用嗎？不同形式自動變速箱各有各的優點，就看自己的追求去選擇吧，追求全程平順的CVT是首選，追求駕駛樂趣的雙離合，追求駕駛質感好又相對平順的AT，但配有AT變速箱又調教得平順的車都不便宜[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

CVT變速箱是一定會打滑的，只是這個鋼帶打滑是很輕微的，根本感覺不到。網上流傳的打滑可能很多人都誤解了，如果都像大家說的那種打滑，變速箱早就燒掉了。

什麼是CVT變速箱？

CVT變速箱和AT變速箱不同，AT變速箱是透過齒輪傳動，CVT變速箱是透過鋼帶摩擦傳動。由於CVT變速箱的速比連續可變，所以不會產生頓挫感。CVT變速箱注重的是平順和節油性。

什麼叫CVT變速箱打滑？

很多人認為的CVT變速箱打滑就是光踩油門車動的慢，其實這個時候變速箱還是在工作的，並沒有打滑，只是變速箱跟不上發動機的高轉速，反應不過來了。真正的打滑是鋼帶上的牙沒有了，才會產生打滑，一打滑鋼輪就會磨出溝槽，剛帶和鋼輪就會黏在一起，變速箱直接報廢了。

現在的CVT變速箱經過升級改進，在耐用性上已經比以前有了很大的改變。在寒冷的地區使用有一點比較不好的，就是會冷保護，剛剛啟動的時候很慢，動力上不來，這個時候就需要進行熱車，熱一會就可以解決問題。

CVT的變速箱雖然沒有AT變速箱那麼好用，但是在耐用程度上也不差，沒有傳說的那麼不堪。

單獨拿一臺CVT變速箱來說是存在打滑的，這和它的原理有關，我們知道，CVT變速箱依靠鏈條來傳動，可實現無極變速，每種型號的變速箱所能傳遞的扭矩也各不相同，有的可以傳遞190牛米，有的可以傳遞250牛米，有的甚者更大300牛米，這好比發動機能爆發出多大的扭矩一樣。在汽車廠家要匹配CVT變速箱的時候，工程師也會考慮到打滑的風險，這就要求發動機能夠輸出穩的扭矩，避免出現打滑，這就要求整車發動機的標定策略做的足夠好。當然了，匹配要恰當，原則上扭矩大的發動機不能匹配傳遞小扭矩的變速箱，如果硬要匹配，那隻能限扭，也就是閹割發動機的扭矩，這樣那誰也不想買。所以一般情況下主機廠會考慮到打滑的，讓發動機要適應CVT，這樣一般情況下是不會出現打滑，如果出現打滑，那隻能說明變速箱質量不過關，現在市面上好多車企都喜歡搭載CVT變速箱，包括日產，吉利，奇瑞等。尤其是奇瑞的萬里揚變速箱，質量也是很好的。

Cvt變速箱便宜，壞了買個新的換上，幹就完了，喜歡飆車的去買手動擋，或者跑車，開個家用車就別裝逼，要什麼幾秒破百了

CVT變速箱換檔很平順，你幾手感覺不到，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

CVT變速箱承受的扭矩有限，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，儘量不要激烈駕駛！

坐過幾次同事的天籟，搭載的CVT變速箱。他這車在快剎停的時候會有很明顯的抖動，我感覺是變速箱裡傳出的。不知是天籟的個例還是它的通病，亦或是CVT變速箱的通病？

CVT變速箱

所謂的打滑就是鋼帶和錐形輪之間的相對運動。因為錐形輪和鋼帶之間的壓力很大，即使很細微的相對運動也會造成不可修復的損傷。所以變速箱是不允許產生打滑的。如何避免打滑是變速箱電腦的一個基本的程式，也就是當可能出現打滑的車況出現的時候，變速箱會報警。所以變速箱報警通常情況下是預判到了可能引起變速箱損傷的危險因素，而不是變速箱故障。

變速箱電腦如何控制避免變速箱打滑？這就依靠變速箱的離合器實現。當變速箱預判到，可能引起打滑的危險因素後，會透過降低離合器的壓力，切換動力。這也是無級變速器在某些狀況下會出跛行模式，或稱為回家模式的原理。

最後再強調一點，cv t變速箱是不會打滑的。感受到的類似打滑的現象，是離合器滑動實現的。

理論的東西我不懂，也說不好，但我的車cvt用了5年半了，一點問題沒有，有些人一聽到cvt就說不行，也不知道是怎麼得來的結論，任何車要開過才知道，不能做鍵盤俠

當今的CVT變速箱基本上是不會出現打滑現象的，除非是變速箱有問題了才有可能會出現打滑現象，如果CVT變速箱出現打滑也就代表這臺變速箱需要維修了。CVT變速箱廠家在設計之初就會考慮發動機扭矩承受能力，變速箱內部也會有對扭矩的限制來保護變速箱，所以正常的變速箱基本上是不會出現打滑現象的。至於說CVT變速箱能不能買這個問題怎麼說呢？CVT變速箱確實在使用壽命和耐操性上不如AT變速箱，有不少CVT變速箱幾萬公里就掛了，所以選擇CVT變速箱還是需要一定運氣的。

說cvt容易打滑的，基本上屬於沒開過車的。

我開過日產的Teana，一年3萬多公里吧，隨便燥，沒聽說變速箱有什麼問題。

Cvt提速慢，這個是無解的，有些cvt也有頓挫。

CVT基本上打滑就報廢了，現在Teana基本上20萬公里了，CVT沒任何問題，正常換油，現在所有的車在發動機調校的時候都按照變速箱正常的扭矩來的。就比如你的發動機最大扭矩200，你變速箱承受最大的扭矩差不多在250左右，不可能說，發動機的扭矩，超過變速箱承受最大的扭矩。

.CVT放心買，放心用，沒任何問題，前幾年CVT剛出來，噴CVT，這幾年雙離合出來噴雙離合，不要相信噴子，任何一款變速箱都有故障，任何的機械產品都有故障率，開CVT最大的缺點，就是在上陡坡的時候用手動模式。拉高轉數，降低檔位。還有一個就是肉，起步肉，這是沒辦法的，最大優點就是，省油和平順。

感覺不錯，給個關注。

CVT源於踏板摩托，兩個錐形輪連線一條鋼帶靠摩擦傳動，所以傳動效率要比齒輪組低很多，搭載CVT的汽車要操控沒操控，要效能沒效能，平順性好是不假，但急加速上坡路段以及高速行駛很費油，在成本上喜歡精打細算的三大日企幾乎全都用CVT，其目的很明確不必我多言！

CVT絕對是不可能打滑，如果真的打滑，變速箱瞬間就報廢了！那打滑的錯覺又從哪裡來？很多CVT突然油門到底，轉速突然上升，可動力還只是慢悠悠地上來，所以誤會就是這樣子產生的。

其實只要是自動變速箱，油門到底都會做降檔的動作，目的就是合理利用發動機的扭矩。而CVT本身沒有所謂的擋位，但需要急加速時，也會做類似降檔的動作，當然，它的動力輸出依然是那麼平順。CVT變速器，真的很好，真的很適合家用。

現代的CVT變速箱從設計上來說，是根本不允許打滑的，但是，當CVT出現故障時，因為液壓系統的故障，錐輪不能壓緊，往往表現為打滑，因此，當CVT打滑時，就是出現了嚴重的故障。而且一旦鋼帶打滑以後，會導致CVT的錐輪出現劃傷，鋼帶因為錐輪壓緊力不足，失去了壓緊力，往往會導致鋼帶斷裂。

1、TCU和ECU協調控制扭矩輸出

透過微電腦動態控制壓緊力，在起步等大扭矩輸出瞬間，會暫時控制扭矩輸出，等待CVT液壓系統控制錐輪，先載入一個比較大的壓緊力，等扭矩輸出平穩後，在逐步降低壓緊力，達到一個動態平衡。因此CVT在駕駛感受上會表現為動力響應慢半拍。

2、液力變矩器

液力變矩器匹配CVT是一個目前廣泛普及的方案，液力變矩器採用液體傳遞動力，可以緩衝瞬間扭矩，降低衝擊。

3、CVT的變速箱油採用澀性配方，可以增大金屬間的摩擦力。降低打滑機率。

目前，日系幾乎所有的小排量發動機，大都採用CVT，cvt目前的裝機量已經達到幾千萬個，實際的故障率也並沒有表現比AT或雙離合更高，如果你想要買一臺日系小排量經濟車型，那麼恭喜你，絕大部分都是CVT。

CVT加速感應差，由於CVT沒有物理檔位，因此在換擋時，需要透過液壓系統進行變徑，在此之前，汽車加速只能透過發動機轉數改變來進行。

很多人買車喜歡糾結，比如看上一輛車，發現它是用的CVT變速箱，想到網上說CVT變速箱容易打滑，開始糾結買不買，是不是CVT就是那麼容易打滑呢？

現如今我們的自動變速箱發展還是很快的，AT、DSG和CVT都是比較常見的，其中CVT大多都運用在日系車之上。CVT的優勢是換擋平順，頓挫感小，缺點是缺少一些駕駛樂趣，但是並不是說CVT容易打滑。

相比其他的自動變速箱，CVT變速箱結構比價簡單，工作是依靠變速箱中的兩個錐形輪之間執行，因此在這兩個錐形輪之間執行的鋼帶受到極高的拉力，因此對這個鋼帶的要求很高，需要抵擋長時間的疲勞性。以前由於材料問題可能會出現一些問題，但是現在隨著技術的突破，CVT變速箱的穩定性和耐疲勞性有了大幅度的提高。

比如以前我們經常說，CVT變速箱由於技術瓶頸無法承受渦輪增壓的高扭矩，但是現在這個問題已經是老黃曆了，一些350牛米以上的發動機現在可以與相應的CVT變速箱相匹配，表明材料的強度和抗疲勞性沒有問題。

而且由於cvt變速箱沒有機械檔位，在整個行駛過程中非常平穩，幾乎不會感到頓挫。cvt的零件數量較少，只有幾百個零件，零件數量減少使得cvt有更高可靠性。現在形勢十幾萬公里以上的CVT變速箱車型很多，如果真的有那麼多問題的話CVT變速箱早已被淘汰。

因此，對於CVT變速箱的問題我們要從發展的角度來看，不要拿一些老黃曆來套用，當然如果說覺得CVT變速箱加速感受不好而糾結可能還情有可原（不過現在一些車型感受還是不錯的），但是如果考慮質量的話大可放心，因為現在CVT變速箱的技術已經相當成熟了。

日系車以質量穩定可靠而著稱，並且日系車多搭載CVT無級變速，如果說CVT容易打滑，故障率高，那麼日系車怎麼能以質量穩定可靠而著稱呢？顯然，CVT變速箱沒有那麼嬌氣，打滑的問題也是過去式了。

先說說身邊幾個開CVT變速箱汽車朋友，質量穩定可靠性不言而喻。

本田FITCVT10萬公里，沒問題。

日產TeanaCVT30萬公里，沒問題。

斯巴魯ForesterCVT9萬公里，沒問題。

奧迪A6LCVT6萬公里，沒問題。

CVT變速箱結構特別簡單，原理是透過改變椎輪盤的直徑來改變車速，兩個椎輪盤透過特殊鋼帶連線。CVT變速箱是不允許打滑的，如果鋼帶打滑那麼變速箱離報廢不遠了。實際上變速箱打滑的問題設計師早已經考慮到了，並且採取了一系列防止鋼帶打滑的措施。

CVT變速箱在急加速的時候，為了防止鋼帶打滑，首先會給鋼帶一個夾緊力，讓鋼帶緊緊附著在椎輪盤上，打滑問題是不會存在的。這也是CVT變速箱急加速"慢半拍"的原因，CVT執行急加速的時候首先需要做的是控制打滑，然後執行加速。

CVT變速箱優點其實很多的，它的結構特別簡單，上邊也提到過。CVT變速箱結構簡單，則意味著質量輕便，造價成本低。CVT變速箱動力輸出非常的平順線性，幾乎是沒有頓挫感的。當然CVT變速箱也有不足，包括動力輸出不是特別的直接，也會有一點的頓挫。在一個就是它承受扭矩能力有限，目前CVT可以承受300NM的扭矩，對於小排量家用車來說完全夠用了。

延伸一下，CVT變速箱也有一點頓挫，行車收油車速在20千米每小時的時候能夠感覺到。這是因為CVT變速箱不僅僅是軟連線，也是有硬連線的。車速在20千米每小時的時候硬連線切換到軟連線，會產生一定頓挫感，想比較來說還是非常輕微的，這不是質量問題，明白道理即可。

CVT變速箱打滑問題不應該是限制大家購買CVT汽車的原因，因為以現在的技術硬說變速箱打滑是無稽之談了。恰恰對於小排量家用車來說，CVT變速箱是非常值得選擇的。

CVT 早就不存在打滑了，那是90年代以前的事。現在大扭矩加速快超級省油，比如日產加特可CVT 大扭矩450牛，覆蓋大多數車型。

CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速效能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力效能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新Teana上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。個人觀點僅供參考。

先看看CVT的結構及工作原理，明確打滑的原因：

相比MT、AT的變速箱，CVT並沒有採用齒輪轉傳動，而是使用鋼帶摩擦傳動，同時隨著可變寬度的錐輪輪槽變速。輸入軸與輸出軸各有大小可變的錐輪，改變兩個錐輪的直徑大小就能改變傳動比滿足工況，由於錐輪的直徑大小是可以線性變化的，因此傳動比也是可以線性實現的，這也是為何我們經常稱CVT為無級變速的原因。由於扭矩的輸出是靠鋼帶與錐輪面的摩擦力傳遞，當工況陡然變化、發動機負荷猛然增大時，輸入軸滑輪的快速轉動會超出鋼帶的摩擦力，於是就會出現打滑。

傳統的AT、MT變速箱是利用齒輪與齒輪的齧合來傳輸動力的，相比之下CVT的傳動效率可能就沒那麼好了。為了解決扭矩較大時容易打滑的問題，目前很多CVT變速箱均會採用液力變矩器作為緩衝裝置，改善車輛的起步效能和加速效能。

值得買嗎？

平順、省油：CVT線性變化的傳動比可以保證發動機的功率和燃燒效率都在最佳工作範圍，提升燃油經濟性，同時帶給駕駛者的直觀感受就是換擋無頓挫、舒適性好，這一點相比MT、AT有明顯優勢。

駕駛感受：因為CVT是由鋼帶傳動變速，所以變速箱能承受的扭矩有限，只有對鋼帶進行特殊處理，才能傳遞更強的扭矩。同時由於輸出動力平順，造成駕駛快感大減、如在高速超車，相對於MT、AT的車子一般會降檔加速，固定檔位固定傳動比，可以帶來很不同的駕駛體驗。而CVT傳動比線性緊密，急加速是透過緩慢逐級降檔，不能直接適配最有力的傳動比，所以CVT讓人有慢半拍的感覺。

CVT車型購買建議：

平順、省油，適合城市道路駕駛；

適合中低排量、中低扭矩車型；

從價格層面講，比較便宜的小排量家用車（15萬以下）選CVT比較靠譜；動力效能較好的運動型車（30萬左右）選AT變速箱更為合適；而價格較高的鋼炮或大排量超跑，選AT或DCT較好。