關於潤滑油加多的問題，都清楚加多了不好，比如動力下降、耗油增大等，會損壞三元催化……等，但為什麼會這樣，曾聽一們航空方面的DX解釋說是機油加多了機油壓力會很大，使機油管路壓力增大造成潤滑不暢所致。這幾天正好看了一些這方面的知識，抽空也說兩句。現把以前學到的知識和偶的分析一併彙報，不足之處還望指點。

在發動機曲軸箱中的潤滑油對曲軸產生潤滑作用，但在潤滑的同時也會對高速轉動的曲軸產生很大的阻力，因此對發動機來說就會有一個最佳的機油液麵高度，在這個高度，即可以保證曲軸充分潤滑又不至於對曲軸轉動產生太大阻力，這個高度應該就是油尺刻度的中線。當然在中線上下一定範圍內，影響不會很大，所以也就有一個潤滑油液麵高度的上下限——即油標尺的上下限刻度。當潤滑油液麵高度超出上線時（也就是機油加多了時），不利之處大體有如下三方面：

1、對高速旋轉的曲軸（包括連線曲軸的部分頂杆）產生很大阻力，從而使動力下降，在車輛行駛時也就增加油耗。

2、增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的潤滑油量，也就是使進入燃燒室的潤滑油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降，同時也增加油耗。

3、由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，嚴重時可能會使三元催化器中毒而損壞。

上述分析說明潤滑油加多了之後的危害還是比較大的，提請各位車友在加潤滑油時要慎重，別加太多。

1、機油加註多少是正常的？

機油加多了後果比較嚴重，一般來說機油加註的最高標準是機油油尺的上限，注意這個測量是在熱車後熄火5分鐘以後測量的，冷車時往往很多機油會迴流到油底殼，此時往往會高出上線，只要熱車時不超過上限就屬正常，原因是熱車時機油量才能反應發動機正常運轉的實際機油壓力。

那麼，機油加註過量會有什麼後果？

1、油耗增加：機油加註過量後，造成曲軸箱內機油液麵過高，曲軸迴轉時阻力過大，表現為加速無力，油耗增大

2、油封漏油：機油加註過量會造成機油壓力過大，從而導致發動機的各個油封壓力過大，長時間會導致機油從油封處滲漏。

3、積碳過多、三元催化器堵塞：由於發動機運轉過程中，高溫高壓氣體會從活塞環的縫隙串入曲軸箱，為了避免曲軸箱壓力過高，pvc閥門曲軸強制通風，由於曲軸箱的高溫造成機油蒸汽氣化，會伴隨通風過程排出，排除以後經過油氣分離裝置匯入進氣歧管參與燃燒，如果機油加註過量，進氣歧管內就會有多餘的費油參與到重新進氣燃燒，而機油燃燒後，主要就是形成積碳，嚴重的積碳會劃傷汽缸壁、堵塞活塞環，堵塞三元催化器，所以，後果相當嚴重。

機油刻度不要超過最高刻度，這個機油量都是正常，如果機油新增過多會導致車輛油耗增加。

機油加多了會影響曲軸的正常執行。也會導致車輛的油耗增加影響點：曲軸頸執行到下止點時，會觸擊到機油產生阻力，影響了正常執行，是不准許的。

機油少了，不夠迴圈潤滑所用也是不行的，會導致發動機內部部件磨損加快，發動機損壞。

檢視機油的方法，新增完機油之後啟動車輛，會後熄火3分鐘之後檢視。因為更換機油的同時需要更換機油濾清器，新換上的機油濾清器內部是沒有機油，啟動車輛之後機油會流入機油濾清器內。熄火3分鐘是為了機油可以流入油底殼。這樣檢視機油會更標準。切記不可以在坡道上面檢視機油量，因為車輛傾斜，機油在油底殼內也是傾斜的，所以檢視的機油量是不標準。拔出的機油尺必須垂直於地面檢視。這樣檢視最準確。

我們都知道發動機的內部是有曲軸還有活塞的，汽油透過在氣缸燃燒產生推力，將熱能轉化為動能。而曲軸的和活塞的潤滑是依靠曲軸的旋轉帶動機油進行噴濺，達到潤滑的效果。如果是我們的機油加多的話，會導致曲軸淹沒在機油裡面，執行的時候阻力也隨之增加，這樣我們的發動機油耗，噪音隨之也會增加的，動力也會出現下降的情況。

另外機油加多的話，當發動機在高速運轉的時候，會導致機油滲透到燃燒室上面去，也就是活塞執行的地方，當機油滲透到氣缸裡面和汽油一起燃燒，很可能會造成燃燒不充分，形成積碳。我們平時說的燒機油就是這樣的情況，就是機油滲透到氣缸燃燒，所以一般燒機油的車，排氣管會冒藍色煙的。同時也會影響發動機動力和油耗，最重要的就是，機油加多了對我們汽車的排氣系統的三元催化器的活性物質會失效，嚴重的導致三元催化器損壞。

總結：所以說我們有車一族，需要注意了，機油不要加多了。機油不是加越多越好，少了也是不行的，機油加少了，發動機內部達不到完全潤滑的作用，造成部件過度磨損。每個發動機的機油尺上面都有上限和下限的，所以我們機油加到上限偏上一點就可以了，也就是3分之2左右，這樣是最好的！

以上是筆者的回答！

影響1：輸出功率降低 油耗上升

一般來說，汽缸底的機油是沒有接觸曲軸的，如果機油碰到曲軸就說明機油過量，雖然曲軸考機油潤滑，但不是靠接觸潤滑，二是由機油泵提供的壓力油。如果機油過多，會導致曲軸部分或整個浸泡在機油中，使其阻滯力增大，從而導致發動機運轉發悶，運轉阻力增大。另外，曲軸的阻力變大，導致動力降低，使汽車的行車電腦ECU會發生錯誤，讓車子噴更多的油對提升動力，從而使車子的油耗變高。

機油過多，容易到處滲透，最糟糕的情況時繩頭到發動機的燃燒室裡，使其與汽油一塊燃燒；長時間燒機油會導致發動機積碳，燃燒室內積碳增多，那車子的毛病就來了。

由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，這會影響三元催化器的壽命，在嚴重時還可能損壞三元催化器。

部分車型因潤滑系統裡面的機油過多，會導致各個部件承受的負擔和壓力較大，會使各種部件的老化越快。其中，較為明顯的是曲軸箱油封嗎，老化後容易出現油滲漏。

正確加機油

不同的車需要的量時不同的，想了解愛車的機油該加多少，最簡單的方法是看使用者手冊，一般來說，小排量發動機所需要的機油較少，在3.2-3.6升左右，大排量發動機所需要的機油會較多，一般超過4升。

如果沒有使用者手冊，可拉出機油標尺，上面標有機油下限（MIN）和上限（MIN）；低於機油尺下限新增，高於機油尺上限太多需抽出多餘機油。值得注意的是，在發動機運轉時或剛挺好車時不能測，會有誤差；一般在車子熄火後15分鐘以上，等機油都回落到油底殼中，我們在進行測試。

機油加註是有標準的，並非是越多越好，如果機油加註量過多，對曲軸旋轉工作產生更大的阻力，從而影響動力輸出，增加油耗。

進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。同時也會造成燃燒室空燃比發生變化，增加爆震的機率，噪音也會隨之增大。

除了會影響聲音外，隨著轉速上升，每分鐘會對機油進行千次以上的攪拌，機油中會出現大量的氣泡。如果這些氣泡不幸被機油泵吸了進去，噴射潤滑相應就會變得斷斷續續。無法持續對發動機進行潤滑。長此以往，發動機就離拉缸不遠了。

不僅如此，過量的機油湧向汽缸壁等地方，除了會增加活塞阻力外，少量機油甚至會被迫穿透活塞環，擠進燃燒室裡，其後機油會瞬間被燃燒成煙塵。最後，大量的煙塵會虐待另一個重要部件——三元催化器，微塵會迅速把三元催化器的細微小孔堵塞，少量穿過三元催化的煙塵，會由排氣管排出來，這就是你在車尾見到的淡淡藍煙。

機油怎樣，有上限和下限，過少或過多都不可以。

機油刻度尺有上下兩個刻度線。

新增的機油一定要在兩個刻度線的中間，最好也不要偏向一邊偏下。

如果機油過少會造成潤滑不足，造成，好多部位的，沒法有效得到潤滑，長期也會造成機油的，拉缸或者磨損非常嚴重。

如果機油含量過高，會造成執行，阻力過大，油耗增加，也會潤滑不暢，過量會影響氣門的活塞的運動。

前段時間寶馬女司機23000公里，發動機報廢，就是因為，自己以為燒機油，不斷的往裡面新增機油，新增機油，而不去更換機油造成，這個機油過多，把發動機直接報廢了。

車輛的機油，加註是有上下範圍標準要求的，無論是低於下限還是超過上限都對車輛發動機有負面影響。發動機機油加註就像我們身體內的水分一樣，缺了會覺得乾渴，而如果加多了，就相當於水喝多了，需要把體內多餘的水分透過尿液或汗液排出體外。而發動機機油如果加註過多就會引起發動機內的機油壓力過高。就會增加發動機內的曲軸和凸輪軸等部件的運動阻力。同時因為壓力過高，曲軸箱內為了平衡機油壓力，從而引起發動機的曲軸油封和汽缸墊上的油封破損，造成發動機外部滲油現象的發生。

機油加註量最好的檢查方法是，把車輛停放在平整的路上，使車輛靜止數小時後。然後拔出機油尺，觀看機油尺面上的機油痕跡位置應當位於機油尺刻度線的上下限位置中間。

如果超出上限位置，就應當利用注射器和與機油尺插孔內徑相適應的塑膠管做成抽油器，把多餘的機油從發動機內抽出來。

機油刻度尺有上下兩個刻度線。

新增的機油一定要在兩個刻度線的中間，最好也不要偏向一邊偏下。

如果機油過少會造成潤滑不足，造成，好多部位的，沒法有效得到潤滑，長期也會造成機油的，拉缸或者磨損非常嚴重。

如果機油含量過高，會造成執行，阻力過大，油耗增加，也會潤滑不暢，過量會影響氣門的活塞的運動。

前段時間寶馬女司機23000公里，發動機報廢，就是因為，自己以為燒機油，不斷的往裡面新增機油，新增機油，而不去更換機油造成，這個機油過多，把發動機直接報廢了。

機油過多會影響動力輸出，增加油耗。

“機油”是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用。不過，加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的“低”位與“滿”位之間。

當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等部件的摩擦會因為機油不足而導致潤滑不良，加劇發動機各個部件的磨損程度。

但是，如果機油過多了，發動機在工作時候各個部件會產生劇烈的攪動現象，這樣不僅增加了發動機內部功率的損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。同時當發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。因此，車主們要時刻注意儀表盤的機油警示燈，機油不可過多。

機油過多會影響動力輸出，增加油耗。

“機油”是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用。不過，加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的“低”位與“滿”位之間。

當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等部件的摩擦會因為機油不足而導致潤滑不良，加劇發動機各個部件的磨損程度。

但是，如果機油過多了，發動機在工作時候各個部件會產生劇烈的攪動現象，這樣不僅增加了發動機內部功率的損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。同時當發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。因此，車主們要時刻注意儀表盤的機油警示燈，機油不可過多。

對於車輛發動機來說，機油是不可或缺的。當發動機油底殼中的機油不足時，因為機油不足而導致潤滑不良，加劇發動機各個部件的磨損程度。如果機油過多了開車過程中，會感覺車子動力變差，沒勁，加油反應不靈敏，噪音變大。

發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間為好。且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，冒藍煙，機油燃燒後的殘留物（其主要成分是碳，非常堅硬）會積聚在燃燒室壁上以至油耗增加，動力下降。

一定要多看幾次油尺，不能多也不能少，一般在兩個刻度的中間最好。也要注意看機油時不要剛熄火就看，熄火後等5分鐘讓發動機上部的機油回落再檢視，油尺一定要插到底。

機油加多不僅增加了發動機內部功率的損耗，還使曲軸箱內的機油壓力升高，加速油封的老化和變形，導致油封滲油。

“機油”是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用。不過，加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的“低”位與“滿”位之間。

當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等部件的摩擦會因為機油不足而導致潤滑不良，加劇發動機各個部件的磨損程度。

但是，如果機油過多了，發動機在工作時候各個部件會產生劇烈的攪動現象，這樣不僅增加了發動機內部功率的損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。同時當發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。因此，車主們要時刻注意儀表盤的機油警示燈，機油不可過多。

真實體驗是加多了機油會發現明顯發動機發悶，提速無力，聲音變大…理論上面則是，可能會導致燒機油，會導致發動機部件的執行阻力…增加燃油消耗…

很多人發動機中的機油是多多益善，越多發動機潤滑越好，機油少了就會爆缸、化瓦。事實上這是錯誤的觀念，一般機油加註到機油尺上下限之間的3/4處即可。

當發動機中的機油過多時，發動機的運轉阻力會增大，油耗也會升高；同時曲軸箱中的壓力會增大，發動機漏油的可能性增高，特別是容易從曲軸的前後油封處洩漏；另外，機油新增過多會使更多的機油噴濺到氣缸壁上並進入燃燒室參與燃燒，機油消耗量會增加，並且燃燒後產生的廢氣會傷害三元催化器。所以，機油一定不能過多的新增。

很多人擔心機油少了會損壞發動機，事實上發動機中的機油量是有很大餘量的。能夠滿足汽車在各種路況和使用條件下的潤滑需求。比如汽車行駛在非常陡峭的坡路上，在高速運轉時，在急加速或急減速時，都能夠保證機油泵能夠吸取到足夠的機油以潤滑發動機。在普通的城市路況下，有一半的機油量就可以滿足發動機基本潤滑需求。機油到機油尺的下限，只是說明發動機內的機油量到了允許使用的下限而不是沒有機油了。此時機油的潤滑功能是足夠用的，汽車可以正常使用，只是不允許激烈駕駛。如果機油尺的下部剛剛能碰到機油，這些機油也能滿足發動機最基本的潤滑需求，發動機可以啟動，但是隻能低速低負荷運轉，短暫的行駛也可以，但不要走過大的坡路和激烈駕駛，同時一定要隨時注意觀察發動機的機油壓力和水溫。

在我們汽車做保養時都會新增機油，但是如果機油新增過多的話，是對發動機有比較大的影響的，所以我們一定需要保證機油新增量，在機油標尺的上下刻度線中間位置

首先我們在新增機油的時候，就需要知道自己的汽車需要新增多少升機油

那麼如果確實不清楚自己汽車車需要新增多少升機油的話，我們可以適當的少新增一升機油，再透過啟動發動機檢查之後，再新增剩餘的機油，達到刻度線的正確位置

而當我們機油新增過多之後，由於機油的油位變高，導致曲周在快速執行的時候會接觸到曲軸箱中的機油，會對我們曲軸執行產生阻力，所以會輕微的影響到我們汽車的動力和油耗

而且新增過多的機油，會透過廢氣再迴圈系統進入到我們的發動機進氣系統中燃燒，透過上圖我們就可以看到過多的機油被吸入到機器系統燃燒，而冒出了非常大的機油燃燒的濃煙

而且過多的機油在燃燒後不能夠燃燒充分會進入到我們的排氣管，而機油會在我們排氣管後面的三元催化器內，導致三元催化器溫度過高

機油新增過多就會導致機油進入到三元催化內，造成三元催化損壞

所以機油新增過多，會造成發動機油耗增加動力減弱，而且還容易造成燒機油、三元催化器損壞等問題，所以我們在添加發動機機油的時候，一定需要注意不能夠新增過多的機油進入發動機

機油多新增半升以內還是可以接受的，不會造成發動機的其它零部件損壞，但有可能會增加油耗

機油加註過量會有一下後果：

1、油耗增加：機油加註過量後，造成曲軸箱內機油液麵過高，曲軸迴轉時阻力過大，表現為加速無力，油耗增大

2、油封漏油：機油加註過量會造成機油壓力過大，從而導致發動機的各個油封壓力過大，長時間會導致機油從油封處滲漏。

3、積碳過多、三元催化器堵塞：由於發動機運轉過程中，高溫高壓氣體會從活塞環的縫隙串入曲軸箱，為了避免曲軸箱壓力過高，pvc閥門曲軸強制通風，由於曲軸箱的高溫造成機油蒸汽氣化，會伴隨通風過程排出，排除以後經過油氣分離裝置匯入進氣歧管參與燃燒，如果機油加註過量，進氣歧管內就會有多餘的費油參與到重新進氣燃燒，而機油燃燒後，主要就是形成積碳，嚴重的積碳會劃傷汽缸壁、堵塞活塞環，堵塞三元催化器。