1、混合動力汽車電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池迴圈壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命週期內基本不會出現。鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次迴圈左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的，豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

2、純電動力汽車電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。三元鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年。這些都是理論值而已，而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

3、衰退據國外統計的特斯拉的電池衰退效率為“1萬公里衰退1%左右”，這樣30萬公里就會衰退到70%了，就要更換了。如果長期使用“快充”衰退效率會更快，並且包括特斯拉在內的大部分電動車廠對於電池的衰退都是不算在質保里程之內的，所以電池壽命對車的影響足夠引起使用者重視。

混電

混合動力汽車電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。

其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池迴圈壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命週期內基本不會出現。前提下做到1000次也是可以的。

鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次迴圈左右，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

純電

純電動汽車電池一：鉛酸電池

鉛酸電池長壽命，一般在1.5-2年，鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

純電動汽車電池二：氫鎳電池

氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它效能也都優於鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。氫鎳電池採取恆電流充電方式充電，根據電池對電流的接受能力可採用不同的電流對電池充電，充電過程中無需對電池單體的電壓進行限制，同時，可以實現快速充電。

純電動汽車電池三：磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。 其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。

如今，隨著環境汙染的日益嚴重和國家的政策，混電和純電動車越來越得到消費者的認可，走進了消費者的家中。相對於燃油車來說，混電和純電動車雖然得到了消費者的認可，但是消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。那麼，接下來我們就來聊一聊混電和純電動車關於電池的問題，看下多長時間需要更換。

首先我們從混合動力汽車說起，如今混合動力汽車的電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池屬於鋰離子電池，三元鋰電池迴圈壽命在1000次以內，而磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大。而鎳氫電池使用壽命500次迴圈左右。另外，對於混動車電池而言，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

接下來我們再來看下純電動汽車電池壽命，如果使用的是長壽命鉛酸電池，電池的壽命一般在1.5-2年便需要更換，但如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。當然對於純電動汽車而言，電池的使用壽命並沒有固定的時間和年限，主要取決於使用人的用車環境和駕駛人的情況而定。總的來說，對於混電和純電動汽車而言，如今電池技術也有了很高的提升，若消費者想要購買的話，值得入手。

汽車電池，廠家的質保政策一般都是10年。但事實上，除了豐田混動的鎳氫電池外，很多鋰電池都用不了這麼久。

相比鎳氫電池，鋰電池有很多優勢，能量密度大，充放電也更快，確實很適合用於新能源車特別是純電動車，但是鋰電池最大的問題就是電池衰退的過快。

鎳氫電池，電池衰退慢，但是能量密度低，不適用於純電動車。

什麼情況會加速電池衰退？是過充過放！

如果你經常把電池的電充滿，或者經常把電池的電用完再充，又或者經常用直流充電樁充電，那電池衰減一定很快，基本上充電500次後，電池就會開始衰減。

最近人民日報發文稱，目前，中國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已於今年8月1日起正式實施。

從這個實施辦法來看，現在的純電動的電池一般也就用個5年。

但一些高階一點的新能源車，比如用液冷降溫技術的，對電池進行過充過放保護的純電動車或混動汽車，這些電池可能用的久一點。據我所知，目前豐田、本田、上汽、廣汽、長安都挺重視。

鹿小鳳

燃油汽車有「換芯」機率·電動與混動汽車換電週期以型別和里程決定

問題：

燃油汽車不需要更換髮動機，電動汽車與混動汽車卻需要更換電池，還能說這種汽車用的省嗎？

很多消費者都有這種顧慮，因為眾所周知更換電池組的成本是相當高的，費用動輒幾萬到十幾萬。然而不同型別的電池（也稱電芯）的使用壽命有很大差異，絕大多數動力電池的完整使用壽命要高於內燃機，容量衰減的速度與程度也有很理想的可選項。

首先需要說明的是燃油汽車的內燃機也是有機率需要大修或更換的，尤其是行駛里程較多的車輛；這種機器在執行中有無法避免的磨損問題，活塞缸蓋、氣門凸輪、曲軸軸瓦等結構都會磨損，磨損嚴重後會造成活塞間隙加大，隨之而來的就是燒機油。

在燒機油不嚴重的階段中，可以透過提升機油粘度的方式緩解燒機油，但動力也會因機油粘度的提升而受到影響。程度再次加大後就要鏜缸換活塞，最後很有可能要更換總成解決。很多車輛會在十萬公里左右開始燒機油，動力差一些的機器也不過是二三十萬公里而已；那麼與內燃機的使用壽命相比，動力電池的標準有多高呢？

常規型別

1：鎳氫電池是標準最差的。

這種存在記憶效應的電池的使用壽命只比鉛酸電瓶高一些，四五百次也就哪哪都是了；鉛酸電瓶完整充放電也能用到350次左右，但是製造成本卻要低不少。所以既沒有能量密度優勢，也沒有使用壽命優勢的鎳氫電池，目前只有豐田之流的油電混合汽車使用，從品牌到車輛到電池基本都是低階產品。

2：鎳鈷鋁電池的綜合水平次之。

僅有特斯拉使用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池號稱使用壽命可以達到4000次完整充放電，但是很刁鑽的不提及4000次後還有多少容量，而是隻以剩餘多少“溢價”來戲弄其使用者。這種電池的實際使用壽命是不高的，但是單體能量密度很高；結果造成了熱失控極限很低，充放電時都有可能因高溫而自然。特斯拉的電控水平又比較差，所以該品牌的自燃率是標杆。

3：鎳鈷錳電池水平較高。

以寧德時代和比亞迪為主的兩大品牌叢集，使用的電池分別為鎳鈷錳和鎳鈷錳酸鋰；這兩個品牌的三元鋰電池實際可以達到1500-2000次完整充放電，容量下降20%~30%。同時電池的穩定性也都足夠高，系統能量密度均可超過160WH/KG；所以傳統車企基本都會選擇這兩個品牌的電池，當然也有些採購成本較低的鎳鈷錳電池品牌也在少數車輛上使用。

簡單計算：按照平均1500次完整充放電，容量下降20%的比例為參考，家用汽車是否需要擔心換電成本呢？如果車輛的實際續航里程是500公里的話，年均行駛里程算10000km，每天則行駛27.39km；500km留有50km的餘量，也就是行駛到450km開始充電。

這就是450÷27.39＝16.42天的標準，也就是充一次電可以行駛16.42天，365÷16.42＝22.22次——這是每年充電的次數。十年不過是222.2次，算上長途駕駛使用快充（比慢充損傷大），共計算250次吧；1500次完整充放電容量下降20%，250次的完整充放則為20×250/1500＝3.32%。這是普通家用代步車平均十年下降的里程標準，還需要考慮換電嗎？

至於商用車充電的頻率肯定高，那是幾乎每天都要充電；但是商用車是拿去賺錢的，不可能什麼成本都不要承擔，否則就是天上掉餡餅的事情了。電動車營運的成本是每公里幾分錢，每年按照12萬公里為標準，剩下的氣費和油費是多少了呢？

所以分析問題要先有個前提條件，不可能什麼便宜都讓自己佔了；否則營運車輛既不用考慮車輛維護成本，也幾乎沒有營運開支的話，可以是誰都會去跑出租了。

（插電混動汽車按照2~3天充電一次，使用壽命自行計算吧）

新型別·LFP

以比亞迪旗下弗迪電子打造的「刀片電池·LFP磷酸鐵鋰電池」為參考，在這種電池型別中應當算使用壽命最長的了。標準為100萬公里容量下降20%，10萬公里2%，1萬公里2‰……

家用汽車還按照一年一萬公里計算，實際續航500km，十年後容量還有490km；而十年後的燃油汽車基本都會因磨損或其他問題需要進行小修或大修，但動力電池不用操心，電機減速器不像內燃機和變速箱一樣容易壞。重點是電機沒有更換機油機濾的需求，十年間僅保養就要省下多少。即使按照年均5萬公里計算，十年也不過下降10%，而相同里程十年後的燃油車基本就要報廢了。

這就是各型別動力電池的使用壽命的大致標緻，所以沒有什麼需要擔心的；尤其是在鎳鈷錳電池即將被取代的階段中，各大車企為了提高競爭力而不得不提供所謂的“電芯終身質保”（多以首任車主為標準）。電池組的基礎是儲能的電芯，也就是電池；以電芯成組形成模組，最終在以模組加上其他硬體封裝（PACK）後才叫做電池組，所以電芯有保障等於絕對有保障。

而刀片電池更是會提供這項服務，因為車企基本不用擔心換電會有什麼成本，那麼為什麼不順水推舟呢？

天和MCN授權釋出

按照目前的狀況來講，燃油發動機在正常保養的情況下，行駛20萬公里是沒有問題的，即使是中國產發動機現在也有同樣的品質。那麼混動與純電動高壓電池在20萬公里後效能會減退，駕駛體驗、續航都比不上燃油車。假如更換一塊電池的價格按照行駛里程油耗總額算下來等於油費，那就談不上費用低，只是平時省下的有錢在更換電池的時候一次性花出去。如果低於油費總價，還是比較划算的。

其實無論怎麼樣，高壓電池肯定會越來越便宜。大眾德國建立了電池回收中心，BYD在日本建立了電池回收中心，寶馬也剛剛在日本建立了回收中心，還有很多的製造商都在研究電池的回收利用技術。一旦這種廢舊電池透過技術使其更有價值，那更換新電池的成本就會越來越低，至少的按目前的趨勢是這樣的。

電動汽車開起來安靜，提速快，至於對環境有沒有汙染，取決於後期廢舊電池的處理技術，如果技術成熟，不僅可以降低電池成本，還能將汙染做到最小化。

謝謝邀請，混電和純電的車，需要多久更換一次電池?這是環保問題還是壽命問題還是適用問題呢。環保問題，生產廠家要有明確的使用期限的回收處理電池的承諾約定，混電和純電的應區別明晰，不給消費者和社會環境增加麻煩和環保壓力。若是壽命問題，當然是使用年限越長，公里數越多越好。倘若是適應問題，那就是消費者越方便越好，效能越穩定越好，功效越強大越好。這種問題提的有點弱智，提的問題要越奇葩越好，呵呵

充放電3000次左右後電池會衰減，，就拿400公里續航來說，3000次也就是120W公里，打個5折60萬公里，一般家庭60萬公里能跑多少年？就算一年3萬公里，這個60萬也能跑20年了！20年後的電池也只是衰減，而且也還可以繼續使用。有的車企滿足他的使用規則還可以包換電芯，請問這樣的效果是能接受的嗎？

新能源汽車電池價格高的原因還有一個就是工藝問題，比如原來最新研發的三元里電池材料乾燥，不能含銅，不能含鐵等（超標可能自燃），以前用傳統乾燥工藝成本較高，產品合格率有問題，現在我們獨家掌握了微波快速乾燥，成本，時間都只有原來都的幾十分之一，不服來試！

這套工藝用得廠家多了，慢慢的價格有望降下來！

1、混合動力汽車的電池基本上可以分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池。其中，前兩種三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，屬於鋰離子電池。三元鋰電池的迴圈壽命不到1000次，而磷酸亞鐵鋰的迴圈壽命約為2000次，在混合動力汽車上使用10年，壓力在20萬公里左右。鎳氫電池的使用壽命約為500次迴圈。

2、如果使用長壽命鉛酸電池，電池壽命通常需要在1.5-2年內更換，但磷酸亞鐵鋰中動力電池的理論壽命為7-8年，當然，對於純電動汽車來說，電池的使用壽命並沒有固定的時間和年限，這主要取決於使用者的用車環境和駕駛員的情況。