提到“郵輪”，很多人會想到長江三峽上的“遊輪”。不過，雖然兩者雖然讀音相近，但差異上卻相當大。

“郵輪”是海輪，只能航行於大海上。大家熟悉的“泰坦尼克號”就是一艘郵輪，它本來的使命是橫跨大西洋，往返於美國與英國。

我們熟悉的“三峽遊輪”、“宜昌遊輪”則是河輪，日常使命是航行於內河上。

河輪一般的噸位在千噸級別，極少超過一萬噸。

而郵輪則是萬噸起步，世界上最大的郵輪噸位已達22.7萬噸，而目前中國國內出發的郵輪，最大噸位是16.8萬噸的海洋量子號和海洋贊禮號。

目前，國內已有不少自主製造的河輪，但提到郵輪的製造，卻仍然是一片空白。郵輪的建造需要極其尖端的技術，其難度不亞於建造一艘航空母艦，世界上只有屈指可數的幾家船廠擁有建造郵輪的能力。不過，中國船舶工業集團與數家國際郵輪巨頭展開了合作，在不久的將來，我們也許能乘上中國人建造的郵輪。

得益於傲人的噸位，郵輪上往往能容納更多的餐飲、娛樂場所，同時也能配備更多的服務人員。

河輪運行於內河之間，可以遊覽中國大好河山，但無法出境。

郵輪則主要航行在大海之外，提供瞭解異域風情的機會。目前國內出發的郵輪，常見的目的地包括日本、泰國、越南、馬來西亞等。

不要以為要出國的手續會麻煩很多。例如日本就會對郵輪乘客提供便利的政策，無須辦理簽證，只要有護照，再提供相關證明，便可以說走就走。這是隻有乘坐郵輪才能享受到的便利。

郵輪的價格包含了船上住宿、餐飲、簽證費用，算起來十分划算。而且下至6個月的嬰兒、上至80歲甚至更高年紀的老人，只要在規定時間內辦好護照，均可參加。

謝邀：遊輪一般是在內陸大江大河裡航行，噸位也不太大，一般排水量五千至一萬多噸。主要是讓遊客沿江河遊玩，每到名勝古蹟景點，靠碼頭讓遊客上岸觀賞，但旅行社為了節約費用，晚上須回船上睡覺。上面設施齊備，幾百上千遊客吃住不成問題。也有近海載遊客巡遊的，但不能遠航。郵輪性質其實與遊輪差不多，但排水量大得多，且都是遠海巡航遊玩。排水量在十萬噸以上，遊客三四千人，加郵輪各種工作人員一千多，一艘郵輪等於一個小鎮。並且設施齊全，有的場景百萬人口城市也不見得有。如遛冰場，西式賭博大廳，千人大劇院，各種娛樂場地，教堂，連瑜伽館都有上百人參與。吃喝拉撒更不用說，世界美食彙集於數十個大小餐廳。除少數高階餐廳需自費，其它都二十四小時供應食品，只要你吃得下，打電話讓服務員送到房間都不成問題。短途巡航一般五六天，前幾年可到日本韓國，這兩年都到日本，也就靠港口後，遊客上岸玩，最多吃頓午飯，晚上照樣回船吃飯睡覺，也就是節約費用。也有遠航數十個國家的環球郵輪，時間都超半個月以上，那隻能看自己的時間和腰包了。一五年三月抽空，到上海吳淞口海港，乘皇家家勒比郵輪到沖繩島，濟州島閒了一回，這大概也是第一次和最後一次了。看來兩年內，不可能有郵輪旅行了。痴長六七。

遊輪與郵輪，雖然只有一次只差，但是卻有著本質上的區別。

一、遊輪是用於搭載乘客從事旅行、參觀、遊覽活動的各類客運機動船隻的統稱。又稱遊船、旅遊船。遊輪是一種提供享樂旅程的客輪，船上的娛樂設施及奢華服務，被視為旅程中不可缺少的重要部份。

二、遊船則是指載客遊覽的船隻。

總結起來，遊輪包括的範圍廣一些。另外，遊輪一般定期或不定期沿一定的水上旅遊線路航行，在一個或數個觀光地停泊，以便讓遊人參觀遊覽。現在來說，普通客輪兼用於旅遊或經改裝後專用於旅遊均可稱遊輪。

郵輪的本質是交通工具，是一類快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件。隨著跨洋旅行需求的增長，一些郵輪開始搭載乘客。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室。需求進一步增長，郵輪也越造越大，越跑越快，並開始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設施。而由於郵輪龐大，眾多的艙位分攤了運營成本，又有富人買單，所以許多社會地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票。

但無論如何豪華，郵輪的本質屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當於一種豪華的海上公交車。車後還掛一個小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下於一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價值、高時效的貨物也交由郵輪運送。

遊輪是用於搭載乘客從事旅行、遊覽活動的客運船舶，是一種用於娛樂航海的客輪，在設計上游輪大多注重娛樂設施多於航速要求，航程及沿途的目的地與船上的設施都是旅遊的一部分，遊輪本身就是個流動型的大酒店及旅遊目的地，並且娛樂設施應有盡有。雖然有的遊輪航線是單程的，但運輸並不是它主要的用途，遊輪通常不會直接橫渡大洋，而是以貼近海岸線繞圈的方式行駛，串聯起陸地沿海的一連串旅遊目的地，起點和終點港口通常是同一港口，旅程通常較短。遊輪旅遊已成為國際旅遊業的一個重要部分。

郵輪的英語是Mail Ship，指的是與郵政機構簽有合約負擔郵件運送任務的輪船，例如英國的皇家郵輪就是兼負皇家郵政郵運任務的船隻。因為郵運對速度的要求，郵輪必須擁有較快的航速。

郵輪曾經是搭載乘客越洋交通的主要途徑，除了運輸乘客，遊輪也運輸郵件與貨物。在航空客運普及之前的時代，郵政當局會將郵件運輸合約交給那些擁有最快、最新式的船隻的航運公司，因此客輪便兼有郵政運輸的工作。

二戰後多數軍用工業向民用工業轉型，民用航空業隨之出現並飛速發展。原來的跨洋型客輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長。海路輸送人員的長途客運業務逐漸被民用航空業所代替，人員運送船隻逐漸變為服務於觀光旅遊業務，郵輪便成了遊輪。

所以現在遊輪與郵輪的含義區分不大，泛指航海客運的船隻，通常所說的郵輪，實際上是就是指在旅遊客輪。又因為中文裡郵輪與遊輪同音，可以理解為遊輪和郵輪就是同義詞。

網上可以查到一些定義，有些人云亦云的成分。流行的說法這裡就不再提了，只強調一些重要區別。

1.首先，這兩個稱呼不是同一個標準下的兩個概念，郵輪是個沿用稱呼，涵蓋範圍較廣較模糊。因為早期航運是客運和小型貨運混合。後來分細了，有客輪（當然有小型貨物）、貨輪（大型散裝，集裝箱等）、油輪、當然還有遊輪。

2.郵輪強調的航運，比如現在把港口稱郵輪港，強調的是綜合航運能力。

3.早期遊輪指小型觀光娛樂船，特別是內河的。但是現在早已經不是了。

4.很重要的一點，從使用方式上，郵輪通常是週期定時，而且現在通常是兩點一線的固定航運船（早期要停靠補給）。遊輪則不同，根據旅遊季節安排調整，沿途可能停靠景點較長時間，有些遊客轉一圈又回到出發點。

郵輪有定期航班的意思；而遊輪則沒有，可定期，也可不定期。換句話說，是郵輪，必定是定期班輪，走固定航線，有固定的上落客港口；而遊輪則不一定。這是它們的第一個區別。

第二個區別反映在容積噸位上。郵輪的容積噸位非常之大，動輒以十萬噸計。目前世界上最大的郵輪是美國加勒比公司擁有的“海洋綠洲號（Oasis of the Seas）”，其容積噸位達到了22.5萬噸；而遊輪的容積噸位就小多了，能達到萬噸級已屬很不錯了。目前世界上最大的遊輪是中國重慶交旅遊輪有限公司擁有的“黃金一號”，其容積噸位是1.2萬噸。

第三個區別反映在擁有者和擁有的目的上。郵輪的擁有者和目的性比較單一，一般都是班輪公司所有，他們擁有郵輪的目的是為了開展客運業務；而遊輪的擁有者和目的性就比較多樣了：既有專門用來跑客運業務的遊輪公司，也有私人富豪。有些私人富豪擁有遊輪不是為了跑業務，只是供自己及其團隊消遣之用。

既然郵輪是跑客運業務的，那麼它為什麼不稱作客輪，要稱作郵輪呢？這要從郵輪的起源談起。郵輪起源於歐洲。由於歐洲島嶼眾多，海岸線綿長，人們為了跨島嶼、跨海域寄送郵件的方便，就開發出了一種主要目的是為了運送郵件，附帶也能捎帶幾個旅客去郵件投送地的這麼一種船隻。後來由於捎帶的乘客越來越多，加設的船艙越來越多，船體做得越來越大，就變成了我們今天看到的郵輪。實際上這個時候，原來運送郵件的主業已經被捎帶乘客的副業逆襲了，但是名稱卻沒有改變，這就是“郵輪”名稱的來歷。

這是中國旅遊業的一個大烏龍。遊輪（cruise ship)與郵輪（mail ship)沒有半點關係。由於中文裡面這兩個字同音，於是有自作聰明的華人就牽強附會地、無中生有地把兩者聯絡起來。說什麼由於早期歐洲的郵輪載客，因而演變出純粹載客的遊輪。其實，只要查一下大家熟知的英文Wikipedia “維基百科”裡面 cruise ship這個詞條，就清清楚楚地知道遊輪的淵源，沒有一句話提到“cruise ship 由mail ship演變而來”。如今，中國的旅遊網站幾乎清一色用“郵輪”這個杜撰的名詞，真是丟人！

“媽媽，那邊停著一艘比我家附近那家六星級大酒店還大的‘遊船’呀！”我上個星期在上海吳淞口碼頭外面的路邊聽到一個小朋友指著皇家加勒比的一艘豪華郵輪跟他的媽媽感嘆道。我當時聽到這句話並沒有發現有啥問題，但是突然靜下來一細想，從小朋友的話可以看出他理解中的這艘船應該是遊樂、遊玩的。這不禁讓我思考，如今我們經常乘坐的到底是叫做“遊輪”還是“郵輪”呢？

那麼我們現在總說的“豪華郵輪”的噸位一般都是以萬噸這樣的量級來計算的一座海上移動的旅遊度假村。首先從郵輪製造的角度來說，其複雜程度簡直可以和軍隊的航空母艦進行比較，可想而知一艘豪華郵輪的製造需要非常先進的船舶工藝製造技術和相當大的製造成本。

其次從歷史淵源的角度來說，過去運輸方式沒現代如此發達，一般遠洋或者遠途旅遊的人們都會搭乘快速客輪去往目的地，同時這些客輪也會攜帶著大量的郵件從而扮演著郵政船的角色，因此慢慢的被習慣叫做“郵輪”。此外，過去特別是在戰爭時期，由於郵政船有國際公約的保護，後來為了客輪上人生安全不受到戰事的影響，就統一將海上的遊客輪稱為“郵輪”。

下面再說一下“遊輪”。從字典定義去理解這個詞，主要是指的一切用來搭載乘客從事旅行、參觀、遊覽活動的所有機動船。那麼從這個定義去分析的話，現代的“豪華郵輪”不是也屬於“遊輪”的範疇了？小編認為確實如此。因為“遊輪”僅從字面上就可以明白它的用途是“遊”，只是由於人們過去的習慣，可能會習慣將所有遠洋的船隻固定認為是“郵輪”，而將在非遠洋的內河或是沿海周邊出行的認為就是“遊輪”。

不過現在人們已經慢慢的淡化了這兩個詞的邊界，比如說大家耳熟能詳的“皇家加勒比遊輪公司”，這裡他們就在自己的官網上註明的是“遊輪”二字。

郵輪和遊輪都是我們從國外引進的水路運輸工具的名稱，但是兩者從問世之初就是截然不同的。幾百年前在西方國家，城市之間、地區之間、國家之間郵政的傳遞在陸路是由郵遞馬車承擔，我們可以從西方描寫早期歷史的影視作品和美國西部影視作品中看到，在這裡就不詳細介紹了。海陸是由郵遞輪船（簡稱郵輪）承擔，為了對付海浪和海上惡劣的氣候，郵輪的體積就要往大處製造，因此多出很多倉位，輪船公司利用這些倉位開發客運業務。隨著時代的進步郵輪已經無法滿足社會的需要，在郵輪的基礎上分出來客船、貨船以及滾裝船。郵輪轉而朝國家間的豪華旅行客輪發展，但是依然保留了最初的名字——郵輪。中國一些媒體將郵輪稱為遊輪是錯誤的，遊輪是用於休閒、旅遊的江輪。