人生中的第一輛摩托車，自己掙錢買的，花了7千多米米，主要是自己太喜歡，，買車之前也是一直糾結不知道買哪個牌子的，豪爵，鈴木，雅馬哈，當時雅馬哈剛出一款T115，，當時也看到一段話，騎不壞的本田，修不好的雅馬哈，於是就在摩托車報價大全上把這幾款車做了對比，都是110排量的豪爵，鈴木，本田，，，本田在這些車中資料是最好的，於是我就買了本田，這款車國四電噴，官方資料百公里油耗1.35，我也沒測，也不知道怎麼測，現在加了172的油錢，跑了2100多公里，個人騎行慢一般在50

各有所長，

那些說本田好，雅馬哈容易壞，都是沒有什麼實際依據的。

整體來說：世界上最厲害的摩托車製造廠非：本田，雅馬哈，鈴木，川崎不可。

至於分個高低嗎？確實是非常難的。

論質量，半斤八兩，很難開壞。本田，鈴木為優。

論動力？各有勝負，

論品質，進口都很精細，

論外觀，蘿蔔青菜各有所愛，

論價格，川崎價效比最高，

論聲音，本田好聽一點，比較精細的小鼓聲音，但是論聲音雅馬哈這個做樂器的可不遑多讓，好聽高亢的電鑽聲分分種圈粉。

其實說白了，還是看實力，綜合實力，看銷量，銷售額，看市場佔有率：

第一本田：14.93萬億日元約合人民幣9731億元，總銷量達4億臺。

第二雅馬哈：16648億日元約合1083.87億元，利潤為1154億日元

第三鈴木：2551億日元，哎呀不說了少了點

當然，銷售額代表著大部分問題，但是技術實力真的是不分上下的。如果說鈴木差，他一臺鈴木隼能把對手打得服服帖帖

騎不壞的本田不是隨便說的，本田說第二沒人敢說第一，本田，鈴木，雅馬哈我都騎過，川崎騎的少，因為我修了十年摩托，進口，合資都曾經有過，本田花花哨哨東西的沒有，從來不用擔心把你撂倒路上，而且都比其他品牌省油，

不要相信任何品牌的國產摩托車，不信拉倒，只要你買了國產摩托車各種頭痛的問題會伴你到不玩為止，沒一樣過關的零件，連羅絲都不可靠，一場雨便鏽跡斑斑，各種原因層出不窮，不信你們可去大小修理點問下修車師傅

網傳 騎不壞的本田，修不好的鈴木，修不起的雅馬哈，顯然這只是戲言鈴木也沒有你想象中的那麼差。但本田摩托車要說排第二，鈴木絕對不敢排第一，雅馬哈更是如此。

本田摩托絕對是摩托界泰斗級的，以技術和品質著稱的本田不管是CB,CG,CBF等摩托車發動機技術都是相當牛逼的所以本田絕對能夠排第一。

鈴木摩托從早期的兩衝程k系列，AX到後期的GS也是相當牛逼的但相比較本田略遜色那麼一點，但在國內的發展勢頭已經蓋過本田這在很大程度上和自己的戰略伙伴和目標有關係。

雅馬哈摩托作為一家音樂界摩托車造的最好的企業，修不起也是理所應當的因為人家的產品是按照藝術品製造的，動聽悅的聲響絕對是它整系產品的亮點。

但不管怎麼說三個品牌都是世界級的摩托車製造商，產品的整體效能都是不錯的相差的只是銷量與口碑。那麼車友們，你們有什麼不同的看法呢？

三個品牌各有特色，國內在售的合資廠都有自己的精品車型。要說哪個比較好，老凱也沒個準數，都好都好，只能說不折騰的選本田、要激情的選雅馬哈、價效比選鈴木。早期三個品牌在國內的投入力度都不大，萬年125、150，真正的大排好車無緣國內，接觸的少，近期本田針對國內的投入力度有所加大引入了眾多國際同步車型，這一方面把鈴木和雅馬哈甩在了身後，不過一些經典的cb400，cub還是沒有進入國內。

本田注重平順，110排量的小踏板都很不錯。合資代表車型佳御、睿御、Phantom，國四升級也比較快。產品線相比其他兩家要豐富的多。

雅馬哈注重動力、操控，外觀討喜，合資代表車型福喜、巧格、飛致。

鈴木注重價效比，做工優良。一臺GW打天下，穩坐國內250級別老大。踏板車型售價基本在萬元以內，輕騎鈴木的優友更是異軍突起。

自己買了四臺車了，開過別人六臺，純進口的沒開過，說說合資的吧！簡單說:合資品牌豪爵鈴木發動機和車架都好，耐用性排第一，輕騎鈴木很一般。五本與新本的車，發動機還可以，車架子一般，新本品控不如五本，遇到批次不合格車的機率較大；建設雅馬哈發動機不錯，車架子那叫一個差勁，株洲雅馬哈發動機與車架子都還可以，就是一個字貴，價效比不高。耐用性合資摩托車排名如下:1、豪爵鈴木，2、五羊本田，3、株洲雅馬哈，4、新大洲本田，5、輕騎鈴木，6、建設雅馬哈。

踏板車本田好，男裝力大，油也大點不過發動機小鏈容易松，鈴木一般，雅馬哈發動機耐用，省油力不夠，前減振，電門鎖，線頭容易壞。

此文較長- - - - - - - - -

對於這個問題，川崎表示，下次也不要叫他了，搞PARTY都不喊他，傷心了- - - - - -

先來說本田吧！

摩界的至尊老大，無可非議！在汽車界也是排在實力榜前十的位置，2016年世界500強當中排名第36位，這樣的一個巨無霸，其他品牌只有仰望的份了。

我以前就說過，日系四大家裡面，只有本田是最深諳中國“中庸之道”哲學的真諦，並且將這種文化貫穿在產品設計理念當中。

如果你看多了國外的多品牌車型評測，你就會發現一個現象，無論是在哪個環節的得分，本田一定不是墊底的，一般都在前三名的位置，沒有明顯的缺點，也不過於追求單個環節的優勢，非常的均衡，有這麼一句話大家都知道的，“決定木桶能裝多少水的是最短的那塊木板！”

本田完美的把握住了“中庸之道”的核心意義，因此本田總是能在各種評測中笑到最後成為贏家。這種哲學思想為本田換來了數不清的榮譽，包括在汽車業界同樣如此。

本田的神車不少，我們熟知的CG125,30多年前當大家蜂擁著追尋新技術帶來的福利時，本田卻是從實際出發，發現東南亞，印度，和中國等國家的初級市場的消費者群體，普遍對於摩托車還需要保養根本就沒有概念時，本田堅持使用頂杆的發動機，不為別的，因為頂杆發動機皮實耐用結構簡單扭力強大，非常適合亞非拉市場。所以，本田的CG125至今在中國名氣依然響噹噹。

再說神車幼獸，問世已經60餘年，至今還暢銷。

這款車以前曾經看過美國探索發現節目做的一個評測，各種破壞性試驗，包括超載，放掉機油使用炸過薯條的食用油，五樓上扔下來，輪轂即使已經變形，發動機還能做到一腳著車- - - - - - -

就問你服不服？

但是華麗的分割線來了--------------------------------------------

本田與其他越做越強的公司一樣，也患上了“大公司”的毛病。本田不太重視中國的消費者，傲慢冷漠，與“蘋果”如出一轍，不論是新車釋出還是售後服務，始終一副高高在上的模樣。

不過，隨著本田“機油門”事件的不斷髮酵，本田似乎也有所收斂，畢竟在汽車界，本田沒有摩托車界的死忠粉那麼多。

還有，因為過於遵循這種文化，本田的產品失去了一些個性，你可以檢視本田的車型譜，本田的車型很少有標新立異之處，外觀中庸耐看，效能屬於主流水準，也不乏新技術，但是和雅馬哈，鈴木的產品相比，總覺得欠缺了一點靈魂，你可以說這是一臺好車，好騎，好用，完了。

還有一點，如今的本田過於市場化，過於追求低開發成本，本田車的很多配件大多是通用的，將研發的費用盡可能的攤薄，能夠共用的絕不開模另行製作，節省程度令人髮指。因此帶來的體驗就是，欠缺個性沒有靈魂，只是行走的機器，那些經常說兩輪承載靈魂的人都散了吧，別家店裡去瞧瞧。

來看鈴木吧！

鈴木是日系裡面有名的賊大膽，為什麼這麼說？

鈴木上世紀就推出了一款以轉子發動機為動力的摩托車，沒錯，就是鈴木的RE5,如下圖所示。

這貨採用的是一臺換算排量497CC的單轉子發動機，卻能夠發出當時技術條件下罕見的46KW的動力，所以最高時速可以達到170KM/小時，非常適合高速巡航。鈴木為了在與本田的競爭當中勝出，費巨資購買了轉子發動機的專利，並且還專門建立了廠房生產線，意欲在美國剛剛興起的公路旅行市場上大撈一把。

然而理想如此豐滿現實非常骨感，這臺轉子發動機的摩托車有很多沒有解決的問題就推向了市場，造成了鈴木的潰敗。

另外為了使得轉子發動機在高轉速下保證有良好的潤滑，不得不使用兩套機油潤滑系統，並且像兩衝程發動機一樣消耗量巨大，要隨時新增，這樣導致了顧客抱怨“我沒體會到旅行的快樂，所有精力都被用來伺候這臺該死的摩托車了- - - - ”

還有雙點火系統，這樣複雜的系統大大增加了這臺發動機的重量，笨重臃腫，低速下操控差得難以忍受，最終的結果可想而知- - - - -

1996年本田推出“超級黑鳥”CBR1100XXSupe blackbird，如下圖。

這是一款超公升級別的仿賽，也是第一款時速超過300KM/小時的重型公路運動賽車，排氣量1137CC,最大馬力164匹。一時風頭無雙。鈴木看在眼裡終於也憋了一記大招出來，在1999年推出了第一代“隼”，在名字上就可看出鈴木對於本田的咬牙切齒。

隼也確實是有兩把刷子，問世後保持了多年地表最速摩托車的頭銜，直到後來川崎的六眼魔神上市。

鈴木終於為自己挽回了一點顏面，不過還是本田看出這個勢頭不對，不願再繼續在這個領域糾纏。

如今的鈴木在中國日子也不太好過，汽車事業上完全無法與本田競爭，最近在中國還傳出了鈴木打算撤資的傳言（長安鈴木），由於車型更新換代嚴重與時代脫節，導致消費者不買賬，一個月甚至只有幾千臺的銷量，還不及上海通用一個車型的月銷量。

實話說，鈴木的車型還算是比較厚道的，不管是汽車還是摩托車，但是在汽車事業上對於中國市場的把握和理解上相比本田還有很大差距，本田顯得更為老道。

其實在國內鈴木還是有不少粉絲，當年的鈴木GS125，GN250給國內的消費者留下了深刻的印象，這些鈴木自然也是心裡有底，所以在對待合資企業的產品投放上，鈴木屬於比較開明的，GW250，DL250，以及預計最早今年下半年的GW300，後年的GSX750四缸機，鈴木明顯比他的日系對手步子邁得要大，這都是鈴木急於扭轉在中國頹勢的動作。

再來看雅馬哈吧！

雅馬哈是摩托車日系四大家裡面絕對是一朵奇葩，骨骼清奇氣質高雅，且有多種技藝榜身，完全就是一個文藝小清新，也是我最喜歡的一個品牌。

這家公司最初的創始人是山葉寅楠，最早是一個腳踏車修理工，有一次偶然中修理了一家鋼琴，發現鋼琴不僅好修而且獲利頗豐，自此開始了鋼琴修理兼製造的事業，後來發展到所有樂器，傢俱，發動機，飛機螺旋槳，摩托艇，音響，甚至浴缸等等。

雅馬哈還是世界上佔市場份額最大的樂器製造商，說起摩托車事業，其實只是人家的副業（世界第二）。記得多年前我學薩克斯管，一個賣家出售二手的純銅製作的雅馬哈薩克斯要價18000元，口水流了一地最終沒買- - - - - - - -

雅馬哈就是這麼的文藝範兒，但是技術上一點都不含糊，發動機技術並不比任何摩托車製造商差，還記得電影《頭文字D》裡面周杰倫駕駛的那臺豐田AE86嗎？發動機就是雅馬哈製造的。事實上早在1967年這兩家的合作就沒停止過，至今豐田雷克薩斯使用的8AR發動機還是由雅馬哈提供。

雅馬哈是一個頗富創造力和想象力的企業，他討厭本田的這種低調平實謙和的風格，誰讓雅馬哈是一個與藝術關聯如此緊密的廠商呢？文藝範兒始終貫穿與雅馬哈的產品設計理念之中。

看下雅馬哈早期的摩托車設計風格。

我猜復古摩托車迷此刻已經在舔屏- - - - - - - -

還有直道瘋子VMAX“大魔鬼”怎能忘了呢？

雅馬哈就是這麼一個非常有個性的廠商，造型不好看，聲線不好聽，不能給人留下深刻印象的車型，不如不做，就是這麼任性而傲嬌。

絮叨半天，差點忘了正事，到底誰才是最好的呢？

其實按照我的看法，都很好！

只是因為文化上的差異導致產生不同的產品設計理念，進而產生不同的消費者評價。

本田的產品遵循均衡實用的原則，各方面都比較中庸，大多數產品都是如此，耐久性，效能，外觀，人機工程舒適性，配置都要照顧到，本田並不是沒有強大的技術，你看了本田在GP賽場上使用的那些逆天的黑科技的話，你就知道，本田的技術自認第二，沒人敢認第一。但是在本田的哲學裡，過於追求某一方面的優勢勢必會導致另一方面的短板，這個於本田遵循的理念不合，因此本田的產品一直以來的印象就是耐用，效能還不錯，外觀耐看，配置夠用，騎乘舒適，沒有任何的噱頭，也缺少了一點個性。

鈴木有點象歐洲的杜卡迪，攻擊慾望強烈，效能優異，有點喜歡走極端，崇尚暴力美學，例如曾經的街霸B-king1300，鈴木隼1300，大到誇張的發動機，根本就是過剩的動力，更是將這種理念表現得淋漓盡致。

而雅馬哈則是一個才華出眾的文藝青年，喜歡整點格調不同的東西昭示自己的與眾不同，效能要好，關鍵是逼格要高！高！高！否則還不如不生產。個人覺得吧，雅馬哈的車型就是與眾不同，有種獨特的氣質，例如扭力大師MT-09。

看下國內的踏板車市場，有誰拿豪爵鈴木的踏板改裝的？全是雅馬哈的踏板，外觀運動，攻擊性十足，年輕人都喜歡。

好了！感謝看到這裡的朋友，祝工作生活愉快！

你看的是啥排量的，小排量都是合資。都差不多吧，沒啥區別。你安喜好來買就是了。大排量的雅馬哈說的今年進口，鈴木沒有大排進口車。

本田，鈴木，雅馬哈，號稱日本三劍客。

作為摩托車中的一哥本田。發動機的調教跟執行品質還是槓槓的。本田摩托車號稱是買發動機送車。顧名思義本田摩托車的發動機是很不錯的。叫做是騎不爛的本田

雅馬哈主打的是外觀跟騎行品質。雅馬哈本來是造鋼琴起家的。造鋼琴要的是優雅。騎過雅馬哈摩托車的朋友應該都知道雅馬哈摩托車的坐姿坐墊都很柔軟，發動機聲音很好聽。騎行品質極佳。很舒服。

鈴木主打的是價效比。發動機，執行品質都介於兩者之間。所以說這三個品牌的摩托車都是非常奈斯的。主要看個人喜好。三個品牌的車都好。每個人的喜好都不一樣。但是這三款車的品牌每一個車都是好車。

本田鈴木或者雅馬哈，這三個品牌在國內都是有合資的廠家

如果是按照大貿進口來細分的話，那麼我認為本田最好，其次是雅馬哈，最後是鈴木

如果按照合資車型來算的話那麼肯定是鈴木排在第一位，無論是豪爵鈴木或者輕騎鈴木，他們的銷量是在國內摩托車裡，首屈一指，尤其是豪爵鈴木生產的250 cc級別的車型，無論是dil 250 gw 250，還有gsx 250，這三款車型250 cc級別當中，可以算是佔據了市場的主導地位

125 CC級別的踏板車市場裡，輕騎鈴木的uu 125或者uy 125可以算是這兩年的網紅車型，因為他載了鈴木的超級新發動機，所以無論是從輸出攻略扭距上都超過其他的125 CC級別車型

本田在國內的合資廠家有兩個，一個是新大洲本田，一個是五羊本田這兩個廠家技術實力相差無幾，因為五羊本田有著國企的身份，所以從市場的銷量來看要略高於新大洲本田，但是無論是五羊本田的鯊系列發動機或者佳域110給我的感覺，從做工上還是略遜於新大洲本田的裂行系列的

雅馬哈，這個廠家在國內是建設雅馬哈，除了巧格 福喜 其其它五款主推的125 CC級別車型，他們都是採用了雅馬哈的創核科技發動機，這款發動機在省油方面是有獨到的經驗的，但是這款發動機在振動方面比較大，也飽受了摩友的詬病

總之，無論是本田鈴木或者雅馬哈合資車型裡，這幾款是佔據著市場主流地位的

在最近一次世界摩托車生死比拼中本田第一。規則是排量一樣，各品牌要拼到死，只要車不壞就不能停，結果是其它品牌不是著火就是爆缸，以死告終。唯有本田還在繼續跑，終獲第一！曰本本田，鈴木，雅馬哈，川崎。應該這樣序列，本田暴力，動力強，起速快，而且能直續加速，動靜分明，不破壞就騎不壞。鈴本起步晩於本田，不暴力，有點象賊走路偷偷的跑，100-140後線性加速有感覺，車比較穩，製造和本田伯仲。雅馬哈僅次於鈴木，做功比較細，但不結實，起步更晩速度起來後和鈴木接近。川崎集結了各品牌的優缺點，中規中矩，但也挺皮實的。