從耐用性、可靠性、以及耐扭矩上來看，AT先天就比CVT更好。

像當年豐田家的4AT，從雅力士到豐田霸道，都搭載過。說到可靠性，那普拉多站出來說第二，沒人敢說第一了。

當年本田家的5AT，也類似。

足夠可靠，很多車型搭載，但隨著環保排放和油耗標準的提升，以及廠商基於成本的考量，傳統的檔位少的AT逐漸被淘汰了。

現在主流的是：雙離合變速箱（DCT/DSG等）、CVT、少量多檔位AT。

但是：

1、4AT現在已經基本沒有那個廠商的新車繼續搭載了。首先油耗那一關就過不去，4AT的車跑到120的時速，發動機的轉速基本都奔著3000-4000轉去了，噪音也很大。

2、現在市面上的日系車，A/B級基本搭載的都是CVT以及少量的AT，主要也是從成本、油耗方面考慮的。

所以，如果你買二手車，那推薦4AT的車型，畢竟皮實、好維修，而CVT年頭久了之後，可靠性是會打折扣的。

如果你是買新車，那就根本就不會成為一個問題，因為你幾乎找不到依然搭載4AT的新車了。

現在4at已經銷聲匿跡了，at都是6檔起步。

油耗的話，cvt必然比4at省。4at的凱美瑞和馬6誰開誰知道，沒有下來10個油的。

我們常見的自動變速箱有CVT變速箱、AT變速箱和雙離合變速箱，經常被人問及：4AT和CVT哪個耐用，油耗差別大嗎？今天就來聊聊4AT變速箱和CVT變速箱。

為什麼這麼說呢？首先，從研發歷程來看，AT變速箱可以追溯到上世紀七八十年代，而CVT變速箱是最近才發展起來的變速箱，其中，4AT變速箱則屬於比較老舊的一種AT變速箱，其技術可謂是十分成熟。其次，從工作原理來看，4AT變速箱採用齒輪傳動，CVT變速箱採用鋼帶傳動。這也決定了CVT變速箱承受的扭矩比較小，它只能用於較小排量的發動機。但不得不說的是，AT變速箱的行星齒輪組如果沒有調校好的話，很容易導致在換擋的時候產生頓挫感，讓人開起來特別不舒服。

為什麼說呢？4AT變速箱是透過液力變矩器和行星齒輪來變換檔位，其傳動效率只有60~70%；而CVT變速箱則是依靠一條鋼帶在兩個可變錐盤間實現無檔位傳動，傳動效率高達90%，所以CVT變速箱會更省油。但4AT變速箱比CVT變速箱油耗高多少，則需要根據車型、駕駛習慣、工況等來確定。同時，需要補充說明的是，同等情況下6AT會比4AT更省油，這是因為檔位越多，對於燃油和發動機動力輸出的利用就會更充分。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

4AT和CVT都屬於自動變速箱，但是兩種傳動結構。

4AT，有4個檔位，依靠液力變矩器和行星齒輪變換檔位 傳動率60~70%。優點：發展歷史悠久,有著可靠高，耐用。缺點：有4個檔 傳動效率低。油耗略高。體積比CVT大結構複雜

CVT，又稱無極變速，是靠一條鋼帶在兩個可變錐盤間實現無檔位傳動，類似變速腳踏車的鏈條。因為沒有固定的檔位，傳動過程呈線性，傳動效率高約90%。結構相對AT簡單。是一種理想的變速器。缺點：CVT的發展只在近幾年開始普及，無法承載過大扭矩負荷，維修困難甚至無法維修，搭載大部車型是小量發動機。

單純的說那個好這個沒有絕對的。從目前市場反應來看，變速箱的主要作用變速，提高效率節省燃油。CVT比4AT省油是絕對的，但4AT比CVT多出10%的油耗。百公里7省油和8省油的區別。還是要看個人生活偏向，城市路況使用兩者皆可多起伏路況，4AT優於CVT，因為CVT不耐磨損。

以上介紹完了4AT和CVT變速箱的各種優缺點之後，個人認為，7萬左右車型，還是選用4AT變速箱的車型可能會更加穩定可靠一些，而且今後的維修成本也會更低。但如果與發動機的匹配度不好的話，可能會有頓挫及油耗方面的問題。

現在買車，幾乎是看不到4at車型的，那麼只能是二手車，同樣公里數的兩個不同變速箱，以後得耐用性4at可能會更好，cvt更省油。但論新車來說，其實差距不大，但是省油肯定是cvt更省油。

4AT可靠耐用但費油，CVT沒有4AT耐用但比4AT省油、平順，適合家庭用。如果追求動力的話這兩款變速箱就選4AT。

如果用CVT個4AT來對比的話，穩定性還是4AT更好一些，這款變速箱已經相當成熟了，甚至是淘汰了，所以穩定性更好。但油耗上還是CVT更低一點，這個不要說4AT了就算是6AT也未必有CVT油耗低。這個是CVT的結構原理決定的，這也是為什麼這麼多品牌使用CVT的原因之一。CVT和6AT/8AT/9AT才是主流，4AT雖然穩定但還是也算了吧。

差異非常大，AT變速箱帶有液力變矩器，透過油液攪動傳遞能量來進行換擋，它在換擋的過程中因為不是剛性連線，所以會有一定的能量損耗。

有些老的4AT自動變速箱的液力變矩器都沒有鎖止機構，那種油耗就非常高了，印象裡2003年開過一輛1.3升的起亞千里馬4AT自動擋，有一天在高速公路上頂風開，當時120km/h的速度發動機轉速是3000轉多些，但再深踩油門發動機轉速提升到4000多轉車速仍然還是120km/h。當時那車確實感覺挺費油的，百公里差不多10個有，比手動擋費很多。

現在的AT自動變速箱都有變矩器的鎖止機構，在高速巡航駕駛的時候其實很省油，和手動擋、CVT的油耗差異不大。4AT基本上已經被淘汰掉了，現在甚至已經出了10AT的自動變速箱，平順性和換擋邏輯、速度比老的4AT已經有了很大提升，油耗已經很接近手動擋和CVT了。不過在城市擁堵環境中頻繁跳擋的狀態下，AT變速箱從原理結構上是沒有CVT那種連續變扭矩的天然優勢的。

以前CVT只能裝在發動機扭矩比較小的微型或者小型車上使用，主要是傳動鋼帶要長時間承受很大的負荷，工藝材質還是有所欠缺，耐用性也差一些，時間長了容易打滑，CVT變速箱這種變速箱的特性也導致了它的調校更傾向舒適性而不是運動性。

但是現在日產xtronic CVT的技術也已經做的非常不錯了，採用了新型鋼帶和錐形輪，鋼帶與錐形輪的V形接觸面的溝槽更加密集，提高了扭矩的傳動效能，設計出了目前量產汽車最大變速比的CVT,從上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了動力性和巡航時的燃油經濟性，在日產全系列的車型上都有使用，發動機扭矩超過300Nm的QuestMPV同樣可以使用CVT。

所以現在選擇不用糾結4AT，技術早已過時，舒適性油耗都不理想。如果購買的是轎車首選CVT，如果購買的是大排量的SUV或MPV考慮越野、承載的因素最好還是AT，4AT就別想了，現在8AT已經都成為主流了。

對於4AT變速器，早已成為歷史，現在經常使用的變速器至少是6AT，4AT技術相對來講也比較落後一些，而CVT變速器，現在使用比較頻繁，之所以使用CVT變速器，主要是由於CVT變速器換擋平順，同時省油。從變速器耐久度來說，4AT應該是比CVT耐用，但從油耗差別和變速器質量來說，CVT肯定更好一些！

對於自動變速器，檔位越多肯定越好，早期4AT和5AT變速器，由於變速器檔位較少，各個檔位之間齒輪比差異較大，所以我們開車時，駕駛感很不好，換擋抖動明顯，並且各個檔位之間的區別非常大，導致乘坐舒適性不好。對於車輛油耗來講，變速器檔位越多，對發動機轉速控制範圍也就越大，可以更容易使發動機控制在較經濟轉速範圍行駛，可以說變速器檔位越多車輛越省油。早期4AT變速器，由於僅僅配備液力變矩器，加上檔位數量偏少，有沒有液力變矩器鎖止離合器，所以該變速器油耗很高。

對於CVT變速器而言，可謂是AT變速器的終極目標，檔位數量無限多，換擋無限平順，對發動機轉速控制更加平滑，CVT完美擬合了AT變速器缺陷。對於CVT變速器而言，由於齒輪比連續變化，對發動機轉速控制範圍較大，可以使發動機時常保持在最經濟轉速行駛，並且在車輛定速行駛時，發動機轉速較低，不出意外，如果在高速120kph定速行駛，發動機轉速可以低到2000rpm。

按照目前的汽車研發標準，CVT比4AT優秀太多，畢竟CVT更省油，車輛應答性更好，換擋更平穩，乘坐感和駕駛感都比較優秀。

總體來說，4AT是不如CVT變速箱的，4AT和CVT變速器都是自動變速器，都有著各自的特點:

自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

無極變速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。現在多搭載於日系車上。

4AT算是比較早的AT變速箱了，但是現在隨著技術進步，4AT基本上只在一些基礎車型上才有應用，大部分自動擋都是6AT起步了，4AT基本上就要被淘汰。

CVT變速器與4AT，首先從技術上來說，CVT的技術水平要比4AT高，到現在AT的技術最高已經可以做到10AT,4AT往往是在一些基礎的小車上才會搭載，CVT變速器近幾年才發展起來，技術新度高;

油耗方面，CVT作為後起之秀，CVT的研發主要是為了油耗的改進，它充分發揮了AT的升檔功能，理論上可以做到無限升檔，這讓發動機轉速一直處在對油耗有利的狀態，傳動效率更高，4AT是沒法比的;

平順性方面，兩個錐輪的傳動基本上沒有較大的振動，動力平穩變化，駕乘體驗很好;在動力方面，4AT的承載扭矩的能力更強，承受較大的動力輸入，起步加速效能很好，這是CVT變速器做不到的;

變速器的質量穩定上，發展這麼久4AT的穩定性沒的說，基本上故障率很低，早先CVT的技術不成熟，容易出現問題，但現在經過發展，穩定性也是有了不小的提升。

單純的4AT是比不過CVT變速器的，這不意味著AT不如CVT,個人還是喜歡AT變速器，6AT與CVT就是各有優劣，根據不同的需求做出對應選擇。

4AT雖然是老一代的變速箱，但是在個別的合資品牌和部分自主品牌車型上依然在使用，其缺點就是換擋平順性較差，油耗略高，優點是可靠性高，其實很多老技術在可靠性方面並不比現在的一些新技術差，簡單的結構反而帶來極低的故障率。

而CVT變速箱是目前尤其是日系品牌特別鍾愛的變速箱，其優點不言而喻，就是傳動效率高、平順性好，油耗低，隨著技術的不斷進步，CVT的使用壽命也在不斷延長，故障率也很低。

兩者油耗值差別要看具體車型，畢竟不同排量搭配4AT和CVT肯定會產生不同的動力輸出效果。要想油耗低，還是選擇CVT吧，耐用性也很高。

我自已13年5月購豐田RAV4 2.0L小揹包，當時新款CV丅已到4S店，我果斷選擇4AT。我40年駕齡A2照，開過無數小車德，日，歐，美！ 我的錢我做主，不聽別人忽悠！！！

首先，09款CAMRY，2.0L自然吸氣發動機配4AT變速箱，是合資佳美的第一代車型，豐田用了20多年的技術給了廣汽豐田，優點是穩定性好，耐用、皮實，缺點是起步一檔換2檔時車輛闖動換檔衝擊大毫無舒適性可言，關於油耗市內綜合12L/100km左右，高速8左右。

再說20款X-Trail，2.0L自然吸氣發動機配廣州合資CVT變速箱，缺點：起步較肉，但起步後加速性還不錯，氣溫達到－5°後會有冷保護，不能地板油激烈駕駛，優點就是省油、平順無頓挫感，高速120勻速行駛百公里油耗6L左右，市區綜合油耗9L左右。