兩款車都開過，單純提速大眾佔優勢，其實也就這一點點優勢了！法系1.6屬於高速機，最高上過160，再高不敢上了，不過群裡有人開過180-200，大眾的過百後動力感覺沒有法系有質感，並且大眾100時速3300轉，法系2900-3000轉！

可以說沒有可比性，為什麼這樣說呢，雖然排量都是1.6，但變速箱以及行車電腦的資料設定對發動機的工況影響非常大，所以這樣比較沒有意義。

起步大眾快，中後段一般2.0以下的比不了PSA的1.6，尤其是跑高速80以後，一腳油下去之後與帶T的也沒什麼區別。前提是機油用的合適，車況好，別用乙醇汽油

法系黑，法系噴[打臉][打臉][打臉]兩臺車我剛好都有，愛麗舍1.6加速操控穩甩捷達1.6N條街，高低速都是愛麗舍有勁！120時速14款愛麗舍3300轉，16款捷達2800轉，愛麗舍120時速上坡還能加速，捷達踩到底都不走。油耗噪音捷達稍勝。

平常開差不多，大眾車轉速低省點油，標緻車高轉速發動機噪音大點，提速還是標緻感覺快，開老款愛麗舍對老捷達換二檔以後捷達就在身後

標緻307 1.6自動，寶來1.6自動，兩臺車我都擁有過，標緻動力更猛一些，但是307的4速變速箱不如寶來的6速變速箱

大眾的低轉速就有高扭矩，起步速度比較快，法系扭矩爆發在中後段，到了高速公路上更能體現，時速100了，德系日系再加油也沒勁了，法系正在爆發。

尼瑪，這不是矬子林裡拔高個嗎，有意思嗎，都是買菜車，既無效能又無體驗，你要是問下，速翼特，1.6自吸，或者嘉年華ST 1.6T或者類似還在馬自達MX5 的1.5自吸，或者蓮花用的1.8機械增壓，都還有意思，你說這些發動機搭載的車，本來就無趣也無效能，單獨拿出來說更沒意思，變速器也不行，還是別比了

衡量車輛加速能力的指標就是發動機扭矩，發動機扭矩越大，車輛加速能力越強。根據牛頓第二定律，F=ma，F是指車輛克服阻力後的牽引力，m是車輛整備質量，a是車輛加速度。

我們比較一下標緻1.6L自吸發動機和大眾1.6L自吸發動機的區別，法系車匹配1.6L發動機的車型特別多，比如標緻308，標緻301，雪鐵龍世嘉，愛麗舍等車型。大眾車輛匹配1.6L發動機車型眾多，但都是過去式，比如朗逸、寶來、速騰、高爾夫等等。

法系車1.6L發動機，其最大馬力為117ps/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000rpm，而大眾的1.6L發動機，其最大扭矩為155Nm/3800rpm，最大功率為110ps/5800rpm。根據引數對比來看，法系車功率引數佔優勢，大眾車輛扭矩佔優勢。也就是說，單純從發動機角度考慮，大眾在中低速階段的加速能力要優於標緻。但是，從發動機引數對比來看，其差異值很小，對於普通車主而言，根本感覺不到這些差異。

對於一款車來說，變速器的傳動比直接關係到車輛的加速能力。車輛的動力傳遞系統，由發動機產生扭矩，之後透過變速器傳遞至輪胎，動力系統滿足下列關係式：T1=K*T2*i；T1為發動機輸出的扭矩，i為變速器傳動比，T1為變速器的輸出扭矩。變速器傳動比越大，對應的變速器輸出扭矩也就更大一些。比如大家常說的，我的法系車xx，1.6L發動機，最高車速120km/h時，發動機轉速達到了近4000rpm，這就是變速器Top擋5擋的傳動比過大造成的。

變速器換擋MAP圖也會影響車輛的加速能力，比如變速器在調校過程中，會出現延遲升檔，或積極降檔，這種情況下，我們便會感覺到車輛加速異常給力，但是如果變速器出現升檔積極，降檔延遲，這樣的車輛，其加速成績肯定不會很好。

除了發動機引數和變速器傳動比之外，車輛的應答性也會影響車輛的加速感。一款車輛，如果發動機應答性優秀，變速器油壓調教靈敏，換擋時間超級短，車主油門隨踩隨有，這種情況下，也會增加車輛的動力加速感。現在很多運動型車輛，為了強調車輛的運動感，甚至都對車輛的駕駛平順度做出了犧牲，選擇較靈敏的發動機扭矩輸出，較積極的變速器應答性。

同級別車輛，比如大眾朗逸和標誌308，相同的動力系統1.6L6AT，車輛的極限加速成績，標誌308的動力相比於大眾朗逸稍微優秀的一點兒，比如標誌308百公里加速成績達到了10.8s，而朗逸的加速成績卻在12s以上。車輛實際駕駛感，朗逸變速器調教模式略顯疲軟，應答性不是很積極，而法系車308則相對更為激進一些。

不看引數啥的。我只說我自己的感覺吧。我之前捷達春天1.6l手動擋。那個起步是真的猛。只要敢給油門 一檔直接竄天猴。而且當年進藏高海拔地區涉過水。都快把引擎蓋淹了的那種。一檔沒熄火 安安全全出來了。爬過相當陡的炮彈坑山路 一檔安安全全出來了。但是在高速上就不行了。感覺動力不足。最高也就開過150 160。高海拔地區三檔以上動力下降明顯而現在這個標緻2008也是1.6l手動。也跑過爛路。但是沒涉過水 也沒爬過那麼陡的炮彈坑的路。就目前感覺來說 一檔確實肉 不如老捷達 二檔基本上的動力輸出和老捷達的一檔差不多。但是三檔以後 4000 5000轉那種動力源源不斷的感覺比老捷達好的太多了。最關鍵的是它的三檔。我真的是服氣。跑山路的時候幾乎不用換檔。動力怎麼都有。發動機制動也夠。和地盤完美融合。我幾乎跑不出這輛車在彎道中的極限。對於我這種特別喜歡山路的人簡直是天賜般的禮物。

基本來說差不多，只不過大眾是低速高扭的低轉機，psa是高轉機，一個前期發力一個厚積薄發，理論上psa的速度上來再加速更有勁，例如超車，大眾的起步更有勁，大概就這樣了，另外大眾萬年不變鑄鐵，然後同級整車質量反而最輕，不知道減配哪裡了。

無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，是應該人人喊打的禍害。

他們根本沒資格對具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在歐洲與BBA同價位。

在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長的PSA說三道四的，無良職業法黑多積口德吧，否則必自斃！

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

我周圍超多人都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。

有人格的人，只會大力宣傳安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍的。

我說的都是可以查證的真話實話。

大眾不清楚 我是308 我是1.6自豪 目前來說我是後悔沒買帶t的了 肉 我在路上超車轉速經常拉到4000 要不沒力氣 去西藏路上 我轉速拉到6000去幹 不過跑著穩 在高速路上跑160很穩

psa的發動機是高轉發動機，後段比較有力，加上psa的車普遍自重比較大，所以起步往往略顯無力，但是在中高速以後動力就會源源不斷了。大眾的車開過的不多，Jetta、Lavida、Passat、Fabia就這麼幾款，但是感覺上油門反應不靈敏，日系車踩上就有，大眾車要踩到一半才知道加油，剎車也很硬沒有腳感，所以個人十分不喜歡大眾車，當然個人習慣問題，開不慣。至於動力嘛，整體比較均衡，前段也有，但不像日系車那麼賊，後段也有，但沒psa那麼衝。以上就是個人感受。

標緻307，我從10年底開始開，1.6手動。

然後307手動的變速箱，一檔齒比和二檔齒比落差太大，導致一檔起步後，切二檔會頓挫，據說是法國山地比較多，為了起步方便，所以一檔變速比很大，不知道真假。

接著來談高轉的問題，我說120千米每小時定速巡航狀態下，轉速肯定越低越好，寶馬320基本在2000轉，B48的發動機據說在1900轉，而標緻1.6的轉速錶超過100碼後，就喝時速表平行了，120碼要3500轉超過了。所以油耗肯定大。

但你說後勁，畢竟只有1.6，要麼你能拉到一萬轉，否則，呵呵噠

加速快主要是汽車跑起來之後的加速情況，而什麼決定了汽車加速快慢呢？就是功率。我列舉了標誌1.6L自吸發動機與大眾1.6L自吸發動機的效能引數對比情況，如下圖所示。我們平時所說的加速主要是行駛過程中的加速，那麼發動機功率越大，代表著這臺車加速表現更加優異；圖中資料反映出標誌的1.6發動機最大功率為86kw，比大眾的多出5kw，雖然差距細微，但是在實際加速過程中肯定有差別。另外，起步階段的快慢是由扭矩決定的，大眾1.6自吸發動機具備155nm扭矩，相比標誌高出5nm，那麼久代表著大眾的起步要比標誌更加迅猛。

我都開過1.6的這兩款！前段40速度之前大眾1.6稍佔優勢 40碼速度中後端 標緻1.6速度更快 真實體驗！

毫無疑問標緻快，還記得206-1.6的山地之王嗎？同級別當時只有206的100公里加速9.8秒，遠遠快於同級別的。

我有一臺1.6的手動擋雪鐵龍C4和一臺自動擋的1.6大眾朗行，我覺得法系1.6提速更快一些，可能因為手動擋的原因

發兩張標緻和大眾1.6L發動機的工況圖來解釋一下！我從工況圖中提取了部分資料，不嚴謹之處望見諒！

從工況圖很容易看出，大眾1.6在1500r時的功率已經超過標緻4kw，在2000r時的功率也是超出4kw,3000r時超出 大約5kw的功率，這也驗證了為什麼大眾車在起步階段要好於標緻的原因（拋開變速箱不說）。從(發動機功率=n ×扭矩×轉速)可以看出，扭矩和轉速越大，功率越大（功率才是發動機加速快慢的衡量標準，同樣拋開變速箱 不說），汽車的加速越快！

PS：標緻似乎是老款的發動機，因為圖片不好找啊！