雷克薩斯全新LS到底值不值100萬，現在還無法輕易做判斷，畢竟雷克薩斯全新LS也只是近日才在國內上線，不過截止雷克薩斯釋出會，全新LS、LC在短短的一週時間內已達成1357臺的訂單，也足以說明雷克薩斯LS具備的實力，不過現如今還是無法做出比較明確的回答。

相關資訊：

2017年廣州車展上，雷克薩斯全新LS正式亮相國內，新車將搭載3.5L發動機，共推出包括混動版本在內的6款車型，預售價格區間為90萬元-130萬元。

從外觀上來看，新一代的雷克薩斯LS整體改動十分大，與以為四平八穩的設計風格不同，此次新車的造型十分具有攻擊力，修長的車身不失大氣穩重，但也增加了很多運動元素，使整車更加有活力。在尺寸方面，新車長寬高為5235/1900/1450mm，軸距為3125mm。

內飾部分，全新雷克薩斯在保持豪華感的同時具備強烈的科技風格，採用全液晶儀表，中控臺為貫通式設計。LS500h則在副儀表板觸控式螢幕後方的位置上，新增了EV模式按鍵。

在 動力方面，國內的全新一代LS將只提供3.5L和3.5L混動兩款排量車型。其中，3.5L多級混合動力系統由一臺3.5L V6發動機、一臺電動機及容量1.1kWh的電池組組成，綜合最大功率264kW，油耗約為7.2L/100km。傳動系統方面，與發動機匹配的是10速 自動變速器。

豐田公司可以說是世界上排名數一數二的汽車生產廠商，旗下的COROLLA被稱為“家用神車”，還有LEVIN，CAMRY等眾多車型。

但是因為歷史原因，不少人都對日系車不感冒，甚至有的人厭惡日系車！不過豐田旗下一款全新高階子品牌，可媲美國內的老牌一線豪車BBA，銷量也是非常不錯，而且許多人即便是購買了這個品牌，也不知道它是日系車！

好了，話不多說，今天小智就來給大家介紹雷克薩斯旗下的一款車型——雷克薩斯LS。

基本資訊： 雷克薩斯LS

大型車 3.5L/4.6L/5.0L

廠商指導價：88.80—238.80萬

作為雷克薩斯僅有的一款D級別車型，在舒適度，動力和操控效能方面都是非常優異的，今天小智就選出了其中一款車型來具體介紹。

2018款 350 豪華版

廠商指導價：103.80萬

外觀：

雷克薩斯家族式的進氣格柵設計，倒梯形進氣格柵辨識度極高。燈組的設計加上車身的線條設計，很符合北美風格。從外觀上就可以看出非常鮮明的空氣動力學設計，犀利感十足！車身的腰線設計也是高挑與飽滿。同時更低的車身高度以及線條的舒展，使LS的側面看起來異常的修長。

內飾：

雖然雷克薩斯LS在外觀上的設計非常犀利，但是內飾的配色卻是給人非常溫馨的感覺。黃棕色和至臻，居家色。內飾的設計風格時尚年輕化，在材質的使用上非常舒適，質感很足，做工到位，細節處理用心。座椅的填充非常充實，柔軟。凸出的側翼增強了包裹性和舒適性，極近豪華。車門板也是翻皮材質的一個覆蓋，做工細緻

空間：

這款雷克薩斯LS的長寬高分別為：5235mm*1900mm*1450mm，軸距達到了3125mm。

作為一款豪華D級車，LS的頭部和腿部空間都是非常寬裕的。不過後排的中央凸起較高，對於中間乘客的舒適度有著極大的影響。儲物扶手箱的容積很大，但是在放手機的一個設計區域卻沒有，一些車主會選擇放置在水杯架或者是門板裡面。

配置：

安全配置：膝部氣囊，零胎壓繼續行駛，併線輔助，車道偏離預警系統，主動剎車/安全系統

輔助操控配置：全景攝像頭，自適應巡航，空氣懸架，軟硬+高低調節可變懸架。

外部防盜配置：感應後備廂，無鑰匙啟動/進入系統。

內部配置：方向盤電動調節，方向盤加熱/記憶，HUD抬頭數字顯示。

座椅配置：腰部支撐調節，主副駕駛座電動調節，後排電動座椅，電動座椅記憶，前後排座椅加熱/通風，前排座椅加熱。

在配置上，可以說雷克薩斯LS還是要稍微優於BBA的同級別車型，在這個價格可以說是配置極高，很大程度上提高了車內乘客的一個舒適性。

動力：

該車搭載了3.5L 316馬力 V6的發動機，與之匹配的是10檔手自一體發動機，最大功率是232kw，最大扭矩則是380N.m。官方百公里加速時間為6.5S。、 這個動力對於LS來說是足夠使用的，而且在輸出上也是非常的強勁，在10檔手自一體的發動機調節下，也是使動力輸出趨於平順化。

總的來說：雷克薩斯LS給人的第一感覺就是帥氣，驚豔，給人非常強烈的視覺衝擊感。其自身的其他綜合實力來看也是非常出色，在D級車裡面的表現也是優異，加上豐田對於雷克薩斯的一個營銷，也讓雷克薩斯這個品牌在中國迅速紮根，發芽，成為了中國的豪車品牌之一，也有著很不錯的銷量， 100萬的價位相信不少的土豪會心動。

豪華與藝術，兩者的關係往往是前者成就後者，豪華之美隨處可見，畢竟大氣磅礴的視覺效果眾人皆愛。而如果兩者倒置，用藝術來彰顯豪華，似乎就變得有些無力，但當我看到雷克薩斯LS時，似乎這一切就有了成立的理由。其獨特的魅力與我們常見的同級別車型與眾不同，極強的美感使其頗有一種藝術品效果，不得不說，它已經在我的心中“種”下了一片草原。

外觀：動靜相融，坐擁獨特美學

作為一款豪華中大型轎車，身兼品牌旗艦的重任，應對的場合也多以商務為主，所以穩重感必不可少。比如賓士S Class以及奧迪A8L等對手，都將自身的鋒銳元素進行縮減，但雷克薩斯卻反其道行之，激進複雜的設計元素並未減弱其穩重的視覺效果，反倒是增添了幾許時尚氣息，獨特的設計美學使其與眾不同。

配置方面如何出彩，也是一輛中大型轎車的必修課。緩緩地閉合車門，隨著清脆的“咔擦”一聲，雷克薩斯LS配備的電吸門便能給予車內人員極強的豪華氛圍。此外，在拉開車門時，安全帶卡扣會自動升起，繫好之後便會自動下降，束緊，毫無保留的展現出對駕駛員以及乘客的尊重，這與日本人秉承的待客之道如出一轍。

當然，車身外觀細節處的設計也同樣沒有鬆懈，為了將鋒銳元素與沉著穩重的整體氣氛相融合，對於燈組的處理儘量加大尺寸，以做到平衡。雷克薩斯標誌性的紡錘型前格柵，經過時間的歷練，將當初被稱之為“怪異”的細節元素如今完美融入整體設計之中，不再突兀，可見設計師高超的功力。

內飾：精心鐫刻，彰顯沉穩典雅

坐進車內，全新LS帶給你的第一感覺便是匠心，這個詞雖然已經被廣泛應用，但直到坐進雷克薩斯LS車內，才會真切的體會到匠心的含義。中控臺利用貫穿式的線條有效提升了延展性，副駕駛前方裝飾板上也同樣以線條作為主元素，粗細不同的線條相互交織，很有藝術感，足以令同級對手黯然失色。

液晶儀表的尺寸雖然算不上大，但UI十分精緻。仿金屬樣式的虛擬儀表外圍透過縫線皮質包裹將其與水溫和油量表相隔，樣式新穎且質感很棒。儀表盤右上方的旋鈕則可以切換駕駛模式，此種獨特的操作方式為本不以科技感彰顯豪華的全新LS又多了一抹原始的機械感，使其古典優雅的氛圍進一步得到昇華。如果我是全新LS的車主，那我一定不願將駕駛位讓給司機。

全新LS的12.3英寸的中控臺顯示屏不支援觸控，所有功能需要透過擋杆後方的觸控板來實現操作。而雷克薩斯車型上幾乎全都配備了這塊被人詬病的觸控板，操控不如觸屏直接，但如果顧及到駕駛中進行操作，這樣的設計也算合理，不過易用度確實比不上多媒體旋鈕。此外，在功能性方面，除了常規的多媒體播放、導航以及車輛設定之外並沒有其它亮點功能，比較保守，比如主流的CarPlay也沒有配備。

音響系統則來自哈曼集團頂級品牌Mark Levinson（馬克?萊文森），車內揚聲器數量達到了驚人的23個，無論是車內氛圍的營造還是音質的表現力，都無愧於豪華品牌旗艦轎車的定位。高音張力出色，低音渾厚低沉，三頻分層清晰，能很好地將音樂中想要表達的情感展露無遺。此外，多媒體旋鈕的設計非常巧妙，旋鈕頂部旋鈕可以調節音量，而透過選裝底部旋鈕則可以切換音訊，很用心思。

而想要操作控制面板中的內容，則需要透過觸控板來實現，其整體的便用程度並不是很高，需要長時間的適應才可以熟悉操作，雖然帶有震動回饋，但操作難度還是偏大，尤其是在駕駛過程中，容易造成分神。

在配置方面保守是日系品牌的一貫特點，在雷克薩斯LS上也如是。全系只配備了尺寸並不算大的電動天窗，對比同級別對手，確實有些簡單，可能無法討好後排“老闆座”上挑剔的BOSS們。不過，作為非頂配的LS 350豪華版，支援可三檔調節的前、後座椅加熱/通風、方向盤加熱以及五種模式可調力度的座椅按摩等功能，舒適性方面無可挑剔。

動力：V6自吸，極致平順

日系品牌同樣保守的，還有動力系統。眾所周知，其實日本品牌的汽車並不愛使用渦輪增壓發動機，對於排量政策，混合動力則是其常用的應對手段。很遺憾此次並未對LS 500h混動車型進行體驗，不過3.5L排量的自吸發動機同樣非常有料。縱觀同級別市場，新款車型推出時發動機排量均有所下降，雷克薩斯LS也不例外，自吸車型由4.6L V8更換為3.5L V6。德系對手們所作出的補償是增加渦輪增壓器的增壓值，使其在減小排量的同時依舊能提供出色的動力。而雷克薩斯則將豐田主流的新技術都整合在這臺3.5L發動機之中，雖然依舊為自吸，但面對渦輪動力的對手，卻絲毫不落下風。

行駛質感，雷克薩斯LS無可挑剔，空氣懸掛過濾路面不平的效率很高，除較大的坑坎以外，幾乎全部會被底盤吸收。而雷克薩斯近幾年調校風格略有轉變，不再一味以軟來體現舒適，而是越來越偏向歐洲化。底盤的緊緻感和厚重感出色，路面的變化會有選擇的回傳給駕駛者，惱人的顛簸會被過濾，而路感也會有所保留。

車內的靜音性底子不錯，隔絕外界噪音的能力出色，只是發動機在超過3000轉時的噪音會比較明顯，但響度較低，很像是它希望你聽到而刻意為之。

10AT變速箱與發動機的配合“心有靈犀”，升擋積極，能很好的抑制轉速以換取漂亮的油耗成績。同時，雷克薩斯LS支援6種駕駛模式，分別為普通、舒適、自定義、ECO、SPORT和SPORT+，變速箱會根據不同模式對轉速進行控制。深踩下油門，由於自吸發動機的特性，即便是SPORT模式下，變速箱降擋迅速，也不會出現渦輪增壓發動機那般突兀的加速感，雖無法帶給你刺激，但時速表的飛昇證明其加速實力並不算弱，這不正是一臺行政級旗艦車型所應該具備的麼。

如此調校的結果是會讓你愛上駕駛這輛車長超過五米的大車，轉向有著充盈的阻尼感，轉動方向盤，力度與手感可以說絲般順滑，會不自覺的感嘆這才是豪華車應有的素質。

當然，對於這個級別的車型來說，大部分購買者更多會坐在後排的“老闆座”上，但就雷克薩斯LS而言，駕駛席卻很難“讓位”。讓車主難以自拔的不僅是之前所提及出眾的雙向手感，底盤調校也十分緊湊，這些均富餘了其不錯的操控感，彎道之中，後輪跟隨性以及側向支撐也能予以駕駛者十足的信心。

那它難道沒有缺點麼？當然會有，人無完人，車肯定也不會有完美的存在，首先是變速箱，由於其擁有10個擋位，在擁堵環境下，走走停停時變速箱會連續積極的升擋，但並不願降擋，此時如果突然提速的話，強制降檔會產生明顯的頓挫。而反觀同級別車型，這樣的小瑕疵多多少少也會存在，不過相比之下，雷克薩斯LS俊俏的外觀以及出色的動態體驗和動力響應可要比那些猶如“油膩大叔”的對手們強上不少。

空間：前排儲物空間較少

前排乘坐空間表現出色，身高180cm的體驗者坐進前排依舊留有餘量。而儲物空間的數量卻有些少，中控區域除了杯架以外沒有配備其它儲物槽，雖然如此設計中控區域整體性更好，且帶有分層隔板的碩大中央扶手箱同樣可以完成儲物任務，但便捷性卻無法與前排儲物槽媲美。此外，門板儲物槽稍有些窄，普通600ml的飲料瓶放入其中會卡住。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，可以發現後排的乘坐空間同樣十分寬綽，並且後排座椅靠背可以電動調節，且角度很大。後排儲物空間的數量要優於前排，前排後方的置物袋以及後排中央扶手儲物槽的容積均相當出色，完全可以滿足後排乘客的儲物需求。

雷克薩斯LS350相比LS 500h車型，後備箱少了電池組，所以容積多了50L，達到了480L。其後備箱進深達到了1120mm，最大寬度也達到1570mm，在同級別車中可以算是上游水平。後備箱內部比較規整，後部兩側均做了掏空處理以增大儲物容積，而由於後排座椅配備了電調功能所以不可以放倒，略有遺憾，不過這樣的容積表現可以同時容納4個登機箱，日常使用不成問題。

安全：配置全面

在安全配置方面，雷克薩斯LS對車內每一名乘客均有著全方位的安全保護。被動安全方面，全車配備了12氣囊以及ESP車身穩定系統等，在意外來臨時能啟到充分的防護作用。而主動安全配置方面，預碰撞安全系統、自動遠光燈、車道偏離預警、上坡輔助以及併線盲點監測等功能均為全系標配，值得稱讚。

雷克薩斯LS值不值一百萬？這就和鑽石是不是那麼高的價格一樣 ，男生覺得價格高，女生覺得價格不重要，重要的是心意（心裡想的必須買）雷克薩斯LS雖然是雷克薩斯的高階系列，也是百萬的價格，但是豪華感卻遠遠低於BBA，配置方面也是遠遠不急，但是雷克薩斯品質控制不錯，故障率也低於其他同級別品牌，所以喜歡安逸舒適又喜歡低調的朋友會現在雷克薩斯，但是至於值不值這個價位肯定不值，看看國外售價就知道了，不過進口車到國內都比國外高很多，我們這些老百姓能有什麼辦法！

不過作為一個普通消費者，而非專業評車人，這個級別的車超出了我的購買能力，所以也沒詳細去了解過。

作為個人的瞭解來說，LS值不值這個價不重要，重要的是雷克薩斯的品牌形象已經深植與一部分華人心中，願意為雷克薩斯這個品牌買單，而這部分從來不是BBA的目標人群。

雷克薩斯LS46

隨著雷克薩斯全新一代的LS車系釋出，舊款的LS460也落下帷幕，但是作為在國內賣得最不好的一代LS，其中最大的原因就是定價了。

小改款以後的LS460入門款美國售價約為45萬人民幣，而國內售價則為150萬人民幣左右，雖然坐擁V8發動機，但是在當時產品力落後德系對手不少的情況下，只能算是日系豪華行政車的圖騰存在，吸引真愛粉的消費。不過新一代LS350/LS500h起步價已經回到了80萬元以內，而且由於換代原因，價效比相當不錯，相信國內銷量比起前代會好很多。

首先車是好車。本人駕駛後說說一些小遺憾吧，僅代表個人意見，單盤儀表盤不是很習慣，總感覺看上去有點小氣了點。後排座位空間較小，差點百萬轎車的空間，雖然車長軸距尺寸不錯，如果開啟腿拖會更不方便。另外該車在美國是帶T的發動機，動力區別較大。新一代ES上市後，感覺它倆有點傻傻分不清楚。

雷克薩斯全新LS值不值100萬？

奧迪A6L和雷克薩斯LS相比可能大家會說應該讓它的大哥A8過來比較，A6L和雷克薩斯ES才是應該級別，然而雷克薩斯ES並不是奧迪A6L的對手，今天這臺頂配A6L就要來挑戰一下比自己貴16萬的雷克薩斯LS，車主開完後表示有句話不得不說

全新奧迪A6L採用全新的家族式外觀設計語言，極簡的車身線條顛覆了上ー代A6L所帶來的圓潤。整體上在保留了應有的成熟韻味外，還增添了濃厚的科技感。因此，不僅適合商務人士，也對於年輕群體有著非常強的吸引力。由此看來，完成年齡下探也是全新奧迪A6L的使命。

現款雷克薩斯LS在2018年完成換代。換代後的車型一改前代的成熟穩重，而往向年輕化發展。與老款相比，多出了一些激進的色彩。在最新的家族式設計理念加持下，全新奧迪A6L透過大面積的多邊形進氣格柵配合高畫質矩陣LED大燈，營造出一種來勢洶洶的既視感，但同時又具備了商務場合中所需要的成熟穩重氣質

雷克薩斯LS車頭部分設計調性激進，網狀的經典紡錘形網狀中網運動感十足。本次全新奧迪A6L全系都標配了高畫質矩陣LED大燈，眼神犀利，科技感十足。可以說是眾望所歸，繼續扛起＂燈廠＂的大旗。雷克薩斯LS柳葉狀的車炳造型銳利，能夠為車頭部分增添一些氣場，但科技感上與奧迪有些差距。全新奧迪A6L的車身線條具有平衡的美感。腰線從中部新變到尾部，並透過車門下方輔助線為側面增加了力量感。因此也呈現出一種優雅的動感，提升了整體氣質。

雷克薩斯LS在側面給人一種莊重感，車身線條不像車頭那麼激進，略顯成熟穩重。在尾部方面，其趨近於奧迪A8L的尾部設計，層次分明豪華感強。而運動式排氣的加持，又體現出年輕化的趨勢。另外在解鎖時，其LED尾燈也採用流動式互動，視覺效果極具科技感雷克薩斯LS的尾部採用運動式排氣，與迴旋鏢式尾燈勾勒出一定的時尚感，形成較為沉穩的氣場。

全新奧迪A6L採用最新的內飾設計語言，極簡時尚的中控臺言簡意賅集大成;整體所表達的氣質，具有濃厚的未來感。而鋼琴烤漆裝飾與螢幕融為一體，又在科技的基礎上，不失豪華感的表達。雷克薩斯LS內飾整體既穩重又典雅，中控裝飾模仿古琴的設計，具備東方古典韻味，但缺乏科技氣息，上歲數的車主一定會對此頗有青睞

全新奧迪A6L高配車型採用3.0T的V6+48V輕混系統。最大功率340馬力，最大扭矩500N.m，採用與奧迪A8L相同的動力組合，具備旗艦高效動力。雷克薩斯LS則是配備3.5LV6自然吸氣發動機，最大功率216馬力，最大扭矩380N·m。全新奧迪AL配備7速 S tronic手自一體變速箱，注重駕駛的快感。而頂配車型還搭載了全新一代的quattro ultra智慧四驅系統。

雷克薩斯LS則匹配10速手自一體變速箱，更偏向日常的平順。同時全係為後輪驅動，無四驅車型。懸架方面，全新奧迪A6L前後均配備五連杄式獨立懸架。調校注重均表現，不僅透過良好的濾震性確保了舒適的乘坐質感，同時，也帶來了一定的運動感。雷克薩斯LS前後均採用多連桿獨立懸掛，調校也注重均衡的表現，符合同級別應有水準。

結語：作為兩款行政級座駕而且奧迪A6L和LS都開始趨向年輕化設計，總的來說從外觀和內飾來看雷克薩斯LS小勝A6L一點點，不過在動力系統和動態表現上A6L有足夠的實力挑戰雷克薩斯的旗艦LS。而且在品牌上也小有優勢，大家覺得A6L能和LS對比嗎？歡迎下方留言評論