搖把跟你現在的車，電瓶沒電了，用人下去推車道理是一樣的，發動機轉動，帶動發電機，通電給高壓線圈，透過火花塞點火

早期的發動機點火系統是不需要電力的，火花塞的高壓電來自磁電機，磁電機本身就是一個小的發電機，可以在發動機轉動時發出電流很小的電，然後透過觸點分離產生電壓突變，透過變壓器升壓，再透過分電器把高壓電分到各個氣缸。在磁電機上還有一個叫 clutch的東西，可以在觸點斷開的一瞬間提高磁電機發電機的瞬時轉速，提高發電機電壓，以防止轉速太低時無法點火，高速時就被遮蔽掉了。

汽油發動機想要成功啟動離不開這三個條件：

1、供油

汽油要進入氣缸，並且有足夠的汽油蒸發形成足夠濃度的混合氣才能被火花塞點燃。

2、進氣

發動機要把空氣吸入氣缸，否則只有汽油沒有空氣是無法燃燒的。

3、點火

汽油機只能透過火花塞點燃混合氣，無法壓燃。因為汽油自燃溫度很高，而汽油機壓縮比一般都在10左右，這個壓縮比決定了壓縮衝程末端產生的溫度根本無法引燃汽油。而提高壓縮比更不可行，因為汽油揮發性特別強，如果增大汽油機壓縮比改造成壓燃的話當氣缸溫度達到汽油自燃點時幾乎全部汽油會在瞬間同時燃燒，爆燃瞬間的高溫高壓會使燃燒室變成“炸彈”。

然後我們來看一下手搖啟動汽油機是如何滿足這幾個條件的：

首先手搖啟動那個時代汽油機都是靠化油器供油的，化油器裝在進氣道上，吸氣衝程活塞下行，把空氣吸入氣缸。空氣經過化油器時流動的氣流把一部分汽油從化油器裡吸走，一起進入氣缸。所以說只要發動機轉起來活塞就可以持續向氣缸內吸入空氣和汽油，因此手搖讓發動機先轉起來同時滿足了進氣和供油兩個條件。

然後是點火，那時候的汽油機是靠分電器給火花塞供電點火的，分電器可以理解為一個帶開關的點火線圈，它連上電瓶後可以產生高壓電。分電器開關由曲軸控制，曲軸轉動到相應氣缸點火位置時剛好把分電器裡對應的開關接通，高壓電就傳遞給相應氣缸的火花塞，使火花塞點火。

所以說手搖啟動的汽油機依然是火花塞點燃的，並不是壓燃的。手搖只是讓發動機先轉動起來，這樣才能進行吸氣、供油、點火操作。

現在的汽油機都不用化油器了，也不用手搖啟動了。但是其原理是一樣的。起動機帶動發動機轉動，活塞吸氣保證進氣，而供油則由ECU控制的噴油嘴完成。點火也是由ECU控制的電子點火系統完成，沒有太多機械結構了。這樣的好處是電子系統的控制更加精確和靈活。ECU透過改變控制程式可以輕鬆控制噴油量和點火時間。

汽油機理論上可以壓燃、掛上檔溜車或者被拖掛著的時候發電機是發電的、火花塞照樣能點燃了活塞裡面的氣體、以前找出租車拖帶過、可能是速度不夠、沒有壓燃著了、

早期的汽車是白金開關控制點火的，汽油車也有啟動馬達，搖把只是備用，當電力不足或者皮帶打滑馬達無法啟動時，就可以用搖把啟動，還可以用人推溜坡等等多種形式啟動。最早的點火開關不在鑰匙位置，而是有一個獨立的點火開關，有的在地板油門旁邊，那個用腳踩，有的在儀表盤旁邊，大多用手拉 ，其實早期的汽車都是一鍵啟動

搖手柄是一個時代的標配，它可用於冷車搖轉發動機帶動機油泵泵油潤滑曲柄連桿和配氣機構，對於汽油機還可替代馬達啟動發動機(因為那個年代矽整流發電機還未普及，用的都是直流發電機，效率低，充電效果差，蓄電池也不及現在的品質好，往往長期都處於虧電狀態，所以配置搖手柄可人為地解決因蓄電池虧電造成的啟動困難)。另一方面在發動機調整氣門間隙、汽油機調整點火時間、白金間隙、汽油泵安裝，柴油機調整供油時間等極為方便。再就是更換離合器總成和調整分離間隙上能增加人手輔以幫助。看似沒落卻很適用！一句話，在傳統化油器及白金斷電器點火、電子點火的年代，搖手柄功能可取代馬達人為地啟動汽油機。

電動機啟動發動機與搖把啟動發動機，原理上沒有區別，汽油可以壓燃但無必要！

汽油動力內燃機依靠點燃，啟動瞬間依靠的是蓄電池為點火線圈供電，線圈將12V電變壓為超20000V的高電壓供給給火花塞，火花塞電出電弧將發動機燃燒室內的混合油氣點燃實現爆燃做功。這一步驟與啟動發動機沒有必然的聯絡，只是等待應該點火的節點（點火正時）電出電弧即可。

這點所謂的點火正時指發動機的壓縮衝程結束時進行點燃，其執行步驟分別為如下。

進氣噴油

壓縮蒸發

點火做功

排出廢氣

第二步所謂的壓縮正是所謂的“壓縮衝程”，是利用曲軸帶動活塞在氣缸內往復運轉，將活塞從下止點推到氣缸上止點叫做壓縮，空氣被壓縮後會產生高溫，高溫將汽油從液態蒸發為氣態並與空氣混合。

混合後再被點燃則能以最搞笑的速度燃燒，同時也能讓燃爆產生的能量最大化；也就是說活塞壓縮到上止點隨即達到火花塞點火的節點，點火依靠的是蓄電池供電而不是起動電機或搖把在轉動時發電，所以題主的疑問是忽略了電路系統以及不瞭解發動機的驅動原理。

電動機啟動發動機同樣依靠蓄電池，發動機的起動機本質是一臺直流電機，在擰下鑰匙或按下一鍵啟動的瞬間，電路系統為起動電機供電；電機通電後單向離合器將啟動電機的小齒輪推動與發動機飛輪結合，同時蓄電池高倍率放電為起動機輸出足夠大的電流（每秒數百甚至上千安），大電流形成足夠大的電磁場實現大扭矩輸出動力。此時電動機大扭矩會帶動發動機飛輪高速運轉，而飛輪是發動機的動力輸出結構，與飛輪連線的是曲軸、曲軸連線的是連桿與活塞，也就是說只要飛輪開始運轉則曲軸運轉並開始【進氣爆排】的動作，這就是啟動的原理。

搖把啟動主要是在電動機技術不夠先進的時代，區別無非是將人作為替代啟動電機的動力元，搖把插入後由人力帶動旋轉完成啟動電機的工作。然而汽油機仍然有電池點火線圈以及火花塞，在壓縮衝程結束瞬間依然能夠點火，這就是搖把甚至推車都能啟動發動機的原因，掛擋推車是利用車輛的車輪與傳動結構反向輸出動力帶動發動機運轉；所以只要蓄電池有些餘電能點火，外力又幫助發動機運轉則能夠點火啟動。

這就是兩種啟動方式的區別，說白了就是電機與人力的區別而已；點火系統與啟動系統是兩個系統，點火系統型別不限且與啟動系統互不干涉但可以並存，供參考。

最早的汽車是手搖啟動的，汽油發動機並不是壓燃啟動的。手搖的汽油機帶有磁電機以及高壓點火系統，搖車時磁電機發電供應高壓包，火花塞放電點燃混合氣，發動機是可以正常啟動的。

近代很難看到手搖啟動的汽車了，1912年凱特琳發明了啟動機，從此汽車進入了電啟動時代。在這之前汽車都是需要手搖啟動的，但是在1910年凱迪拉克老闆的一個朋友的死亡後加速了電啟動汽車的程序。這個朋友在手搖啟動汽車時被反彈的搖吧擊中，不幸身亡。這件事引發凱迪拉克老闆的沉思，找到了發明家查爾斯·凱特林，凱特林在1912年發明了汽車電子啟動器。從此汽車進入了電機啟動的時代。那為什麼還能看到手搖啟動的汽車呢？尤其是近代的汽車，很多人都不陌生，40歲以上的朋友們都記得早些年的汽車是帶有手搖啟動裝置的，例如解放CA10/CA140/141等貨車扔然帶有手搖啟動裝置。這種汽油貨車採用12V供電系統，啟動機功率較小。因此在冬季啟動時可能會出現啟動困難的情況。那時候早上啟動之前老司機都會下車用搖把慢慢的搖動的汽車，發動機轉幾圈後阻力會小一點，發動機盤活以後，上車後採用電啟動就變得更容易一些。手搖啟動的存在還有一個意義，有些時候電瓶電力不足車輛啟動失敗的時候，手搖啟動的重要性就凸顯出來了！搖過141貨車的朋友都知道，發動機阻力並不大，也就是說成年人都可以輕鬆搖動，手搖啟動配合啟動機啟動，那麼車輛很容易啟動。即使是電瓶電力完全耗盡，手搖也是可以啟動的。汽油發動機之所以用搖把就可以啟動，這是汽油機壓縮比較低的原因，發動機阻力小，因此手搖啟動的汽油車也不存在減壓裝置。為什麼車輛不能啟動時用手搖也可以啟動呢？這是因為蓄電池電壓不足不能為啟動機提供強勁的啟動電流的時後，其點火系統仍然是可以工作的，點火系統所需電流比較小、電瓶只要存在10V以上的電壓，點火系統都可以正常工作。因此汽油發動機也可以手搖啟動，而手搖啟動裝置也存在了很久。