適合啊，怎麼不適合，我都開著域虎3出去玩過幾次了。皮卡本來也是適合越野的，所以不管什麼路況都是妥妥的。不過好多人說皮卡坐著不怎麼舒服，但我覺得還好吧，反正我坐著感覺跟suv也沒差很多。但是要注意一點，有些地方是還沒允許皮卡進城的，或者進城後有時間地點限制，這個要提前打聽清楚。

自駕開皮卡相當不錯，就是要注意兩個問題，一個是有部分高速按貨車限速，一不小心就超速了，還有就是有些大城市不讓進，所以在找酒店的時候不能選市裡的，市外的條件一般要差一點。

這兩天問題造成了和開suv或者轎車的朋友出去遇到限速低的高速朋友要等著，選酒店的時候朋友要一起選擇非市區酒店。

皮卡旅行之想法豐滿，現實骨幹，除非你擁有不止一輛可用於旅遊的車輛。

試想，以正常國民收入，一般家庭不可能同時擁有若干車輛，而皮卡在各一線城市多受到限制，例如不讓進入市區等。

比如我兩年前由北京自駕西藏，中途分別於西安、成都等大城市停留並遊覽，而如果是皮卡，這些城市是不能進入的，試想一下，我們遠途旅行，必定會途徑一些大城市，而諸多限制將使駕駛皮卡的行者四處碰壁，

自駕遊的樂趣在於過程，一個此處碰壁的旅行哪有樂趣可言？

因此，對於皮卡自駕一說，我不認同，也不會採納！

謝邀，先肯定的說：皮卡適合自駕遊的。但羅卜、白菜各有所愛。有人喜歡轎車出遊，舒適，有人喜歡SUV透過性好，視覺好。有人喜歡硬派越野車，可以去好多其他車型到不了的地方玩耍。大多皮卡接近硬派吉普車效能，底盤高、帶大梁、四驅。尤其象猛禽、坦途等高階的皮卡常見玩極限挑戰。皮卡有貨箱這個特點，自駕遊可以拉好旅遊用品，炊具等可降低出行費用，適當的改裝還可以做床車，優點很多適合自駕遊的。

你可以選擇一款皮卡車型來盡情撒野，特別是去沙漠

生活總是向著越來越美好的方向而發展，隨著生活水平的不斷提高，旅遊也成為人們日常生活中必不可少的一部分，其中有一種旅行方式也漸漸被越來越多的人所認可，那就是自駕遊。

說到自駕遊，中國960萬平方公里廣袤的資源為人們帶來了多姿多彩的旅遊資源，無論是霓虹閃爍的現代城市、小橋流水的特色古鎮還是蔚藍的大海、綿延的山川，總有能找到一個嚮往的地方，這也是我們生活在這片土地上的天然優勢。

不知道從什麼時候起，有一個地方在我的心中埋下的一顆種子，這顆種子正在不斷萌發，而這顆種子就是——沙漠穿越，當然，由於時間的關係，以及其他各種因素，不可能是徒步穿越，因此自駕穿越沙漠便成了我心中強烈且迫切想要實現的願望。

說到沙漠，我總有一種說不清道不明的心情，一邊是急切的想要實現自駕穿越沙漠的心願，一邊又對沙漠懷揣著恐懼和敬畏，因為在我們這樣的尋常人中，沙漠更多的是“死亡”的代名詞。

不過比較欣慰的是，隨著科技的不斷進步，自駕穿越沙漠也不是不可能的了。因此，開啟瀏覽器，在圖片中搜索沙漠，看到的不光是一望無際的沙海，同時還有沙漠所帶來的獨有風光。在如此風光中，我們又會由衷的感嘆大自然造物者的別出心裁，將這個充滿著孤獨、危險、甚至死亡的獨特地貌塑造成地球上獨一無二的風景線。

而說到自駕穿越沙漠，許多人的第一反應是得有一輛車，而且還是得一輛越野效能強悍的全地形SUV，在這樣一輛車的基礎上，稍加改裝一下，更好的懸掛、沙漠輪胎、外掛附油箱、車頂行李架、絞索盤等一些列裝置，這都將大大提高該車的透過性、巡航里程、載物能力、簡單救援能力等等，但這一切的改裝都需要RMB的堆積，那麼有什麼車輛不需要改裝就能勝任嗎?有，還不少，但這裡我想給大家介紹的卻不是SUV車型，而是目前漸漸火熱起來的另類車型——皮卡，也就是我們俗稱的“拖板鞋”。

因為涉及到沙漠越野，所以這裡皮卡指的是那些具備良好透過性、超強效能的車型。這類車型中較為引人注目的車型目前有福特F-150猛禽、雪佛蘭Silverado以及豐田坦途等，這裡就以福特F-150猛禽為例，說說駕駛皮卡穿越沙漠是一種怎樣的體驗吧。

想要駕駛車輛穿越沙漠，短則3、5天，時間長點可能要10來天，在這期間，為了有一個優越的駕乘環境，首先這輛車的空間需要足夠大，駕駛視野也得足夠高、足夠廣，而福特F-150車身長寬高分別為5910mm/2192mm/1992mm，軸距3708mm，如此龐大的車身，連身高達到183cm的我在它的面前也變得渺小許多。

同樣，這樣的車身尺寸帶來的車內空間十分充足。1992mm的車高，為這個太塊頭帶來了接近30公分的離地間隙，加上它碩大無比的前檔，這款車的視野同樣十分寬廣。當然了，如此高的車身也令車前的盲區進一步增大，不過這輛車是拿來沙漠穿越的，因此對盲區也看得沒這麼重了。

要想在順利穿越沙漠，還得在後勤補給上有所保證，因此，所駕駛的車輛還必須很能裝。福特F-150貨箱的長寬高分別為1704mm/1656mm/544mm，生活必需品、簡單的修車工具、保證巡航的燃油等都能放在裡面，相比SUV車型，福特F-150的載物能力已經很強了，如果你嫌不夠的話，還可在貨箱上加裝一個蓋子，這輛皮卡也搖身一變成為一輛另類版的SUV車型了，載物能力再次得到加強。如果你還嫌棄，那麼再裝一個車頂行李架吧，這樣你都還嫌棄的話，那隻能在車屁股後面拖著走了。

雖然說是穿越沙漠，但是既然來到沙漠了，又怎麼不狂野一下，來一段刺激的沙漠越野。而福特F-150所帶來的動力系統和駕駛系統，完全能夠滿足這小小的願望。3.5L雙渦輪增壓發動機，帶來422Ps的最大馬力，峰值扭矩678N·m，與之匹配的是10速變速箱，在沙漠這個長期需要超大低扭的環境中，福特F-150的動力輸出十分驚人。

作為一款“全地形”皮卡，福特F-150採用了非承載車身，前懸為獨立雙叉臂、後懸為整體橋式非獨立懸掛，同時配備中央差速鎖、前橋限滑差速器、後橋差速器，使得車輛面對各種複雜路面，都具備良好的透過性。

看到這裡，是否覺得以後再去沙漠可以先放下習以為常的SUV，選擇一款皮卡車型來盡情撒野呢?當然了，對於這款車，還有更多更好玩的方式，如果你有大把大把的時間，想要暢享自駕遊所帶來的樂趣，還能在這款車的後面拖一輛房車，走到哪就玩到哪，玩樂與休息兩不誤，豈不快哉。

對於喜歡皮卡的朋友而言，還有一個“過時”的好訊息，那就是以後買福特F-150一類的皮卡不再需要過多的手續，這款車已經從商用車轉型為乘用車了，不過還有一個值得注意的地方，那就是購買這輛車，還得需要一個足夠大的停車位。

皮卡可能有些限制，SUV就可以，不過我個人是非常喜歡皮卡的！明年也想換個長城炮。

不過皮卡用來玩穿越非常合適！

自駕遊開皮卡是完全可以的。

皮卡是介於SUV與貨車之間的車輛。不僅具備硬派越野車的大梁、非承載車身、大馬力發動機、四驅系統，還具備貨箱功能。是載人載貨兩相宜的車輛。用來自駕遊是在合適不過的車輛了，皮卡可以看做一輛價格便宜、帶有貨箱的硬派越野車，透過能力可以與硬派越野車媲美。尤其在非鋪裝路面上行駛、進山、皮卡透過能能力遠遠強於所謂的城市SUV。底盤更高、發動機馬力更大，離地間隙220mm以上、接近角與離去角更大。這使皮卡的脫困能力特別強、可以近距離與大自然接觸、去看別人看不到的風景。

如果自駕遊建議選柴油皮卡，馬力大動力更足。例如五十鈴的D—MAX皮卡裝配一臺177匹馬力的3.0T柴油發動機，這臺柴油發動機最大功率130kw、最大扭矩達可以達到到430Nm。動力可以說是非常強悍的，帶有四驅系統、並且後橋帶有差速鎖。雖然只有一把鎖但是透過能力已經是非常強悍了！而其他品牌採用柴油發動機的皮卡，其扭矩也均超過300Nm，柴油版動力要好過汽油版。

皮卡的貨箱裝載能力遠遠強於SUV的後備箱。自駕遊可以根據不同的需求做一些適當改裝，例如加貨箱蓋，把貨箱變成一個封閉式車倉，瞬間變成一個巨大的後備箱。你想要帶的東西，或者旅途中買的特產，都不用再考慮空間問題。一股腦都能裝下。例如帶帳篷、帶炊具、甚至帶發電機、有了這個客貨分離的後備箱 ，出行帶器材更方便更安全。裝備齊全可以舒舒服服的露營、旅途更愉快。雖然皮卡優點多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是貨車，因此某些地區皮卡不能進城、限制皮卡進城。節假日出行，貨車走高速並不能享受免費通行的政策，而且高速上貨車限速為100km/h。而柴油發動機噪音比汽油發動機噪音高也是一個問題，舒適性降低。但是總體來說，皮卡還是適合自駕遊的，比SUV好很多。

隨著國家對皮卡的解禁，皮卡漸漸走進了尋常百姓家，許多人選擇皮卡作為家用或者自駕遊的車輛。

皮卡的春天似乎已經來臨，那麼開皮卡自駕遊有什麼優點呢？

優點一：拖曳能力

皮卡的拖曳能力，與其載重噸級成正比，國內的皮卡一般都有半噸的承載能力，多拉快跑是轎車和SUV無法比的。

優點二：裝載能力

兩排座的皮卡，有兩大載物空間。第一個空間來自第二排，座椅翻折後獲得，容積超過大部分SUV的後備箱。另一個空間是後車鬥，由於上方無頂，容積不受限。SUV無法裝載的大件物品，對皮卡來說都毫無壓力。

優點三：越野效能

絕大多數的皮卡，都跟硬派越野車一樣，採用非承載式大梁車架。畢竟皮卡的核心使用場景在鄉郊，走爛路的能力非常重要。為了進一步提高越野效能，主流皮卡還有強化版型號。

但是，由於是自駕遊，主要以居家旅遊為主，而基於皮卡的車型及貨車功能，用於自駕遊也有一些缺點

缺點一：行駛受限

雖然部分省份已開始皮卡進城試點，但大部分的省份和城市仍然限行。

缺點二：停車不便

半噸級的大型皮卡，以最常見的四門短鬥版為例，車長近6米，車高近2米，車寬超2米，這樣的尺寸，一般的即使地庫都是開不進去的，即使開進去，也很難完全停進車位裡。

缺點三：噴字+反光條

由於皮卡被歸入貨運車輛，所以車身需要貼上反光條。並且還要噴上總質量、欄板高度、限載人數資訊。

缺點四：一年一驗+15年報廢

皮卡屬於貨車，15年強制報廢，這是經常被詬病的一點。但如果不考慮對殘值的影響，其實不必太介懷，就算是乘用車，又有幾輛服役超過15年？即便車況良好，也很難適應越來越嚴格的排放標準，所以這點不是最大障礙。

真正麻煩的是年檢。皮卡屬於貨車，需要一年一驗。而像進口皮卡這樣的特殊車型，驗車時標準常常不統一，不同的時間、不同的驗車人員，都可能導致標準產生變化，平添不少麻煩。

此外，皮卡的油耗、配件價格、維修成本、保險費用等，均高於普通乘用車。但這算不算是問題，視車主的財力而異，故此不再展開。

首先，在北美地區，皮卡車可謂是相當流行，經典皮卡車型的火爆程度不亞於國內的suv車型。

因為皮卡車本來就是實用和舒適兼具的一類產品，平時搬運一些花花草草或者是常用工具都相當方便，而且在空閒時間還可以拖掛很多多功能的拖車，比如全家人出去燒烤之類的。

然而我們在街上遇到的皮卡車並不多，因為之前皮卡車的定位一直都是營運車輛，近兩年，有些地方已經開始逐漸解禁。

彷彿皮卡車的春天就要到來，就連以往的反游標也不用再貼了。

所以中國產皮卡車型也出現了大爆發的跡象，無論是外觀設計還是越野能力，都相當強悍。就算是走在川藏線上也沒有任何問題。

自駕遊開皮卡是完全可以的。

皮卡是介於SUV與貨車之間的車輛。不僅具備硬派越野車的大梁、非承載車身、大馬力發動機、四驅系統，還具備貨箱功能。是載人載貨兩相宜的車輛。用來自駕遊是在合適不過的車輛了，皮卡可以看做一輛價格便宜、帶有貨箱的硬派越野車，透過能力可以與硬派越野車媲美。尤其在非鋪裝路面上行駛、進山、皮卡透過能能力遠遠強於所謂的城市SUV。底盤更高、發動機馬力更大，離地間隙220mm以上、接近角與離去角更大。這使皮卡的脫困能力特別強、可以近距離與大自然接觸、去看別人看不到的風景。

皮卡因為車身尺寸大、整備質量高，因此發動機功率也要配的大一些，否則動力不足。

如果自駕遊建議選柴油皮卡，馬力大動力更足。例如五十鈴的D—MAX皮卡裝配一臺177匹馬力的3.0T柴油發動機，這臺柴油發動機最大功率130kw、最大扭矩達可以達到到430Nm。動力可以說是非常強悍的，帶有四驅系統、並且後橋帶有差速鎖。雖然只有一把鎖但是透過能力已經是非常強悍了！而其他品牌採用柴油發動機的皮卡，其扭矩也均超過300Nm，柴油版動力要好過汽油版。

除了強大的透過性之外，皮卡的合法貨倉更是解決了很多SUV不能解決的問題。

皮卡的貨箱裝載能力遠遠強於SUV的後備箱。自駕遊可以根據不同的需求做一些適當改裝，例如加貨箱蓋，把貨箱變成一個封閉式車倉，瞬間變成一個巨大的後備箱。你想要帶的東西，或者旅途中買的特產，都不用再考慮空間問題。一股腦都能裝下。

例如帶帳篷、帶炊具、甚至帶發電機、有了這個客貨分離的後備箱 ，出行帶器材更方便更安全。裝備齊全可以舒舒服服的露營、旅途更愉快。雖然皮卡優點多多，但是也有不完美的地方。例如通行限制。皮卡是貨車，因此某些地區皮卡不能進城、限制皮卡進城。節假日出行，貨車走高速並不能享受免費通行的政策，而且高速上貨車限速為100km/h。而柴油發動機噪音比汽油發動機噪音高也是一個問題，舒適性降低。但是總體來說，皮卡還是適合自駕遊的，比SUV好很多。

開友卡出遊感覺還是不錯的，我經常開豐田坦途出遊去過青海西藏雲南新疆內蒙古。

車高視野特別好，非承載車身扛折騰，越野能力也比較強。

其他的車我不清楚，但是坦途的舒適性是非常好的。車內空間非常寬大。

但是開皮卡也有一些問題，首先車太大，停車不方便。

另外全國高速公路對皮卡的收費標準是不一樣的。在西部好一點皮卡就是按貨車收費。東部地區很多收費站會不停的詢問你這是什麼車。因為他搞不清楚按什麼標準收費。我在福建的時候，曾經被上了灰名單。原因是兩個收費站按照不同的標準收費。其實這和我一點關係都沒有，都是他們收的，結果我把我上了灰名單了。

有一次我在重慶從一個區開到市裡，收費員不過收費站堵了很多車，到處打電話詢問該按什麼標準收，最後收了470塊錢，汗顏。

皮卡很實用，自駕一般都是野地兒！路況不好的地兒，有的SUV也過不去，再有遇上修路啥的，皮卡秒過，我有兩輛車，一輛皮卡一輛新能源，上班開電車省錢，出門自駕開皮卡！皮卡帶我領略了不同的風景！

我是自駕遊愛好者，從05年開始，開過大眾Jetta，賓士C Class，切諾基2.5，切諾基4.0，保時捷卡宴等長途省際自駕遊。但綜合路況，還是切諾基4.0舒服。現買臺五十鈴Dmax皮卡，準備做長途自駕用。根據長途自駕經驗。皮卡最適用。只是後鋼扳舒適性欠缺了一點。13年我們一行十多臺車走陝北，阿拉善，甘南一路上，所有車每天早晚裝卸行李是要精心安放，其中兩臺皮卡，一臺福特150，一臺tunland，他們就輕鬆，東西隨意放，後蓋關上就○k！很是羨慕。