銷量高不一定是因為質量好，還可能是因為它的價格與其它方面深受人們的喜愛，但是質量好一定很受歡迎是真的。福特銷量一直一來都很不錯尤其是福特F系列皮卡連續43年成為美國皮卡銷量冠軍，這也是F系列皮卡連續38年成為全美最暢銷車型。與此同時，超越消費者期待的強悍產品力和卓越創新也助力福特品牌連續10年成為全美最暢銷品牌。

一個品牌的銷量怎樣，很容易從直觀上就看得出來，那就是在路上出現得多不多。而長安福特就是這樣一個在路上出現率極高的品牌，銷量可想而知了。據說長安賣得最好的車是福克斯，一個月賣三萬多輛，翼虎和新蒙迪歐也差不多都有萬輛。這個銷量很客觀了啊，說明大家對於長安福特還是很認可的。

先回答第一個問題，銷量高就說明質量好嗎？

顯然，銷量高不等於質量好。銷量高只說明市場接受度高。

首先我們來比比去年的銷量和質量情況。（ 2020年開始至今，世界遭逢大難，各種市場都不正常，不適合比較）

乘用車市場，銷量TOP10榜單如下（表格中資料是本人根據汽車工業協會資訊累加而來，跟各網站的資料可能會有出入）

大眾朗逸、日產軒逸、哈弗H6和神車五菱常規霸榜。那是否這些銷量前位的車，質量也是前位呢？首先我們要先來定義一下題主“質量好”這個概念。

在傳統概念裡，“開不壞”應該算質量好，然而“開不壞”不是量化的資料，是沒有辦法排名的，所以汽車這個行當，用了很多資料指標，來定義"開不壞“，比如百輛車反饋問題數（pp100），比如千輛車故障率（IPTV），比如單臺車維修成本（CPV），比如首次故障里程(MTBF)，比如故障間隔里程（MTTF）。以上這些指標，還有衡量時間長度的不同，比如新車期（買車後2-6個月）、比如3個服務月（3MIS）/6個服務月（6MIS）/12個服務月（12MIS）......不一而足

以上一大堆指標一定看的行外人眼花繚亂，且部分指標的真實數值，是各個整車廠的核心機密，一般不適宜給別人展示，免得讓車主們產生不必要的質疑，嘿嘿嘿，或者引起恐慌。在這裡本人從善如流，不爆更多料，暫以一個行當比較認可的公佈資料作為車“質量好”的指標。這個資料就是新車pp100，大名鼎鼎的

J.D.POWER

2019年，主流車（意思是不算豪華車和基本賣不了幾輛的車）新車期pp100的資料如下（數字越小越好）

跟銷量排行比比看，是不是感覺不可思議？

銷量前5位，只有卡羅拉的品牌豐田在新車pp100的前19位！

新車pp100質量最好的前5位，沒有一個賣進銷量前10！

被稱為國人信仰的德國品牌，常年霸榜的存在，沒有進入新車pp100前19位。

不在pp100前19位，意味著，新車質量水平，低於行業平均水準。

你品，你仔細品。。。。。。

以上，關於銷量和質量的關係，大概說的差不多了。需要補充說明一下的是，

1）. 新車pp100只反映新車期的反饋故障數，但問題嚴不嚴重是沒有顯示的。你寧可汽車音響壞10次，也不願意發動機趴1次。這個指標是有侷限性的。

2）. 新車pp100一定程度的反映了，在不長的三包期中，某品牌車相對於其他品牌出問題的機率。汽車三包期的問題數，按時間軸呈現不對稱的浴盆型。

————————————————————第一個問題的分界線——————

來回答第二個問題，福特的銷量怎麼樣?

2019福特可以用慘淡經營來形容。其銷量最高的車型福特福睿斯賣了64086臺，銷量排名102位，次高的福克斯賣了50155臺，排名128位。怎一個慘字了得！要知道在5年前，這個品牌在細分市場可是能和德國信仰車分庭抗禮的。

福特為啥變成這樣，故事就多了，有大國之間的關係問題、有米國人的傲慢問題、有與經銷商關係問題、有車廠管理層進水問題、有三缸機問題不一而足，有興趣的朋友可以再問我，嘿嘿嘿，看熱鬧幾年了，也有點傾訴慾望。

銷量高不一定是因為質量好，還可能是因為它的價格與其它方面深受人們的喜愛，但是質量好一定很受歡迎是真的。福特銷量一直一來都很不錯尤其是福特F系列皮卡連續43年成為美國皮卡銷量冠軍，這也是F系列皮卡連續38年成為全美最暢銷車型。與此同時，超越消費者期待的強悍產品力和卓越創新也助力福特品牌連續10年成為全美最暢銷品牌。